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Projets

 

Maturation de la technologie

Technologie de maintenance prédictive

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: PMT /Statut: Projet en finalisation - équipe complète /Programme: Maturation de la technologie

Ce projet vise l'analyse et le développement de modèles prédictifs (IA) grâce aux données collectées lors de l'utilisation des Systèmes d'aéronefs télépilotés (SATP) , afin de générer un score de santé de ses composants et de son matériel. Cela permettra de déterminer quand un compo...

Technologie de maintenance prédictive

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: PMT /Statut: Projet en finalisation - équipe complète

Programme: Maturation de la technologie

Ce projet vise l'analyse et le développement de modèles prédictifs (IA) grâce aux données collectées lors de l'utilisation des Systèmes d'aéronefs télépilotés (SATP) , afin de générer un score de santé de ses composants et de son matériel.

Cela permettra de déterminer quand un composant pourrait tomber en panne ou nécessite d'être remplacé et ainsi permettre aux drones de passer plus de temps dans les airs et moins dans la baie de maintenance.

Lancement suborbital d'une démonstratrice technologique propulsé par un moteur-fusée hybride éco-environnementale

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: Eco-Launch /Statut: Projet en finalisation - équipe complète /Programme: Maturation de la technologie

La croissance exponentielle pour la demande pour les satellites à travers les industries alimente la demande pour les services de lancement et souligne l'absence d'accès à ces services, particulièrement au Québec et au Canada. Reaction Dynamics (RDX), une entreprise québécoise de fabrication ...

Lancement suborbital d'une démonstratrice technologique propulsé par un moteur-fusée hybride éco-environnementale

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: Eco-Launch /Statut: Projet en finalisation - équipe complète

Programme: Maturation de la technologie

La croissance exponentielle pour la demande pour les satellites à travers les industries alimente la demande pour les services de lancement et souligne l'absence d'accès à ces services, particulièrement au Québec et au Canada. Reaction Dynamics (RDX), une entreprise québécoise de fabrication de fusées qui se trouve au croisé du NewSpace et du Cleantech en partenariat avec Nétur et leur expertise en fabrication de pièces aérospatiales, vise à effectuer le premier lancement de fusée guidé au Canada. Cette démonstration technologique permettra de mettre en lumière la technologie de lancement la plus écologique, la plus sûre et la plus abordable sur le marché, permettant un accès élargi à l'espace pour tous les organismes publics et privés qui feront appel à des services de lancements de satellites avec Reaction Dynamics ou la fabrication de pièces aérospatiales de Nétur.

Étude de la stabilité thermo-géométrique des outillages thermoplastiques renforcés de grandes tailles produits par fabrication additive

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: SORTT /Statut: Projet en finalisation - équipe complète /Programme: Maturation de la technologie

PCM Innovation fabrique des outillages pour les produits en matériaux composites. En aérospatiale, les moules en matériaux composites sont essentiellement utilisés pour le pré-imprégné à base d’époxy, lequel subit ensuite une cure ...

Étude de la stabilité thermo-géométrique des outillages thermoplastiques renforcés de grandes tailles produits par fabrication additive

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: SORTT /Statut: Projet en finalisation - équipe complète

Programme: Maturation de la technologie

PCM Innovation fabrique des outillages pour les produits en matériaux composites. En aérospatiale, les moules en matériaux composites sont essentiellement utilisés pour le pré-imprégné à base d’époxy, lequel subit ensuite une cure à haute température (350F) en autoclave. Dans le contexte de la rareté de main-d’œuvre et de la pression constante sur les coûts et les délais de fabrication, PCM souhaite se tourner vers la fabrication additive automatisée comme solution durable. En partenariat avec l’ETS et le CTA, PCM Innovation souhaite évaluer la performance et la rentabilité d’un moule imprimé avec la technologie de fabrication additive à grande dimension (extrudeuse installée sur un bras robotique). Les principaux axes de recherche de ce projet sont : impression « optimisée » d’un moule démonstrateur ; validation des méthodes d’usinage du moule; étude de la stabilité thermique du moule; évaluation de la surface de moulage avec ou sans application de revêtement.

Démonstration de la fabrication d’une pièce composite avec procédé haute cadence pour la mobilité aérienne du futur

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: Comp-TGV /Statut: Projet en finalisation - équipe complète /Programme: Maturation de la technologie

Dans le contexte de la mutation des modes de transport aérien et de la mobilité aérienne du futur (Advanced Air Mobility), le but de ce projet est d'adresser la problématique de la fabrication de pièces composites structurales de manière économique pour les quelques 5 000 taxis aériens (Urba...

Démonstration de la fabrication d’une pièce composite avec procédé haute cadence pour la mobilité aérienne du futur

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: Comp-TGV /Statut: Projet en finalisation - équipe complète

Collaboration internationale: États-Unis

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Démonstrateur PME en collaboration internationale

Dans le contexte de la mutation des modes de transport aérien et de la mobilité aérienne du futur (Advanced Air Mobility), le but de ce projet est d'adresser la problématique de la fabrication de pièces composites structurales de manière économique pour les quelques 5 000 taxis aériens (Urban Air Mobility) prévus d'ici 2030 et autres aéronefs comme les drones de livraison et eVTOL cargos. Le marché global des eVTOL devrait représenter à lui seul autour de 30,8 milliards de dollars US en 2030. Ce projet consistera à montrer que l'utilisation de matériaux préimprégnés thermodurcissables à réticulation rapide, par le biais d'une mise en forme sous presse en température, permettra de suivre les cadences annoncées par les OEMs, tout en respectant les enjeux de poids et de respect des normes aéronautiques spécifiques imposées par la FAA.

Système de Guidage par Vision Intelligente de Poursuite de Trajectoire sur Aéronefs Bombardiers d'Eau

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVITAGS /Statut: Projet en finalisation - équipe complète /Programme: Maturation de la technologie

Durant les opérations de lutte aérienne contre les incendies de forêts, plusieurs catégories d'aéronefs sont déployées. En mode standard, les opérateurs aériens déploient des avions de commandement et de contrôle, des avi...

Système de Guidage par Vision Intelligente de Poursuite de Trajectoire sur Aéronefs Bombardiers d'Eau

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVITAGS /Statut: Projet en finalisation - équipe complète

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Démonstrateur PME en collaboration internationale

Durant les opérations de lutte aérienne contre les incendies de forêts, plusieurs catégories d'aéronefs sont déployées. En mode standard, les opérateurs aériens déploient des avions de commandement et de contrôle, des avions d'attaque et des avions-bombardiers d'eau ou de retardant chimique en fonction de la doctrine adoptée par l'agence de lutte contre les incendies de forêt. Lorsque l'avion-Bombardier ou Hélicoptère s'approche au-dessus de la région en feux, les pilotes sont seuls aux commandes du système de largage et seuls décideurs quand et où larguer exactement. Cette méthode utilisée depuis des décennies est encore remise en question sur son efficacité et son impact sur la suppression des feux de forêt. Ce projet a pour objectif de développer le premier système de guidage visuel intelligent pour les opérations de largage aérien de lutte contre les incendies en améliorant la localisation des points de largage et le guidage via une trajectoire 3D efficace, sécurisée et précise.

Réduction et Revalorisation des Résidus d'impression 3D

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: R3D3 /Statut: Projet en finalisation - équipe complète /Programme: Maturation de la technologie

Le procédé de fabrication additive (FA) utilisé par FusiA est la fusion sélective par laser sur lit de poudre. Cette technologie est très orientée aéronautique par sa capacité à réduire le poids des pièces et sa maturit&eac...

Réduction et Revalorisation des Résidus d'impression 3D

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: R3D3 /Statut: Projet en finalisation - équipe complète

Programme: Maturation de la technologie

Le procédé de fabrication additive (FA) utilisé par FusiA est la fusion sélective par laser sur lit de poudre. Cette technologie est très orientée aéronautique par sa capacité à réduire le poids des pièces et sa maturité sur des alliages légers spécifiques à ce domaine tels que les alliages d’aluminium et de titane. La FA permet un BTF (Buy-To-Fly) proche de 1, faisant de ce procédé une technologie verte et écologique. Toutefois, une portion de la poudre utilisée pour chaque fabrication devient inutilisable. La granulométrie de ces résidus étant petite (nano/micrométrique), ils sont réactifs et dangereux d’un point de vue Santé et Sécurité au Travail. Cela les rend difficile à stocker et recycler. Ce projet s’inscrit dans l’optique d’une aéronautique durable en cherchant à réduire et revaloriser au maximum ces déchets. Ainsi, ce projet se concentrera sur 2 aspects : - Réduire ces résidus de poudre, - Et les revaloriser : FusiA va s’associer à la start-up Kilncore pour cela.

Démonstration d'outils pour la récolte d'échantillons végétaux par drones dans des environnements réalistes

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: PATUS /Statut: Projet en finalisation - équipe complète /Programme: Maturation de la technologie

De nombreux écosystèmes sur la terre sont encore extrêmement difficiles, voire impossibles, d'accès pour la communauté scientifique. Cela affecte considérablement la quantité et la qualité des recherches en cours, ainsi que les efforts de conservation pouvant être déployés. Ces environnem...

Démonstration d'outils pour la récolte d'échantillons végétaux par drones dans des environnements réalistes

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: PATUS /Statut: Projet en finalisation - équipe complète

Programme: Maturation de la technologie

De nombreux écosystèmes sur la terre sont encore extrêmement difficiles, voire impossibles, d'accès pour la communauté scientifique. Cela affecte considérablement la quantité et la qualité des recherches en cours, ainsi que les efforts de conservation pouvant être déployés. Ces environnements difficiles d'accès comprennent entre autres la canopée des forêts et les falaises. Pour atteindre la cime d'arbre mature, les techniques d'échantillonnage couramment utilisées sont archaïques. Elles incluent les perches télescopiques (limitées à 10 mètres de portée en hauteur et utilisation non ergonomique causant des blessures), les fusils à pompe (dangereux et maintenant illégal sur la majorité des territoires), les grimpeurs (couteux et physiquement exigeant), les grues (couteux et accès limité), l'abattage d'arbre (complexe et impossible dans plusieurs projets de suivi) ou encore l'hélicoptère (couteux et complexe). En premier lieu, ce projet a pour but de terminer le développement d'un échantillonneur à portée verticale suspendu sous un drone, principalement pour la cime des arbres et, en deuxième lieu, de commencer le développement d'un échantillonneur à portée latérale, qui cible plutôt le côté des arbres et les plantes sur les falaises. ;Ces nouveaux outils représentent une percée majeure qui révolutionnera les protocoles d'échantillonnage en sciences environnementales. DeLeaves Drone a une expertise dans le développement d'outil pouvant s'accrocher sur un drone sans affecter sa dynamique de vol. Ce projet permettra d'établir un partenariat stratégique entre DeLeaves Drone qui a déjà conçu une preuve de concept fonctionnelle et le groupe de recherche Créatek de l'Université de Sherbrooke. Ce groupe de recherche se spécialise entre autres dans la conception de drone pour des applications qui nécessitent une interaction physique avec leur environnement. Dans le cadre de ce projet, DeLeaves drone procédera à l'embauche d'ingénieurs hautement qualifiés en plus de supporter les couts de formation d'étudiants aux cycles supérieurs en ingénierie via le programme Mitacs. Les technologies développées permettront de faire avancer l'utilisation des drones œuvrant en contact avec leur environnement et seront utilisées pour de nombreuses applications, telles que l'inspection de bâtiment, la réparation de structure ou encore l'agriculture de précision. ;

Liv-IM: Livraisons par drones aux ÃŽles-de-la-Madeleine

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: Liv-IM /Statut: Projet en finalisation - équipe complète /Programme: Maturation de la technologie

Ce projet vise une preuve de concept des aspects: Technologiques - répondre aux besoins d'un service livraison standard par le biais d'une nouvelle technologie Réglementaires - travailler avec les autorités réglementaires à la conformité du service économiques - valider le modèle économique...

Liv-IM: Livraisons par drones aux ÃŽles-de-la-Madeleine

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: Liv-IM /Statut: Projet en finalisation - équipe complète

Programme: Maturation de la technologie

Ce projet vise une preuve de concept des aspects: Technologiques - répondre aux besoins d'un service livraison standard par le biais d'une nouvelle technologie Réglementaires - travailler avec les autorités réglementaires à la conformité du service économiques - valider le modèle économique de livraison par drones ;

Inspection des Aéroports avec des Drones

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: AirsideAI /Statut: Projet en finalisation - équipe complète /Programme: Maturation de la technologie

Le respect des normes de sécurité et des exigences réglementaires des aéroports impliquent souvent d'importantes opérations d'inspection et maintenance des pistes qui empêchent l'atterrissage des avions. Utiliser des drones serait un moyen rapide et efficace d'atteindre deux objectifs stratég...

Inspection des Aéroports avec des Drones

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: AirsideAI /Statut: Projet en finalisation - équipe complète

Programme: Maturation de la technologie

Le respect des normes de sécurité et des exigences réglementaires des aéroports impliquent souvent d'importantes opérations d'inspection et maintenance des pistes qui empêchent l'atterrissage des avions. Utiliser des drones serait un moyen rapide et efficace d'atteindre deux objectifs stratégiques : (1) Confirmer que les caractéristiques et l'état des pistes de l'aéroport sont conformes aux règlementations internationale et locale, y compris les aides visuelles (AGL) et (2) Détecter les violations de Surfaces de Limitation d'Obstacle (SLO)

Pour répondre aux besoins formulés par nos clients, nous aurons besoin de travailler sur trois axes technologiques : (1) Collecter les données. Nous avons besoin de partenaires capable de déployer et coordonner plusieurs drones, avec un protocole de communication sécuritaire et de pouvoir récupérer les données récoltées selon différents scénarios (2) Analyse des données. Notre partenaire idéal serait en mesure de concevoir et tester des algorithmes d'IA pour analyser les photos et les vidéos pour servir les 2 objectifs stratégiques (3) Production des Rapports. Notre partenaire idéal serait capable de produire des rapports et images intuitifs et faciles à lire.

Distance Infinie de vol Insufflé par les Surfaces

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: IRIS /Statut: Projet en finalisation - équipe complète /Programme: Maturation de la technologie

Le but du projet "IRIS" est de permettre à des drones de voler continuellement dans le ciel.  Le projet combinera la technologie de recharge via surface, du développement logiciel et du développement de drone pour en faire une réalité.  Ainsi ouvrir de toutes nouvelles possibilités en matiè...

Distance Infinie de vol Insufflé par les Surfaces

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: IRIS /Statut: Projet en finalisation - équipe complète

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Montage et Partenariat

Le but du projet "IRIS" est de permettre à des drones de voler continuellement dans le ciel.  Le projet combinera la technologie de recharge via surface, du développement logiciel et du développement de drone pour en faire une réalité.  Ainsi ouvrir de toutes nouvelles possibilités en matière d'inspection, de sécurité et aussi dans le secteur évènementiel.

Opérations de recherche en zones non desservies par les systèmes de positionnement

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: SODA /Statut: Projet en finalisation - équipe complète /Programme: Maturation de la technologie

Recherche et sauvetage/surveillance de la faune dans des zones dépourvues de GPS afin de démontrer la technologie, les cas d\'utilisation et les nouvelles conditions.

Opérations de recherche en zones non desservies par les systèmes de positionnement

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: SODA /Statut: Projet en finalisation - équipe complète

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Montage et Partenariat

Recherche et sauvetage/surveillance de la faune dans des zones dépourvues de GPS afin de démontrer la technologie, les cas d\'utilisation et les nouvelles conditions.

Outil de corrélation thermique pour aérospatial

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: OCTA /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

Dans le milieu aérospatial, le développement de produits technologiques complexes est généralement réalisé avec l'aide de modèles numériques. Néanmoins, la validation de ces modèles à partir de données expérimentales représente un effort considérable en temps et ressources, et très p...

Outil de corrélation thermique pour aérospatial

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: OCTA /Statut: Projet en cours

Collaboration internationale: Royaume-Uni

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Démonstrateur PME en collaboration internationale

Dans le milieu aérospatial, le développement de produits technologiques complexes est généralement réalisé avec l'aide de modèles numériques.
Néanmoins, la validation de ces modèles à partir de données expérimentales représente un effort considérable en temps et ressources, et très peu d'entreprises aérospatiales sont actuellement capables d'exécuter cette validation de manière efficace et automatique. Toutefois, cette étape est indispensable pour améliorer la précision et la fiabilité des modèles numériques et ainsi permettre la certification par analyse et la création de jumeaux numériques.
Pour répondre à ce besoin, Maya HTT est en train de développer une solution de corrélation automatique permettant la validation de modèles numériques thermiques complexes et permettre la création de jumeaux numériques temps réel et fiables. Cette solution permettra aux acteurs de l'industrie aérospatiale d'utiliser des jumeaux numériques fiables et d'étendre leur utilisation pour, par exemple, améliorer l'efficacité et réduire le coût d'opération des systèmes ou leur impact environnemental.

Préparation et montage de partenariat pour développer un outil de supervision des environnements d'assemblage en usine et salle d'intégration de satellites

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: SEASAT /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

Le but de ce projet est de mettre en place un consortium de recherche pour développer et tester un outil de supervision des salles d'intégration de satellite basé sur la vision par ordinateur. Dans un contexte de départ à la retraite des opérateurs d'expérience combiné à la nécessité d'au...

Préparation et montage de partenariat pour développer un outil de supervision des environnements d'assemblage en usine et salle d'intégration de satellites

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: SEASAT /Statut: Projet en cours

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Montage et Partenariat

Le but de ce projet est de mettre en place un consortium de recherche pour développer et tester un outil de supervision des salles d'intégration de satellite basé sur la vision par ordinateur. Dans un contexte de départ à la retraite des opérateurs d'expérience combiné à la nécessité d'augmenter significativement les cadences de production pour les nouveaux modèles d'affaires (constellations), l'outil permettra de guider les opérateurs pour réduire les risques d'erreurs, faciliter la traçabilité et donc la qualification/certification et faciliter la capture et le transfert de connaissances pour l'entrainement des nouveaux employés.

Architecture Hydrogène Electrique pour l'Aviation de Demain

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: AHEAD /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

L'aviation civile s'est donné l'objectif de limiter les émissions de CO2 et atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Bell Textron Canada limitée en collaboration avec Calogy Solutions et l'Institut de recherche sur l'hydrogène mèneront dans le cadre du projet AHEAD le développement et la d...

Architecture Hydrogène Electrique pour l'Aviation de Demain

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: AHEAD /Statut: Projet en cours

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Démonstrateur de grande envergure

L'aviation civile s'est donné l'objectif de limiter les émissions de CO2 et atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Bell Textron Canada limitée en collaboration avec Calogy Solutions et l'Institut de recherche sur l'hydrogène mèneront dans le cadre du projet AHEAD le développement et la démonstration technologique sur un banc d'essai d'un système de propulsion utilisant l'hydrogène. Ce système novateur pourra servir dans le futur à propulser des hélicoptères tout comme des véhicules sans pilote. Le projet contribuera à positionner le Québec parmi les leaders mondiaux dans les domaines de l'électrification et de l'hydrogène.

Moniteur amélioré pour performance aérodynamique

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: EAPM /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

S'appuyant sur l'étude de faisabilité de Marinvent réalisée dans le cadre d'un projet PARI-CNRC et d'une subvention ENGAGE-CRSNG avec Nergica à l'été 2019, le projet proposé visera à adapter le système actuel APM (Airfoil Performance Monitor), optimisé pour l'aérospatiale, pour une utili...

Moniteur amélioré pour performance aérodynamique

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: EAPM /Statut: Projet en cours

Programme: Maturation de la technologie

S'appuyant sur l'étude de faisabilité de Marinvent réalisée dans le cadre d'un projet PARI-CNRC et d'une subvention ENGAGE-CRSNG avec Nergica à l'été 2019, le projet proposé visera à adapter le système actuel APM (Airfoil Performance Monitor), optimisé pour l'aérospatiale, pour une utilisation spécifique sur les éoliennes. Ce projet sera mené en partenariat avec Nergica et BI Expertise, utilisant notre expertise et notre expérience combinées pour repenser, installer et tester le système sur une éolienne représentative pendant plusieurs saisons afin de prouver objectivement sa viabilité, ses performances et de quantifier les avantages financiers du capteur pour une future exploitation commerciale. Le nouveau système résultant sera connu sous le nom de Enhanced Airfoil Performance Monitor (EAPM). Le système EAPM résultant est destiné à représenter une technologie de surveillance du débit d'air qui évalue avec précision le «stresse »; sur une pale d'éolienne en mesurant l'intensité de turbulence du débit d'air à différents points sur chaque pale. L'intensité de la turbulence est directement corrélée aux performances de portance de la pale permettant l'optimisation de la turbine dans toutes les conditions, y compris l'accumulation de glace, de contamination et les intempéries. Ceci peut être aussi appliqué dans le domaine des aéronefs à rotor afin de détecter la glace et la contamination sur le bord d'attaque de la lame suffisamment avant le décrochage de la lame. Aussi, similairement aux éoliennes et les aéronefs à rotor, les avions autonomes utilisent des profils aérodynamiques avec des nombres de Reynolds bas et pourrait aussi bénéficier de l'adaptation de APM pour la détection du givrage et de décrochage. Nergica, experts en énergie éolienne et exploitants de l'installation d'essai d'éoliennes à Gaspé apportent une vaste expertise dans les essais, la collecte de données et l'intégration SCADA. BI Expertise sont experts dans les solutions déployables d'intelligence artificielle et développeront les algorithmes nécessaires pour analyser et post-traiter le grand volume de données EAPM recueillies. Marinvent, propriétaires et développeurs des technologies APM et EAPM et experts en analyse des profils aérodynamiques dirigera le projet, développera et commercialisera le système EAPM final.

Recherche et développement d'un système de propulsion électrique, y compris une hélice fiable, un support de poussée et un modèle d'IA pour analyser les données de performance, pour les drones cargo lourds ou les petits UAM.

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: DEEPS /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

Le marché des systèmes de propulsion électrique pour les UAM, AAM et eVTOL devrait atteindre 9 milliards de dollars d'ici 2030. Cependant, en raison de la limitation des batteries, les développeurs de véhicules doivent choisir et comparer soigneusement les différents composants du groupe motop...

Recherche et développement d'un système de propulsion électrique, y compris une hélice fiable, un support de poussée et un modèle d'IA pour analyser les données de performance, pour les drones cargo lourds ou les petits UAM.

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: DEEPS /Statut: Projet en cours

Collaboration internationale: Europe

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Démonstrateur PME en collaboration internationale

Le marché des systèmes de propulsion électrique pour les UAM, AAM et eVTOL devrait atteindre 9 milliards de dollars d'ici 2030. Cependant, en raison de la limitation des batteries, les développeurs de véhicules doivent choisir et comparer soigneusement les différents composants du groupe motopropulseur afin d'optimiser le temps de vol et l'autonomie. Ce projet, proposé par Tyto Robotics, vise à développer un banc de poussée pour que les développeurs puissent tester et mesurer les performances de leurs composants jusqu'à 500 kgf de poussée et 320 kW de puissance électrique. Et avec son partenaire Mejzlik, les deux entreprises prévoient de tester différents facteurs sur le groupe motopropulseur, tels que le Kv du moteur, la tension, la finition de l'hélice, etc. pour comprendre l'effet sur la performance et l'efficacité de la propulsion. L'objectif du projet est de proposer une solution aux développeurs ou aux autorités pour rendre l'exploitation aérienne efficace et fiable.

Projet test 7

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: ProTest7 /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

Description FR

Projet test 7

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: ProTest7 /Statut: Projet en cours

Programme: Maturation de la technologie

Description FR

Système d'exploitation en temps réel et système de support de carte pour les systèmes critiques pour la sécurité

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: MCPC /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

Les micro-processeurs à multi-coeurs deviennent la norme dans toute l'industrie. Les marchés de l'aérospatiale tant militaire que commerciales n'y échappent pas. Les clients futurs du M-RTOS exigeront une version certifiée du produit sur plateforme à multi-coeurs. La conception hautement inté...

Système d'exploitation en temps réel et système de support de carte pour les systèmes critiques pour la sécurité

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: MCPC /Statut: Projet en cours

Programme: Maturation de la technologie

Les micro-processeurs à multi-coeurs deviennent la norme dans toute l'industrie. Les marchés de l'aérospatiale tant militaire que commerciales n'y échappent pas. Les clients futurs du M-RTOS exigeront une version certifiée du produit sur plateforme à multi-coeurs. La conception hautement intégrée et complexe de microprocesseurs multi-coeurs génère des enjeux de certification. Ces enjeux seront étudiés dans le cadre de ce projet. MANNARINO Systems & Software, Inc. (MANNARINO) dirigera une équipe de professionnels de l'industrie et d'experts universitaires pour la deuxième phase de son projet de conception du Système d'exploitation temps réel M-RTOS. A terme, le système rencontrera la norme complète de l'ARINC-653 et sera certifié au plus haut standard de la norme RTCA / DO 178C niveau A, mais dans cette phase (cette proposition), MANNARINO veut prototyper des fonctionnalités ARINC-653 additionnelles sur processeur à multi-coeurs et créer le processus de cycle de vie qui mènera dans le futur à la certification du M-RTOS sur processeur a simple-coeur. Pour cette phase du développement du M-RTOS, des relations de travail professionnelles seront créées ou renouvelés entre les entités suivantes: .MANNARINO Systems & Software, Inc .NordiaSoft .école Polytechnique de Montréal .école de Technologie Supérieure .Un client final (CMC) Plusieurs de ces partenaires travaillaient étroitement avec MANNARINO pour la première phase du projet M-RTOS. Dans cette deuxième phase qui visera un niveau de maturité TRL 6, nos partenaires collaboreront avec MANNARINO comme suit : .NordiaSoft continuera, dans cette phase 2, à apporter son expérience et ses connaissances dans le développement et l'intégration des outils de configuration l'IDE du M-RTOS. .L'école Polytechnique sera en charge de l'étude permettant l'activation de tous les coeurs d'un microprocesseur de type multi-coeurs dans un environnement conforme à la norme ARINC-653. L'école de Technologie Supérieure supportera MANNARINO avec la définition du processus de cycle de vie permettant la vérification and validation du M-RTOS. Des joueurs importants de l'industrie de l'aérospatiale, seront aussi impliqués avec l'intégration de M-RTOS sur leurs plateformes respectives. Comme partenaire utilisateur final, nous allons travailler avec MicroPilot, qui a déjà reçu des livraisons de versions préliminaires non-certifiées du M-RTOS, qu'il utilise sur une plateforme à microprocesseur mono-coeur. Mannarino est actuellement aussi en discussion avec CMC électronique et Embraer comme utilisateurs finaux sur des plateformes Multi-coeurs. L'expertise de MANNARINO combiné au soutien des partenaires permettra d'éliminer les risques associés à la certification du M-RTOS en simple-coeur et de maitriser la gestion des interférences sur processeurs à multi-coeurs et ainsi de paver la voie à la futur certification au plus haut standard de la norme RTCA / DO 178C du produit M-RTOS sur plateforme à multi-coeurs et conforme à la norme ARINC-653. Avec ces innovations, le M-RTOS deviendrait le premier produit RTOS Canadien certifié à servir les marchés militaires et de l'aérospatiale.

Un nouveau prototype d'outil logiciel, pour optimiser l'espace d'assurance de conception aérospatiale

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: ATLAS-SYNTHESIS /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

Ce projet vise à créer un nouveau prototype d'outil logiciel pertinent pour l'industrie 4.0, visant à optimiser, grâce à l'application de techniques d'intelligence artificielle, l'espace d'assurance de la conception aérospatiale, englobant les logiciels avioniques embarqués, l'électronique e...

Un nouveau prototype d'outil logiciel, pour optimiser l'espace d'assurance de conception aérospatiale

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: ATLAS-SYNTHESIS /Statut: Projet en cours

Programme: Maturation de la technologie

Ce projet vise à créer un nouveau prototype d'outil logiciel pertinent pour l'industrie 4.0, visant à optimiser, grâce à l'application de techniques d'intelligence artificielle, l'espace d'assurance de la conception aérospatiale, englobant les logiciels avioniques embarqués, l'électronique embarquée et la cybersécurité telle qu'elle s'applique aux aéronefs traditionnels, aux systèmes autonomes et de mobilité aérienne avancée.
L'objectif est de créer un produit agile et flexible qui réduit considérablement les coûts, les risques et le calendrier associés à la conformité à la sécurité des programmes aérospatiaux et qui est également applicable à d'autres domaines de la cybersécurité et à d'autres industries qui ont des exigences de sécurité similaires, mandatées de l'extérieur.

Robots hautement adaptatifs, augmentés par l'intelligence artificielle pour l'industrie aérospatiale

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: AIARA /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

La lenteur de la cadence de production, la croissance rapide du transport aérien et le nombre considérable de commandes d'avions incitent l'industrie aérospatiale à s'attarder sur les pratiques traditionnelles et l'empêchent de réagir suffisamment vite pour adopter des conceptions d'avions et ...

Robots hautement adaptatifs, augmentés par l'intelligence artificielle pour l'industrie aérospatiale

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: AIARA /Statut: Projet en cours

Collaboration internationale: Allemagne

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: International

La lenteur de la cadence de production, la croissance rapide du transport aérien et le nombre considérable de commandes d'avions incitent l'industrie aérospatiale à s'attarder sur les pratiques traditionnelles et l'empêchent de réagir suffisamment vite pour adopter des conceptions d'avions et des matériaux avancés plus efficaces. Un niveau accru d'automatisation via l'utilisation de robots dans la fabrication de nouveaux aéronefs et dans la maintenance, la réparation et la révision (MRO) du parc existant est considéré comme une solution possible non seulement pour la réduction des couts, mais également pour l'amélioration de la qualité et de la sécurité dans l'industrie aérospatiale. Cependant, les robots industriels traditionnels utilisés dans les chaînes de montage de l'industrie automobile et des dispositifs électroniques sont inadéquats pour l'industrie aérospatiale, en raison de la taille réduite des lots, des composants volumineux, de la diversité des produits et du niveau élevé de complexité et de variation des opérations. Ainsi, la pratique actuelle de programmation ou d'apprentissage d'un robot pour chaque tâche spécifique est limitée, voire futile, dans l'industrie aérospatiale. Dans Industrie 4.0, les robots sont intelligents, hautement adaptatifs et peuvent être formés, par apprentissage automatique, à la gestion de différents équipements, outils, produits et matériaux sans nécessiter de programmation explicite. Cependant, l'apprentissage automatique nécessite un grand volume de données pour capturer toutes les expériences physiques possibles pour entraîner le robot, ce qui peut être trop couteux ou indisponible. Les progrès récents de la robotique démontrent qu'il est possible d'apprendre à partir d'expériences et de simulations de robots synthétiques. Dans le projet proposé, nous visons à développer une méthodologie permettant d'utiliser les résultats d'apprentissage issus d'environnements de simulation et d'environnements virtuels afin de former de véritables robots pour des processus de fabrication aérospatiale et d'opérations de MRO. Nous évaluerons et démontrerons la faisabilité de cette approche à l'aide de quatre cas d'utilisation de référence: un robot de drapage pour la fabrication de composites, un robot à bras multiples pour la manipulation de matériaux flexibles dans la fabrication de composites et un robot adaptatif capable de gérer à la fois des instruments de surveillance avionique et différents outils pour le sertissage des colliers. Ce partenariat de recherche réunit UBC, Bell Textron Canada Ltée. et Kinova Inc. du Canada et le Centre aérospatial allemand (DLR), Broetje, Fraunhofer IPT et ZAL de l'Allemagne, offrant ainsi une voie plus productive à l'industrie aérospatiale avec l'industrie 4.0.

Conception et essais virtuels de structure d'aéronef

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: VIRTAS /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

Permettre le développement de structures hybrides de fuselage et d'aile sous un cyclage fatigue et de techniques avancées de suivi de test - Conception de structures métalliques et composites pour ailes et fuselage - Optimisation pour des cas statiques et en fatigue - Modèles de simulation de pr...

Conception et essais virtuels de structure d'aéronef

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: VIRTAS /Statut: Projet en cours

Programme: Maturation de la technologie

Permettre le développement de structures hybrides de fuselage et d'aile sous un cyclage fatigue et de techniques avancées de suivi de test - Conception de structures métalliques et composites pour ailes et fuselage - Optimisation pour des cas statiques et en fatigue - Modèles de simulation de prédiction, de planification et de surveillance de tests - Design évolutif pour une famille de structures

Plate-forme de réalité virtuelle pour l'entraînement à la lutte contre les marées noires à l'aide de drones.

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: VRDrones /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

StellarX propulsé par OVA et CHAAC Technologie s'associe, pour créer du contenu basé sur la captation par drones de réalité virtuelle dans le logiciel StellraX afin de pouvoir entraîner du personnel de la Marine Royale Canadienne à répondre aux futurs déversements pétroliers dans le nord d...

Plate-forme de réalité virtuelle pour l'entraînement à la lutte contre les marées noires à l'aide de drones.

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: VRDrones /Statut: Projet en cours

Programme: Maturation de la technologie

StellarX propulsé par OVA et CHAAC Technologie s'associe, pour créer du contenu basé sur la captation par drones de réalité virtuelle dans le logiciel StellraX afin de pouvoir entraîner du personnel de la Marine Royale Canadienne à répondre aux futurs déversements pétroliers dans le nord du Canada.

Le projet "VRDrones” vise à créer des représentations de terrains en 3D pour la réalité virtuelle qui fournira le visuel sur un déversement pétrolier afin de reproduire n'importe quel environnement opérationnel.

Ce projet permettra un entraînement conjoint et combiné pour les domaines terrestres des premières nations, maritime pour le personnel de la MRC et aérien pour les pilotes de drones.

Expertise, recherche, essais et certification en matière de givrage

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: CAVICA /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

L'impact négatif du givrage en vol sur la sécurité des véhicules aériens demeure aujourd'hui l'un des plus grands problèmes du Bureau national de la sécurité des transports (BST), bien qu'il ait été retiré de sa liste des " plus recherchés " en 2012. Les problèmes de givrage sont une pr...

Expertise, recherche, essais et certification en matière de givrage

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: CAVICA /Statut: Projet en cours

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Démonstrateur de grande envergure

L'impact négatif du givrage en vol sur la sécurité des véhicules aériens demeure aujourd'hui l'un des plus grands problèmes du Bureau national de la sécurité des transports (BST), bien qu'il ait été retiré de sa liste des " plus recherchés " en 2012. Les problèmes de givrage sont une préoccupation majeure pour le nord du Canada et deviendront un problème encore plus important pour les véhicules télépilotés (SATP), les véhicules électriques à décollage et atterrissage vertical (eVTOL) et les véhicules aériens autonomes, y compris les plateformes de mobilité aérienne avancée (AAM) et de mobilité aérienne urbaine (UAM).
Ce projet propose de tirer parti du climat hivernal canadien et du leadership technique existant dans ce domaine pour développer et intégrer tous les éléments technologiques nécessaires, y compris le moniteur de performance aérodynamique des ailes (APM) de Marinvent, la série de capteurs de givrage, le système d'acquisition de données et les outils de collecte et d'analyse de données, dans une plateforme d'avion de recherche sur le givrage. Cet avion de recherche et l'expertise industrielle associée seront ensuite utilisés pour récolter et analyser les données relatives au givrage qui contribueront au développement de nouvelles méthodes et de nouveaux processus pour aider à la conception et à la certification de véhicules aériens plus tolérants au givrage et capables d'obtenir l'approbation « FIKI (Flight Into Known Icing) ».

Plateforme automatisée de collecte, traitement et analyse de données de terrain par le biais de la technologie des drones et d'Intelligence Artificielle

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: AI-PAC /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

L'utilisation des SATP (drones) dans les secteurs de la construction et du domaine minier comporte son lot de problèmes en matière d'intégration dans le processus de travail: manque de standards lors de la collecte des données, complexité dans l'analyse de ces données et longs délais avant de...

Plateforme automatisée de collecte, traitement et analyse de données de terrain par le biais de la technologie des drones et d'Intelligence Artificielle

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: AI-PAC /Statut: Projet en cours

Programme: Maturation de la technologie

L'utilisation des SATP (drones) dans les secteurs de la construction et du domaine minier comporte son lot de problèmes en matière d'intégration dans le processus de travail: manque de standards lors de la collecte des données, complexité dans l'analyse de ces données et longs délais avant de pouvoir faire des interventions selon les résultats obtenus. Deux PME montréalaises, ARA Robotique et Chaac Technologies, en partenariat avec le Centre de géomatique du Québec (CGQ) développent une plateforme permettant d'automatiser l'acquisition, le traitement et l'analyse de données de SATP pour les secteurs de la construction et minier à l'aide des dernières technologies en termes de robotique aérienne, connectivité et intelligence artificielle. Les résultats attendus de ce projet sont d'offrir des services d'acheminement de l'information cruciale aux utilisateurs finaux par le biais de données de terrain mises à jour en temps quasi-réel. Cette plateforme vise à être en mesure de collecter des données, les traiter et les analyser dans les heures qui suivent. L'information obtenue sera disponible sous forme de rapports, incluant des informations de dénombrement, de détection d'anomalies, et de mesures de volumes et d'aires. ; Cette nouvelle technologie permettra d'enrichir l'offre de services à haute valeur ajoutée pour les secteurs visés. à terme, ce projet contribuera également au développement d'une expertise niche au Québec permettant la création d'emplois hautement spécialisés au sein des entreprises partenaires. A long terme, cette nouvelle technologie permettra de participer au rayonnement du Québec dans le domaine des SATP et de l'intelligence artificielle.

Évaluation intégrée des risques humains durant les opérations de drones

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: HSE /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

Nous visons à développer un outil innovant d'aide à la règlementation et à la certification pour technologies multi-drone (applicables également aux environnement a drone unique) qui, à travers des expériences de test simulés dans un jumeau numérique 3D ultra réaliste puisse permettre, ...

Évaluation intégrée des risques humains durant les opérations de drones

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: HSE /Statut: Projet en cours

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Démonstrateur PME

Nous visons à développer un outil innovant d'aide à la règlementation et à la certification pour technologies multi-drone (applicables également aux environnement a drone unique) qui, à travers des expériences de test simulés dans un jumeau numérique 3D ultra réaliste puisse permettre, aux régulateurs, d'évaluer l'impact des normes proposées en termes de risques pour les humaines et, aux fournisseurs de solutions de drones, d'évaluer la conformité de leurs implémentations par rapport à ces normes. Le nouvel outil sera bâti sur Hyper-X-Space (HXS), la plateforme d'innovation ouverte pour le développement rapide de solutions multi-drones et multi-agents fourni directement par Humanitas Solutions. Cinq objectifs principaux ont été identifiés ;: Conception et implémentation de protocoles et de scénarios 3D pour l'évaluation automatisée des probabilités de risques humains et de risques liés aux infrastructures critiques. Une attention particulière sera destinée à l'évaluation de normes et stratégies de mitigation associées aux systèmes de positionnement et navigation, alors qu'aux interfaces de contrôle de drones, possiblement. Développement d'une extension (plugin) de HXS pour l'évaluation automatisée de risques humaines, incluant fonctionnes spécialisés pour le monitoring et l'analyse de paramètres d'intérêt, ainsi que pour la configuration dynamique de scénarios. Conception et implémentation d'une nouvelle bibliothèque de HXS dédiée à la modélisation dynamique des agents humains et des véhicules qui participerons dans les scenarios d'évaluation. Développement d'une extension (plugin) permettant l'intégration en temps réel avec les données réels du trafic aérien ou d'autres bases de données connexes (par exemplemétrologiques). Production d'un rapport préliminaire d'évaluation à transmettre au régulateur (Transport Canada). Le projet implique quatre partenaires industriels et deux partenaires académiques :Humanitas Solutions fournira et développera la plateforme d'évaluation 3D HXS ; Elisen Associes offrira son expertise dans la certification et la réglementation de système aérien en appui aux activités d'analyse de normes et de conception de protocoles d'évaluation ; Ciena collaborera aux activités lies aux impacts éthiques sur l'utilisation des systèmes autonomes, notamment pour les usages lies a l'intelligence artificielle (notamment en matière de sécurité ou de vie privée) ; école Polytechnique de Montréal contribuera aux activités de R&D reliées aux thématiques de simulation et intelligence artificielle.

Une gestion du trafic des drones sécurisée et gérée par les autorités

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: safeUTM /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

SafeUTM est la plateforme d'un projet logiciel à grande échelle, probablement le premier UTM (UAS Traffic Management) canadien réellement complet. La plateforme SafeUTM devra supporter une combinaison de fonctionnalités différentes qui assure des opérations sécuritaires des RPAS, tel que ; ...

Une gestion du trafic des drones sécurisée et gérée par les autorités

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: safeUTM /Statut: Projet en cours

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Démonstrateur PME

SafeUTM est la plateforme d'un projet logiciel à grande échelle, probablement le premier UTM (UAS Traffic Management) canadien réellement complet. La plateforme SafeUTM devra supporter une combinaison de fonctionnalités différentes qui assure des opérations sécuritaires des RPAS, tel que ; des technique de détection et d'évasion pour différent scénarios de vol, des communications redondantes ségrégée inter-domain (ex: réseau cellulaire, communication satellite, etc.) afin d'améliorer la robustesse du lien C2 et la capacité de détection d'autres RPAS (inamicaux) dans l'espace d'aviation restreinte et non-restreinte. Le SafeUTM libèrera le grand potentiel des UAS, en proposant une suite ; de solutions matérielle et logicielle qui permettent son utilisation autant dans un milieu urbain, rural, ou en région éloignée. Le SafeUTM crée un environnement sécuritaire et en accord avec la réglementation de l'utilisations des RPAS, ce qui donne un ; énorme potentiel ; technique, économique et social à cette technologie pour concrétiser, enrichir et apporter à un autre niveau le leadership global de l'industrie aérospatiale du Québec et du Canada

Démonstration du système "Détecter et éviter" (DAA) pour un déploiement sûr du RPAS

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: DAADS /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

L'objectif principal du projet est de faire la démonstration d'un système de détection et d'évitement (DAA) intégré à un système d'avion piloté à distance (RPAS). Cette démonstration permettra à NGC et à ses partenaires industriels Laflamme Aéro et CS Canada d'augmenter la maturité de...

Démonstration du système "Détecter et éviter" (DAA) pour un déploiement sûr du RPAS

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: DAADS /Statut: Projet en cours

Programme: Maturation de la technologie

L'objectif principal du projet est de faire la démonstration d'un système de détection et d'évitement (DAA) intégré à un système d'avion piloté à distance (RPAS). Cette démonstration permettra à NGC et à ses partenaires industriels Laflamme Aéro et CS Canada d'augmenter la maturité de leurs technologies respectives en vue d'une commercialisation éventuelle. Cette démonstration permettra également de générer des données de vols, d'analyser la performance des composants du système DAA et de partager les résultats avec les régulateurs. La finalité visée par ce projet est de pouvoir déployer ces technologies avec un système RPAS dans le cadre de missions,"Beyond Visual Line Of Sight" (BVLOS).

Autonomie des Mobilités Aériennes du Futur

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: AMAF /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

Le projet Autonomie des Mobilités Aériennes du Futur a pour objectif de structurer l'autonomie des nouvelles mobilités aériennes (Regional Air Mobility / Urban Air Mobility) au Québec à travers deux approches complémentaires. Dans un premier temps en capitalisant sur le riche écosystème tec...

Autonomie des Mobilités Aériennes du Futur

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: AMAF /Statut: Projet en cours

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Démonstrateur de grande envergure

Le projet Autonomie des Mobilités Aériennes du Futur a pour objectif de structurer l'autonomie des nouvelles mobilités aériennes (Regional Air Mobility / Urban Air Mobility) au Québec à travers deux approches complémentaires.
Dans un premier temps en capitalisant sur le riche écosystème technologique pour faire du Québec la place forte des systèmes d'aviation numériques. Thales Solutions Numériques et Presagis s'associent pour concevoir les composants génériques de l'autonomie du futur à travers le développement de fonctions d'autonomie s'appuyant sur leur expertise dans le domaine de l'Intelligence Artificielle et de la simulation.
L'entraînement et le déploiement dans le monde réel de fonctions innovantes de perception et de navigation développés dans le cadre de ce projet sera facilité et rendu possible par l'utilisation d'un jumeau numérique de l'environnement conçu par Presagis, dont l'expertise dans ce domaine sera renforcée par la création d'un banc d'essai virtuel permettant d'interagir entre un environnement entièrement simulé et le monde réel.
Ces capacités seront démontrées sur le site d'essais du Centre d'Excellence des Drones avec un drone à propulsion hybride longue élongation mis à disposition pour ce projet et opéré par Pegasus Imagery. Cette capacité de tests avec télépilotes permet d'aborder le second volet de l'autonomie des mobilités aériennes du futur en adoptant une démarche centrée sur l'humain permettant d'identifier les situations opérationnelles les plus complexes et démontrer la valeur ajoutée de solutions technologiques de Thales Solutions Numériques d'aide à la décision pour adresser ces problèmes de manière assistée.
Enfin, l'utilisation d'un drone à propulsion hybride permettra l'acquisition de données et la validation d'un nouvel outil de planification de mission prenant en compte l'optimisation de l'énergie sur une séquence de vols, en bénéficiant de la pertinence de l'Université Laval dans ce domaine et des travaux antérieurs de Thales Solutions Numériques dans le domaine naval

Dévelopment de techniques en contrôle non-destructif multi-méthode pour l'inspection de pièces aérospatiales en composite

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: LDCOMP /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

L'objectif du projet est de développer une technique d'inspection robotisée intégrant plusieurs méthodes de Contrôle non destructif (CND) émergentes adaptées aux grandes pièces composites. Des standards de référence (pièces de calibration semblables aux composantes réelles et contenant d...

Dévelopment de techniques en contrôle non-destructif multi-méthode pour l'inspection de pièces aérospatiales en composite

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: LDCOMP /Statut: Projet en cours

Collaboration internationale: Belgique

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: International

L'objectif du projet est de développer une technique d'inspection robotisée intégrant plusieurs méthodes de Contrôle non destructif (CND) émergentes adaptées aux grandes pièces composites. Des standards de référence (pièces de calibration semblables aux composantes réelles et contenant des défauts artificiels) avec des défauts de type délamination et porosité seront fabriqués. Les mécanismes physiques mis en jeu seront analysés à l'aide de logiciels de simulation. Ces méthodes seront au départ étudiées séparément puis intégrées conjointement grâce au développement de la fusion de données afin d'aboutir à une technique multiméthode. La redondance des résultats de différentes méthodes CND se traduira par un avantage dans la mesure où elle sera traitée par la fusion de données, approche qui consiste à agréger des données issues de différentes sources. Le but est d'amener ces méthodes à un niveau de maturité technologique suffisant pour être déployées en industrie. Les méthodes envisagées sont la thermographie infrarouge, la shearographie, la radiographie digitale et le Laser-Ultrasons. Ce projet sera réalisé au Québec par le Centre Technologique en Aérospatiale (CTA) en collaboration avec Bombardier Aéronautique (BA) et Visiooimage. Les travaux seront aussi menés en collaboration avec la Belgique par un pôle de recherche en région wallonne financé par SKYWIN. Les partenaires wallons incluent un centre de recherche académique, le Centre Spatial de Liège (CSL), un regroupement d'entreprises spécialisées en CND (Optrion, Alkar Technologies, NDTPro), ainsi qu'une grande entreprise, utilisatrice potentielle des technologies développées, Safran Aero Boosters.

Intérieur d'avion bionique allégé

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: LiBio /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

Le projet LiBio vise l'amélioration de l'expérience et du confort des passagers d'avion d'affaire via la conception bionique avec intégration de fonctionnalités de divertissement pour des éléments d'intérieur de la cabine. L'utilisation de la Fabrication Additive et de l'optimisation top...

Intérieur d'avion bionique allégé

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: LiBio /Statut: Projet en cours

Collaboration internationale: Allemagne

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: International

Le projet LiBio vise l'amélioration de l'expérience et du confort des passagers d'avion d'affaire via la conception bionique avec intégration de fonctionnalités de divertissement pour des éléments d'intérieur de la cabine. L'utilisation de la Fabrication Additive et de l'optimisation topologique va permettre la réalisation d'un prototype au design unique. Cette technologie va permettre de mélanger les textures et les couleurs via la combinaison d'éléments thermoplastiques et d'éléments métalliques tout en facilitant l'intégration de composants tels que des haut-parleurs ou un écran. Un consortium international s'est formé pour mener à bien ce projet. Les partenaires, basés en Allemagne, en Autriche et au Canada, agissent sur l'intégralité de la chaine d'approvisionnement couvrant le concept initial, l'optimisation topologique, la fabrication, l'assemblage et l'intégration du prototype. La combinaison de l'expertise de chacun des partenaires va permettre la mise au point d'un prototype à la fois esthétique et multifonctions.

Système Autonome de Livraisons Aériennes par Drones

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: SALAD /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

La mobilité aérienne des marchandises, tel que la nourriture, les vaccins et les médicaments, est vitale pour plusieurs régions du Québec et du monde. Ce projet vise à développer un système de livraison par drones de type hélicoptère capable d'effectuer des livraisons sécuritaires de matÃ...

Système Autonome de Livraisons Aériennes par Drones

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: SALAD /Statut: Projet en cours

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Démonstrateur de grande envergure

La mobilité aérienne des marchandises, tel que la nourriture, les vaccins et les médicaments, est vitale pour plusieurs régions du Québec et du monde. Ce projet vise à développer un système de livraison par drones de type hélicoptère capable d'effectuer des livraisons sécuritaires de matériel critique pour les régions
éloignées. Ce système ainsi que chacun des sous-systèmes développés pourront être exportés partout dans le monde afin de remplir de nouvelles missions de livraisons spécialisées par drones.

An IoT Platform for Disaster Response

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: AUT-1629_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

This project aims to introduce new emerging technologies to the aerospace arena, while also contributing to areas of research. Today, rising trends in the aerospace industry are include in the areas of automation, miniaturization, overall mission cost reduction, reduction of energy footprint. This p...

An IoT Platform for Disaster Response

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: AUT-1629_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

This project aims to introduce new emerging technologies to the aerospace arena, while also contributing to areas of research. Today, rising trends in the aerospace industry are include in the areas of automation, miniaturization, overall mission cost reduction, reduction of energy footprint. This project will contribute to opening new frontiers in all of those areas mentioned. But more importantly, the project aims to introduce emerging technologies to the aerospace sector. These include technologies such as: collaborative robotics, advanced human interface, and innovative telecommunication architecture. To successfully achieve our aim, we require the collaboration of researchers and industry specialists with strong and diverse subject matter expertise. The project will achieve the successful integration of diverse technologies that have not yet matured, or found practical application. We're primarily seeking to develop practical application in various emergency situations, employing the aerospace medium.
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More specifically, the aim of this project is to develop a novel information technology platform to improve the effectiveness of emergency response in disaster areas, ultimately saving lives. In case of any emergency response, the local communication infrastructure cannot be generally relied upon: therefore, we propose a distributed, self-organizing information system based on off-the-shelf mobile devices, supported by a self organizing self deploying UAVs. This platform is based on 4 research areas: autonomous networking, swarm robotics, Internet-of-Things, and data analytics.

The project is led by the team Humanitas Solutions (HS), a Montreal-based technological solution provider focusing on developing novel solutions to support emergency responders and lead them to improve their performance. The other industrial partners are Bell Helicopter (BH), Dassault Systems (DS), and Elisen & Associés (EA) who see great potential of the mission-critical-solution and its future application scenarios in other sectors.

A typical application scenario for the proposed platform can be the establishment of a temporary field hospital in a disaster area: tablets and smartphones of first responders collaborate to establish an ad-hoc network used to exchange messages, multimedia content, or run other collaborative user applications. Some UAVs place themselves in strategic points to increase the performance of the ad-hoc local network and to build long range communication channels with other distant areas. Other UAVs may be involved in other tasks such as search and rescue operations or patrolling. Finally, a secondary ad-hoc network may be established to connect multiple sensors, e.g., bracelets that monitor patient conditions, and to interact, when needed with the primary human-based network. The large amount of data collected by the whole infrastructure can be exploited to further improve the performance of the system, perform troubleshooting and make accurate predictions about future conditions. Both application and system data can be stored and synchronized with the cloud infrastructure, which can be also interrogated on-demand to perform advanced computing operations.

Being the project leader and main developer, HS will take in charge of the project coordination and the final outcome will be in its product range. BH will provide the expertise on helicopter dynamics and will benefit from the helicopter-based platform technology. DS will contribute to the development of a 3D-based human-computer-interface and will integrate its applications on the resulting network layer. EA will provide expertise on the certification of airborne systems, and will benefit by developing strategies for the certification Unmanned Aerial Systems (UASs).

All the industrial partners will be supported by three universities: Polytechnique Montreal, which will provide engineering research efforts for the project in all fields, Carleton University, which will develop the IoT secondary network, and HEC, which will provide analysis capability and research equipment for all the human factors involved in the project (e.g. human behavior analysis, UAV control interfaces). The expected outcome will be a converged self-organizing and self-healing IT platform able to cope in a seamless way with heterogeneous resources, mutable conditions and different quality of service requirements.

Un écosystème intelligent de réalité mixte pour la simulation et la formation dans les environnements extrêmes

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: AUT-1653_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Everyday, thousands of human agents from a wide range of sectors are involved in complex and critical operations requiring strong coordination, interaction with multi-robot systems and other highly innovative technologies: a team of firefighters managing a large fire in hazardous environments, a se...

Un écosystème intelligent de réalité mixte pour la simulation et la formation dans les environnements extrêmes

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: AUT-1653_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

Everyday, thousands of human agents from a wide range of sectors are involved in complex and critical operations requiring strong coordination, interaction with multi-robot systems and other highly innovative technologies: a team of firefighters managing a large fire in hazardous environments, a search & rescue squad aided by rovers and drones looking for avalanche or other disaster survivors, humanitarian operators offering first aid in a post-tsunami scenario, first responders deployed after a terrorist attack. The success of these critical operations may be seriously jeopardized by the uniqueness of each emergency response situation, the highly dynamic environment, the information overload together with the inexperience of human operators, that may be demanded to take crucial decisions and perform extremely complex processes without having had this unique field experience in real situations. Furthermore, innovative technologies like drones, smart devices or sensors, which may dramatically improve the efficiency of such multi-agent operations, cannot be practically deployed in the field because of both training and testing issues that prevent them from being totally reliable and widely accepted. In fact, state-of-the-art simulation solutions present substantial limitations and constraints, e.g., high deployment costs, unrealistic User Experience (UX), limited or inaccurate simulation libraries and limited scalability, that affect training efficiency, testing robustness and practical applicability. To fill this gap in large-scale simulation solutions for multi-agent operations fueled by highly innovative technology, e.g., fleets of unmanned aerial vehicles (UAVs), we aim to develop the Intelligent mixed-reality Simulation and training ecosystem for Extreme Environments (I.SEE). I.SEE will be the next generation solution to (i) improve the training effectiveness for operators and decision makers involved in medium and large-scale multi-agent operations, (ii) evaluate and test new technologies and practices, (iii) analyze human behavior in specific conditions, (iv) reduce planning, deployment and operational costs and times, (v) innovate result analysis and benchmarking tools, (vi) predict in real-time the outcome of specific operation. ICT for wireless and ad-hoc environments as well as UAVs will be the two main innovative technological ingredients at the basis of I.SEE. ICT developments will include (i) a mobile ad-hoc cloud infrastructure for both aerial (e.g., UAV on-board operations) and ground (e.g., simulated element elaboration) processing, (ii) an IoT infrastructure for heterogeneous systems, (iii) cybersecurity for ad-hoc wireless environments (iv) big-data and advanced analytics (powered by artificial intelligence) for improved situational awareness for simulator users. As for UAV-related innovation, I.SEE will contribute with (i) new simulation technologies for multi-UAV systems (both centralized and distributed) to evaluate the behavior of UAV systems, predict the outcome of UA-.based missions, streamline UAV development, and train operators involved in UAV-aided operations, (ii) multi-UAV 3D mapping and exploration technologies for live generation of real 3D simulation environments and live update of Common Database (CDB) entries, (iii) AI-powered (artificial intelligence) navigation technologies for reliable and autonomous UAV navigation. Finally, further research activities related to virtual/augmented reality (VR/AR) and its interaction with the other elements of I.SEE, will be crucial to adequately develop the mixed-reality paradigm, which is the key to immerse I.SEE's users in a hyper realistic training/simulation experience. The present project is led by the Humanitas Solutions (HS) team, a Montreal-based IT solution provider focusing on developing novel software to support first responders in operational performance improvement. Other industrial partners include CAE, Presagis, Synopsys, Elisen & Associés, and Thales, who see great potential for the missioncritical solution and its future application scenarios in their respective sectors. An application example for the proposed ecosystem could be a simulation of a crisis management scenario at first response personnel (e.g. UAV pilots, firefighters, paramedics, etc.). Once deployed, trainees will be equipped with VR visors through which they will receive instructions about the scenario and their roles, visualize the simulated elements, and interact with the environment, in real physical environment. Meantime, autonomous UAVs are sent in the air to scan the area and provide 3D models that are immediately elaborated to reproduce the surroundings in the simulation. Also, other sensors (e.g., wearable bracelets monitoring victim's status) are deployed in the field to Project CARIC AUT-1653 TRL4+ Project An Intelligent & Automated Mixed-Reality Training Ecosystem for Emergency sponse 5 provide additional relevant data, with UAVs acting as information gateways. The trainees' actions will constantly be monitored and recorded throughout the simulation. A debriefing phase supported by innovative visualization functions will be organized at the end to evaluate individual performance and the other relevant metrics. As the project leader and primary developer, Humanitas will take charge of the project coordination and the outcome will be in its product range. Presagis will contribute to the development of the simulation engine by providing core development solutions and will benefit from the new multi-UAV simulation engine and live CDB technologies. Synopsys will provide embedded computing systems to be installed on UAVs to run multi-robot-related computing vision algorithms. On the other hand, it will benefit from the first working prototype demonstrating the application of Synopsys technology for aerospace. Elisen & Associés will provide expertise on project management and avionics. The company will benefit by acquiring a deep know-how on UAV technologies that will allow to enlarge its customer base. Thales will provide its expertise in public security and crisis management solutions to boost the development of the human behavior framework, make the security mechanisms for the UAV, IoT, and mobile cloud layers more effective. The entire project will be supported by relevant research efforts from the following three universities: Polytechnique Montreal, which will contribute to UAV research, IoT and mobile cloud developments, human behavior analysis, and VR-based user interface; McGill, which will develop the AI layers for both autonomous UAV navigation and improved situational awareness; and HEC, which will provide analysis capability and research equipment for all the human factors involved in the project (e.g., human behavior analysis).

Le drone de recherche et de sauvetage Saint-Bernard

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: AUT-1710_INTL /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Alors que le marché des drones est en pleine expansion, de récents incidents, incluant des collisions avec des avions, et des risques potentiels de sécurité ont obligé le gouvernement canadien à adopter de nouvelles mesures pour retenir au sol tous les véhicules aériens sans humain à bord (...

Le drone de recherche et de sauvetage Saint-Bernard

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: AUT-1710_INTL /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: Allemagne

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: International

Alors que le marché des drones est en pleine expansion, de récents incidents, incluant des collisions avec des avions, et des risques potentiels de sécurité ont obligé le gouvernement canadien à adopter de nouvelles mesures pour retenir au sol tous les véhicules aériens sans humain à bord (ou Unmanned Aerial Vehicles – UAVs) de plus de 250 grammes. Un Certificat d'Opérations Aériennes Spécialisées est dorénavant requis pour chaque mission commerciale, dans le but de protéger les personnes et les biens, mais aussi la vie privée. Dans cette optique, SII Canada et VOZWIN ont souhaité proposer le "St Bernard Search and Rescue UAV”, un UAV de recherche et de sauvetage dans les régions montagneuses, faisant référence aux chiens saint-bernard des Alpes suisses. Les montagnes étant généralement peu peuplées, y faire voler un UAV ne comporterait que très peu de risques pour les personnes et les biens. Bien que certaines solutions existent déjà pour ce type d'opération, un UAV semi-autonome semblerait être une meilleure alternative pour intervenir immédiatement, avec peu de couts et peu de risques sur un domaine connu. La semi-autonomie signifie que l'UAV sera en mesure de calculer ses propres trajectoires, tout en gardant un opérateur dans la boucle. Ce projet de recherche aboutira à la création d'un prototype qui pourra passer au crible une zone montagneuse pour chercher des personnes en détresse et envoyer leur localisation à une station au sol pour le sauvetage. Du balayage préventif à basse altitude permettra à l'UAV de détecter une présence humaine sur un domaine prédéfini è ; il pourra être utilisé quotidiennement à la fermeture du domaine. D'un autre côté, dans le cas d'une avalanche ou d'une alerte levée concernant une personne en détresse, l'UAV pourra immédiatement atteindre un point désigné et y chercher toute présence humaine en augmentant graduellement sa zone de recherche autour du point. Une présence humaine sera détectée à travers divers moyens : de l'imagerie dans le domaine du visible ou de l'infrarouge, un tag Recco dans les vêtements, un objet connecté ou un signal cellulaire, nécessitant donc une fusion de données. En plus de la présence humaine, l'imagerie permettra aussi d'identifier de la détresse avec de l'intelligence artificielle. Parmi les autres fonctionnalités et atouts, on citera une grande endurance avec de la gestion d'énergie, un évitement de collision intelligent, la capacité de voler dans des conditions météorologiques extrêmes et une surveillance des paramètres de vol et de l'environnement de l'UAV et des moyens de contrôle du vol à travers la station au sol. Les partenaires au Québec (SII Canada et VOZWIN) et en Autriche (AIR6 Systems), ainsi que les universités au Québec (Université Concordia) et en Allemagne (TU Dortmund), travailleront main dans la main de 2018 à 2020 pour démontrer la faisabilité de ce projet.

Système aérien sans pilote de surveillance maritime

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: UAS MaSu /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Le projet CRIAQ UAS MaSu mobilise deux PME canadiennes appuyées par deux universités spécialisées en génie, soit l' Université de Sherbrooke et l' école de technologie supérieure , afin de développer plusieurs concepts et technologies dans le domaine des drones maritime. Les partenaires f...

Système aérien sans pilote de surveillance maritime

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: UAS MaSu /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

Le projet CRIAQ UAS MaSu mobilise deux PME canadiennes appuyées par deux universités spécialisées en génie, soit l' Université de Sherbrooke et l' école de technologie supérieure , afin de développer plusieurs concepts et technologies dans le domaine des drones maritime. Les partenaires feront la démonstration à la fin du projet d'un système sans pilote capable d'atterrir sur une plateforme en mouvement représentant le pont des navires.

Située à Saint-Joseph-de-Coleraine au Québec, l'entreprise LAFLAMME AéRO démontrera l'expertise et les technologies de la jeune entreprise en aérospatiale en proposant une version maritime de son hélicoptère développé dans le cadre du projet CARIC AUT-703 en y intégrant une motorisation à carburant lourd certifiée et plusieurs autres technologies nécessaires pour les opérations en haute mer. L'entreprise N.G.C. AéROSPATIALE de Sherbrooke, qui se spécialise pour sa part en conception et en déploiement de logiciels intelligents pour systèmes spatiaux, aéronautiques et terrestres, mettra à profit son expertise et ses technologies en développant et intégrant un système d'autopilotage évolué et adapté aux hélicoptères tandems ; ainsi que son propre environnement de simulation haute-fidélité. Deux équipes universitaires seront mises à contribution dans le projet. L'expertise de l'équipe du professeur David Rancourt de l' Université de Sherbrooke permettra l'obtention de modèle numérique fiable et polyvalent de l'hélicoptère qui sera développé et permettra l'optimisation des performances de l'appareil et du simulateur haute-fidélité. Pour sa part, l'expertise du professeur René Jr Landry de l' école de technologie supérieure sera mise à contribution afin de sélectionner, qualifier et développer les bons systèmes de communications et les bons capteurs de guidage requis pour les opérations maritimes. Ces quatre partenaires désirent donc utiliser un programme offert par le CRIAQ afin de développer des technologies et un système sans pilote robuste et résilient capable d'effectuer des opérations difficiles comme la surveillance maritime. Ce projet permettra de diversifier, de développer et d'améliorer les expertises des entreprises partenaires. Ce projet est également une opportunité de bâtir un partenariat solide entre les deux partenaires industriels et les deux universités dans le secteur de l'aéronautique, une initiative qui pourrait mener à court et moyen termes vers des opportunités d'affaires substantielles. Finalement, le projet UAS MaSu permettra aussi le développement et la validation de produits de haute technologie qui pourront ensuite être commercialisés sur le marché des drones maritime qui est en forte croissance. Ce projet pourra donc être un levier qui se traduira par le maintien et la création de dizaines d'emplois en aérospatiale au sein de petites et moyennes entreprises du Canada dans le secteur des hautes technologies.

PROJET MOBILISATEUR: Drone hélicoptère intermédiaire

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: AUT-703_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Le projet CARIC AUT-703 mobilise quatre PME canadiennes appuyées par deux universités spécialisées en génie, soit l'école Polytechnique de Montréal et l'école de technologie supérieure, afin de développer plusieurs concepts et technologies dans le domaine des drones. Le quatuor d'entrepris...

PROJET MOBILISATEUR: Drone hélicoptère intermédiaire

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: AUT-703_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

Le projet CARIC AUT-703 mobilise quatre PME canadiennes appuyées par deux universités spécialisées en génie, soit l'école Polytechnique de Montréal et l'école de technologie supérieure, afin de développer plusieurs concepts et technologies dans le domaine des drones. Le quatuor d'entreprises fera la démonstration d'un prototype d'hélicoptère sans pilote de catégorie intermédiaire.
Située à Saint-Joseph-de-Coleraine au Québec, l'entreprise LAFLAMME AéRO démontrera l'expertise et les technologies de la jeune entreprise en aérospatiale en proposant un concept révolutionnaire d'hélicoptère de petites dimensions, aux performances et à la versatilité inégalées.
L'entreprise N.G.C. AéROSPATIALE de Sherbrooke, qui se spécialise pour sa part en conception et en déploiement de logiciels intelligents pour systèmes spatiaux, aéronautiques et terrestres, mettra à profit son expertise et ses technologies en développant et intégrant un système de navigation, de guidage et de commande avec évitement d'obstacle pour le drone.
Pour sa part, ROY AéRONEF & AVIONIQUE SIMULATION est une des seules entreprises à l'échelle mondiale possédant l'expertise et les produits nécessaires afin de concevoir et implanter une unité d'essais intégrée pour un aéronef complet. RAAS développera au cours de ce projet des technologies d'environnement de test extensible et de station de contrôle au sol.
SINTERS AMERICA, situé à Boucherville, développe et produit des systèmes de test automatisés ainsi que des équipements de maintenance pour l'industrie aérospatiale. L'entreprise désire développer une carte d'acquisition dédiée aux UAV pour des capteurs manométriques et également se positionner sur le nouveau marché des drones.
Ces quatre PME désirent utiliser le programme «maturation technologique »; offert par le CARIC afin de propulser chacune des entreprises vers de plus hauts sommets. Ce projet permettra de diversifier, de développer et d'améliorer les expertises des entreprises partenaires. Ce projet est également une opportunité de bâtir un partenariat solide entre les quatre partenaires industriels et le deux universités dans le secteur de l'aéronautique, une première initiative qui pourrait mener à court et moyen termes vers des opportunités d'affaires substantielles. Finalement, le projet AUT-703 permettra aussi le développement et la validation de produits de haute technologie qui pourront ensuite être commercialisés sur le marché des drones qui est en forte croissance. Ce projet pourra donc être un levier qui se traduira par le maintien et la création de dizaine d'emplois en aérospatiale au sein de petites et moyennes entreprises du Canada dans le secteur des hautes technologies.
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Initiateur haptique actif pour applications d'aéronefs à voilure tournante

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: AVIO-1503_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Active haptic pilot controls have the capability to generate tactile cueing signals to warn the pilot of approaching flight envelope limitations or hazards. This is particularly of interest for helicopters because they regularly operate near their maximum gross weights and power levels. Active hapti...

Initiateur haptique actif pour applications d'aéronefs à voilure tournante

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: AVIO-1503_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

Active haptic pilot controls have the capability to generate tactile cueing signals to warn the pilot of approaching flight envelope limitations or hazards. This is particularly of interest for helicopters because they regularly operate near their maximum gross weights and power levels. Active haptic cueing alerts the pilot of an impending aircraft flight limit without requiring supplementary attention. This allows a more efficient usage of the aircraft capabilities while increasing safety by enhancing pilot's situational awareness.
In order to generate adequate tactile cues, active controls require high-bandwidth actuators, which typically come with added system complexity, cost and weight. For this reason, active control technology is not currently seen in lighter aircraft. However, the need for increased safety makes the advantages of active controls desirable for all aircraft types.
From 2013 to 2015, following the CRIAQ ENV-404 project aiming at developing all-electric actuation technologies for aircraft, Bell Helicopter and Exonetik developed an active haptic trim actuator using Magnetorheological Fluids (MRF) as a form and fit replacement to current passive trim actuators used in light helicopters. The developed MRF active haptic trim actuator can be used with both existing platforms having conventional controls and new fly-by-wire aircraft.
The objective of this CARIC project proposal is to design, build and test prototypes, on ground and subsequently in flight, of MRF trim actuators, in order to make the technology progress from TRL4 to TRL6. T

Degraded Visual Environment Navigation Support (DVENS)

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-1601_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Degraded Visual Environment Navigation Support (DVENS)

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-1601_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

Mesure des Radiations Cosmiques en Vol et Analyse en Temps réel pour la Protection des Systèmes Électroniques.

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-1603_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

En raison de la miniaturisation de plus en plus poussée, les systèmes futures seront réalisés avec des composants qui seront plus efficaces sur le plan énergétique, et en même temps plus sensibles aux radiations d'origine externes. Afin d'assurer une protection adéquate contre les rayons cos...

Mesure des Radiations Cosmiques en Vol et Analyse en Temps réel pour la Protection des Systèmes Électroniques.

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-1603_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

En raison de la miniaturisation de plus en plus poussée, les systèmes futures seront réalisés avec des composants qui seront plus efficaces sur le plan énergétique, et en même temps plus sensibles aux radiations d'origine externes. Afin d'assurer une protection adéquate contre les rayons cosmiques (R.C), les constructeurs d'avions et de systèmes embarqués doivent collecter les données de vol en matière de R. C, développer des stratégies globales pour traiter ces informations en temps réel, afin de fournir à l'équipage et au service opérationnel de l'avion, des informations adéquates, dans le but de les aider a la prise des bonnes décisions, en situation d'exposition à un niveau inhabituellement élevé de R. C. Des recherches sont en cours pour une meilleure connaissance des effets de ces R. C et certaines information sont disponibles en matière d'effets sur les systèmes dans la littérature existante, tel que celles provenant d'un projet précédent (AVIO 403), et sa prolongation (WP4 du programme EPICEA). Elles sont conçus afin de déterminer avec plus d'efficacité les risques et d'adapter la conception des circuits électriques et leur intégration dans un contexte de nouveau paradigme (avion plus léger, plus électrique, procédés de fabrication plus efficaces…). En parallèle, AVIO 1603 a pour but de développer une réponse embarquée au défi des Rayons Cosmiques.

Minimanche (Sidestick) haptique actif pour applications aéronautiques

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-718_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Since 2013, Design Exonetics (a spinoff from the CAMUS - Conception d'Actionneurs et de Moteurs de l'Universit̩ de Sherbrooke Рlaboratory) has been developing a novel actuation technology for the aerospace industry in collaboration with an aerospace OEM. The technology offers lighter and fas...

Minimanche (Sidestick) haptique actif pour applications aéronautiques

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-718_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

Since 2013, Design Exonetics (a spinoff from the CAMUS - Conception d'Actionneurs et de Moteurs de l'Universit̩ de Sherbrooke Рlaboratory) has been developing a novel actuation technology for the aerospace industry in collaboration with an aerospace OEM. The technology offers lighter and faster actuation than high-end electromagnetic motors or hydraulic systems, while matching the most stringent aerospace reliability and weight requirements, necessary for critical applications such as primary flight controls. Recently, Exonetics has been investigating new applications for the technology, one of the most promising being active haptic devices. The preliminary study has led to a commercial-product idea revolving around multi Degrees-Of-Freedom joystick actuated by cable mechanisms, which could find applications in a variety of aircrafts. The objective of the CARIC project proposal is thus to design, build, and test a prototype of a cable-mechanism for an active haptic joystick, in order to entice market interest and have the product evolve from TRL3 to TRL4. The m ain technical challenges of this project are: (1) the integration of electric/electronic and mechanical hardware in a commercially attractive product, (2) the and implementation of optimal control strategy for cable-driven haptic devices and, (3) the production of the parts with state of the art aeronautical processes. These challenges need to address by partners in each specific field.

Structure complexe multifonction en composite pour l'aéronautique

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-1601_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

La nouvelle génération de structures composites complexes qui sera développée par Hutchinson et ses partenaires intégrera plusieurs fonctions, y compris la contribution mécanique et la robustesse apportée par une structure intégrée, la contribution esthétique et plus encore. Ces nouvelles ...

Structure complexe multifonction en composite pour l'aéronautique

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-1601_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

La nouvelle génération de structures composites complexes qui sera développée par Hutchinson et ses partenaires intégrera plusieurs fonctions, y compris la contribution mécanique et la robustesse apportée par une structure intégrée, la contribution esthétique et plus encore. Ces nouvelles technologies permettront de réduire la quantité de pièces, tout en réduisant les opérations nécessaires à la construction d'une structure avec un procédé «one-shot»;, générant une économie d'énergie dans le processus global. Les parties autoraidies qui seront développées permettront également de remplacer certaines composantes métalliques traditionnelles par des matériaux composites. Combiné avec l'optimisation du design, une réduction de poids sera réalisée, permettant d'économiser sur la consommation de carburant. Ces technologies d'avant-garde sont possibles en combinant plusieurs expertises et en développant un savoir-faire spécifique.

Bord d'attaque en Composite pour une Nacelle Laminaire

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-1602_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

L'industrie aéronautique fait des progrès constants dans son objectif de réduction d'impact sur l'environnement, avec une cible de diminution de 50% des émissions de carbone d'ici 2050 (IATA). Afin de réduire les émissions de carbone d'un avion, pour une même durée de vol, l'avionneur doi...

Bord d'attaque en Composite pour une Nacelle Laminaire

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-1602_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

L'industrie aéronautique fait des progrès constants dans son objectif de réduction d'impact sur l'environnement, avec une cible de diminution de 50% des émissions de carbone d'ici 2050 (IATA). Afin de réduire les émissions de carbone d'un avion, pour une même durée de vol, l'avionneur doit réduire la trainée et le poids. Ce projet s'attaque à ces deux leviers en créant un bord d'attaque laminaire (faible trainée) et en composite (faible poids) pour une nacelle. Afin de réduire la consommation de carburant, les motoristes ont évolué vers des taux de dilution de plus en plus grands, pour augmenter l'efficacité propulsive. Ceci a impliqué l'utilisation de soufflantes plus grandes et par conséquent des nacelles avec une surface agrandie, ce qui a un impact négatif sur la trainée de l'avion. Dans ce contexte, la recherche sur les composites poursuit le développement de conceptions sans autoclave, pour des géométries complexes et à haute performance, dans le but de réduire le temps de production et l'utilisation d'énergie. Avec des composants en composites qui sont de plus en plus grands, les limitations technologiques actuelles et le marché en croissance, de nouveaux processus sont nécessaires. Dans ce projet le bord d'attaque de nacelle laminaire sera réalisé en composites thermoplastiques, à la suite d'une analyse comparative de deux procédé : un avec placement automatisé des fibres et l'autre par thermoformage. Ces procédés visent à obtenir une bonne qualité de surface, nécessaire pour l'aérodynamique laminaire, avec une consolidation in-situ pour contrôler la cristallisation.

Systèmes en PRF ignifuge pour des applications en technique d'aménagement intérieur d'aéronefs

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-1633_INTL /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

équipement de restauration pour aéronefs Exigences élevées pour les matériaux et la masse Systèmes ignifuges Contraintes mécaniques élevées Pression sur les prix Nécessite des processus et matériaux écoénergétiques Processus automatisés Utilisation de matériaux re...

Systèmes en PRF ignifuge pour des applications en technique d'aménagement intérieur d'aéronefs

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-1633_INTL /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: Allemagne

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: International

équipement de restauration pour aéronefs Exigences élevées pour les matériaux et la masse Systèmes ignifuges Contraintes mécaniques élevées Pression sur les prix Nécessite des processus et matériaux écoénergétiques Processus automatisés Utilisation de matériaux recyclés Nécessite des matériaux à haut rendement et faible cout Objectifs de la recherche : évaluation des matériaux alternatifs de systèmes avec des propriétés améliorées pour utilisation dans des applications intérieures Développement de matériaux et de processus écoénergétiques et économiques pour la fabrication d'un chariot de restauration pour aéronefs comme démonstrateur Expertises Recherchées : Connaissance des diverses exigences concernant les chariots de restauration d'aéronefs. Effectuer des tests et des essais dans un environnement réel pour la certification des matériaux et des composantes. Ouverture pour des processus technologiques novateurs à haut volume (mélange à mouler en feuilles (SMC), extrusion par étirage, injection de résine (RTM), pressage à chaud, structures sandwich, etc.)

CCM10: Design and Technology Development of Optimized Composite Aircraft Structures Using Knowledge Based Iterations

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-709_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

The Canadian Composite Manufacturing R&D Consortium project, “Design and Technology Development of Optimized Composite Aircraft Structures Using Knowledge Based Iterations” will further the knowledge, experience and capability of advanced composite design, development, simulation and man...

CCM10: Design and Technology Development of Optimized Composite Aircraft Structures Using Knowledge Based Iterations

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-709_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

The Canadian Composite Manufacturing R&D Consortium project, “Design and Technology Development of Optimized Composite Aircraft Structures Using Knowledge Based Iterations” will further the knowledge, experience and capability of advanced composite design, development, simulation and manufacturing in Canadian industry. Outcomes will be industrial competitive advantages, best practices documents and Highly Qualified Personnel (HQP). This project will focus on the design, development and manufacture of a challenging aircraft geometry, the knife edged 3D closeout structure. This geometry has difficult to fabricate key features with technology gaps, and has high potential for technical and economic benefits. Six industrial partners, two research organizations and two academic partners, coordinated through CCMRD, will collaborate to resolve its key technology gaps, generate knowledge and create innovative solutions. The project will define baseline metrics using ‘similar to' commercial airplane products and will focus on improvements to cost, weight and manufacturing cycle time. An aggregate improvement of 25-50% is targeted. The knowledge generated, and experience gained during the design, tooling and manufacturing optimization processes will provide for competitive advantages. These advantages will manifest themselves as cost reductions, quality improvements and enable fabrication cycle time reductions though application of lean design and lean manufacturing.
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Diagnostique, Prognostique et surveillance de la santé des systèmes de contrôle de vol

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: DPHM-1711_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Alors que les fabricants d'avions recherchent des équipements hautement fiables, les dégradations dues à l'usure et les défauts / échecs consécutifs sont inévitables. Ainsi, les propriétaires et les opérateurs de l'avion veulent détecter, isoler ou localiser ces dégradations pour remplace...

Diagnostique, Prognostique et surveillance de la santé des systèmes de contrôle de vol

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: DPHM-1711_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Démonstrateur PME

Alors que les fabricants d'avions recherchent des équipements hautement fiables, les dégradations dues à l'usure et les défauts / échecs consécutifs sont inévitables. Ainsi, les propriétaires et les opérateurs de l'avion veulent détecter, isoler ou localiser ces dégradations pour remplacer l'unité défectueuse dès que nécessaire. Cela correspond à l'évolution de la maintenance basée sur le temps et la condition (CBM). Le CBM optimisé nécessite également la capacité d'estimer la durée de vie utile restante (RUL) des composants et de prédire le temps d'échec (TTF). Le diagnostic avancé, le pronostic et la surveillance de la santé (DPHM) sont les technologies nécessaires pour répondre à ces nouveaux besoins. DPHM a deux capacités:
(1) DHM qui s'intéresse à la détection précoce, l'isolement et l'estimation de la gravité des dégradations de préférence en temps réel.
(2) Prognostic, qui prédit la santé future du système (c'est-à-dire RUL et TTF) compte tenu de son état de santé actuel.

Dans un projet précédent CARIC / CRIAQ, DPHM-702-TRL4 +, GlobVision, en collaboration avec Thales Avionics Canada et l'Université Concordia, a développé des solutions DPHM avancées pour les avertisseurs multifonctions électrohydrauliques (MFS), qui sont des actionneurs de commande de vol secondaires. Le DHM en temps réel de MFS a été démontré à TRL5 et Prognostic à TRL3. DPHM-702-TRL4 + a été un énorme succès qui a fondé les bases de ce projet, où nous cherchons à:
(a) Développer une technologie DPHM avancée pour l'ensemble des boucles d'asservissement FCS, y compris, en plus de MFS, des actionneurs primaires électro hydrauliques et des actionneurs électromécaniques à stabilisation horizontale (HSTA); et

(b) Construire un démonstrateur de technologie TRL6 pour FCS DPHM en développant un simulateur de système de contrôle de vol haute fidélité (FCS) de processeur dans la boucle (PIL) agissant comme un substitut de l'avion réel et utilisant des simulations de Monte-Carlo.

En atteignant les objectifs ci-dessus, la technologie FCS DPHM sera prête à être déployée pour les aéronefs durant le vol.

Système expert de maintenance

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: DPHM-702_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

The reduction of aircraft life-cycle cost and the reduction of environmental footprint of aerospace industry trigger innovative ideas not only at design level but also at maintenance level. Operators are looking for highly reliable equipment, nevertheless when a failure occurs, they want to be able ...

Système expert de maintenance

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: DPHM-702_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

The reduction of aircraft life-cycle cost and the reduction of environmental footprint of aerospace industry trigger innovative ideas not only at design level but also at maintenance level. Operators are looking for highly reliable equipment, nevertheless when a failure occurs, they want to be able to identify and replace as quickly as feasible the faulty unit. Operators are looking for user-friendly tools to reduce time dedicated to maintenance on their fleet.

An effective aircraft health management integrates all system components into a monitoring strategy consisting in diagnosis and prognosis technologies that addresses failure mode mitigation and life cycle costs. While current signal processing and experienced-based approaches to diagnosis have proven effective in many aircraft applications, knowledge and model-based strategies can provide further improvements and are not necessarily more costly to develop or maintain. Using these new technologies shall enable an improved detection accuracy associated with the capability to identify the failure's root cause. They also will introduce the capability to monitor components degradation in order to better predict maintenance checks, and so doing to reduce life cycle costs. In this research project the consortium will experiment health monitoring technologies on a secondary flight control system. The project first objective is to design, develop and test real-time diagnosis algorithms to detect and isolate failures and identify the root-cause. The project second objective is to design develop and test prognosis algorithms for mechanical units based both on models and on hydraulic bench data. Thales define the objectives and expected results and provide their operational expertise. Thales provide the system and components models as well as operational scenarios. Thales also provide bench test data and perform all representative testing. GlobVision provide its expertise in diagnosis and prognosis on complex systems. They provide the consortium with their know-how in terms of process and algorithms to efficiently provide solutions on fault detection and prediction. Universities of Concordia and Windsor provide their expertise on prognosis advanced algorithms and perform tests using models to measure algorithms efficiency.

Providing aircraft manufacturers with intelligent diagnosis and prognosis capabilities will lead to more intelligent aircraft, enabling to increase aircraft availability and reduce maintenance cost for operators. These competitive advantages will translate into aircraft offer that will be well positioned to win new markets while also meeting environmental concerns identified by the air travel user community. Commercial success of this highly efficient aircraft product would lead to increase manufacturing activities in Canada and a more favorable trade balance to exports.
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Prochaine génération de chambre à combustion pour petites turbines à gaz

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: ENV-1601_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Evolve current low emissions technology developed for large turbofan engines to the next generation turboprops by a new combustor system. This new combustion system is an enabler for greenhouse gas reduction on the engine and has the potential to deliver significant reductions of NOx and particulate...

Prochaine génération de chambre à combustion pour petites turbines à gaz

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: ENV-1601_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

Evolve current low emissions technology developed for large turbofan engines to the next generation turboprops by a new combustor system. This new combustion system is an enabler for greenhouse gas reduction on the engine and has the potential to deliver significant reductions of NOx and particulate matter while improving component life.

Nouvelle technologie d'isolation acoustique « Méta-Matériaux » pour l'aérospatial

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: ENV-1648_INTL /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Le niveau sonore dans les cabines d'aéronefs est équivalent à un environnement de travail bruyant. De plus, l'un des bruits les plus dérangeants pour les passagers provient des moteurs durant le décollage et l'atterrissage. Ce bruit a pour particularité d'être tonal (une fréquence spécifiqu...

Nouvelle technologie d'isolation acoustique « Méta-Matériaux » pour l'aérospatial

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: ENV-1648_INTL /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: Allemagne

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: International

Le niveau sonore dans les cabines d'aéronefs est équivalent à un environnement de travail bruyant. De plus, l'un des bruits les plus dérangeants pour les passagers provient des moteurs durant le décollage et l'atterrissage. Ce bruit a pour particularité d'être tonal (une fréquence spécifique) et de basse fréquence (sous 500Hz). Réduire ce bruit pour le confort des passagers est une véritable préoccupation. Actuellement, de la mousse ou de la laine isolante sert à la fois d'isolant thermique et sonore. Cette technologie a cependant atteint ses limites d'isolation sonore et les nouvelles technologies prometteuses telles que les méta-matériaux doivent être industrialisées. Ce projet a pour objectif de développer la technologie des méta matériaux acoustiques dans de nouveaux isolants primaires et secondaires d'aéronefs jusqu'à un niveau de maturité technologique 5 complété. L'introduction d'une telle technologie devrait améliorer l'isolation acoustique de 5 dB dans les fréquences entre 100 et 400 Hz sans toutefois nuire à l'isolation thermique. Il faut mentionner qu'une réduction de 3 dB signifie que le bruit est deux fois moins puissant. Cet ambitieux défi est toutefois réaliste considérant les récentes percées sur les méta-matériaux acoustiques, notamment en utilisant l'impression 3D. En somme, les méta matériaux acoustiques sont très prometteurs pour l'industrie aérospatiale. Leur potentiel est énorme, et l'équipe de projet à la fois composée d'organisations québécoises, canadiennes et allemandes possède toutes les aptitudes nécessaires à la conception, la fabrication et les tests de cette nouvelle technologie.

Démonstrateur de chiffrage multifactoriel de pièces usinées

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: LEAN-702_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

La fabrication de pièces aérospatiales représente plusieurs défis importants. Parmi ces défis, le chiffrage des couts et de manière générale la gestion de l'ensemble des informations est un casse-tête souvent très difficile à solutionner et dépendant de représentations géométriques. P...

Démonstrateur de chiffrage multifactoriel de pièces usinées

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: LEAN-702_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

La fabrication de pièces aérospatiales représente plusieurs défis importants. Parmi ces défis, le chiffrage des couts et de manière générale la gestion de l'ensemble des informations est un casse-tête souvent très difficile à solutionner et dépendant de représentations géométriques. Pour les donneurs d'ordres, il est essentiel économiquement de minimiser le nombre de fournisseurs et donc de pouvoir s'appuyer sur ceux sélectionnés. Pour se faire, les PME doivent maîtriser plusieurs facteurs dont la capacité de procurer un prix juste et répétable pour un même type de pièce à travers le temps. Plusieurs problèmes doivent être résolus afin de combiner de façon efficace et répétitive toutes ces informations dans un chiffrage en accord avec les réalités distinctes des PME et donneurs d'ordres. La solution idéale doit permettre la combinaison d'informations multifactorielles tenant compte du capital humain, du capital structurel et enfin du capital relationnel. Ces connaissances étant tangibles ou tacites ceci complexifie les chemins menant à une utilisation efficiente conjointe.

L'approche employée est de valoriser et combiner les nouvelles stratégies des gestions aux différentes technologies logicielles et informatiques afin d'acquérir, de partager, d'utiliser et de conserver ces informations. Plusieurs avancées intéressantes ont été réalisées dans la dernière décennie au niveau du traitement de grands volumes de données non structurées. Notre équipe possède une solide expérience des technologies de l'information, des représentations géométriques de pièces, de la gestion d'entreprise et de la mise en place de processus de chiffrage industriel ce qui permet d'envisager une approche intégrée des données alphanumériques et géométriques. Cette avenue innovatrice et pleine de promesses pour l'aide au chiffrage des pièces usinées. Des systèmes experts d'évaluation telle que le ‘True Should Cost' ont été réalisés par des donneurs d'ordres tels que Bombardier aéronautique afin de prédire le cout potentiel d'une pièce fabriqué par un sous-traitant. Ces systèmes sont de type génératif, c'est-à-dire que les couts sont générés à partir d'informations introduites aujourd'hui essentiellement manuellement. Notre solution repose sur une approche mixte, générative et par variante. Cette dernière repose sur l'hypothèse que des pièces semblables supposent des couts de fabrication proches.

Le projet proposé permettra de mettre en place une vitrine technologique innovante de chiffrage des pièces usinées harmonisant les meilleures pratiques basées sur les réquisitions internes, la réutilisation des connaissances et d'outils informatiques qui automatiseront fortement les tâches fastidieuses de collecte, de gestion puis de recherche, d'analyse et d'extraction d'informations tant alphanumériques que géométriques distribuées dans les systèmes informatiques d'entreprises. Il s'agira d'un premier démonstrateur pour illustrer le potentiel de la réutilisation systématique d'informations et de connaissances multifactorielles intégrées au sein des entreprises. Le tout sera réalisé grâce à la collaboration de deux universités, de 5 pme en usinage (Tiers 1-2-3), d'une pme en logiciel et d'un équipementier aérospatiale. Afin d'être encore plus représentatif de l'écosystème, m. Jack Self, qui est à l'origine du ‘True Should Cost' chez Bombardier, apportera l'œil industriel des donneurs d'ordre ce qui permettra d'offrir un démonstrateur répondant à la chaine complète de réalisation de pièces usinés aérospatiale.

Fabrication des composants A205

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-1613_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Déterminer les propriétés thermiques, physiques et mécaniques des pièces fabriquées par moulage à la cire perdue, moulage en sable ou fabrication additive. -évaluer et comparer la fabricabilité des composants et la viabilité économique des différents processus -Déterminer l'effet...

Fabrication des composants A205

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-1613_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

Déterminer les propriétés thermiques, physiques et mécaniques des pièces fabriquées par moulage à la cire perdue, moulage en sable ou fabrication additive. -évaluer et comparer la fabricabilité des composants et la viabilité économique des différents processus -Déterminer l'effet de l'exposition aux températures à long terme sur le comportement de l'alliage -évaluer la compatibilité de l'alliage avec les techniques actuelles de traitement de surfaces, de nettoyage de surfaces et de réparation des composants Expertises Recherchées : -Moulage à la cire perdue -Moulage en sable -Fabrication additive à base de poudre -Traitement de surfaces en aluminium -Microstructure -Essais mécaniques de base

Transformation robotisée de polymères liquides

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: MANU-1622_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Elasto Proxy Inc. prévoit de développer des composés uniques et avancés pour extruder, couler et cuire sur place à l'aide d'une cellule robotisée adaptée pour automatiser le processus de création de designs et de formes variées de joint d'étanchéité. La vision est de développer des des...

Transformation robotisée de polymères liquides

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: MANU-1622_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

Elasto Proxy Inc. prévoit de développer des composés uniques et avancés pour extruder, couler et cuire sur place à l'aide d'une cellule robotisée adaptée pour automatiser le processus de création de designs et de formes variées de joint d'étanchéité. La vision est de développer des designs et des formes créatives afin de combler l'écart ente la technologie actuelle et les exigences du marché industriel.

Notre objectif sera d'accélérer la mise en marché de divers composés élastomères avec des designs et formes variées tout en maintenant la consistance et la qualité à travers un processus innovant. Nous visons à tirer parti de nos parts de marché actuelles en adaptant les processus de fabrication avancés pour concurrencer les compétiteurs internationaux.

Le partenariat est établi entre deux partenaires industriels (Elasto Proxy et GéNIK) et trois partenaires académiques (Université Laval, CRIQ et CRVI). L'impact projeté et les bénéfices prévus incluent la production de matériaux avancés innovants sur les marchés v.s une production sur demande, la création d'emplois pour les ingénieurs et les techniciens, la transition du travail manuel au processus automatisé.

Création de stratégies démonstratrices de conception et de fabrication hybrides pour l'outillage aérospatial

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: MANU-1707_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

La fabrication de pièces aérospatiales présente plusieurs défis importants, dont ceux du délai et du cout de réalisation. Dans le contexte économique d'aujourd'hui `bien faire du premier coup` est impératif pour maintenir la compétitivité des entreprises du secteur. La recherche de l'effic...

Création de stratégies démonstratrices de conception et de fabrication hybrides pour l'outillage aérospatial

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: MANU-1707_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Démonstrateur PME

La fabrication de pièces aérospatiales présente plusieurs défis importants, dont ceux du délai et du cout de réalisation. Dans le contexte économique d'aujourd'hui `bien faire du premier coup` est impératif pour maintenir la compétitivité des entreprises du secteur. La recherche de l'efficience est aujourd'hui alimentée par diverses opportunités provenant de technologies émergentes telles que l'assemblage par métrologie 3D et la fabrication additive (FA) lesquelles proposent une multitude de possibilités ayant un potentiel significatif. à titre d'exemple, la FA permet la création de pièces à géométrie complexe et à multiples fonctions qui ne sont pas réalisables par les méthodes traditionnelles. Ceci dit, bien que ces nouvelles technologies permettent d'envisager une révolution du processus de fabrication des pièces en aérospatiale, elles ne sont cependant pas applicables dans toutes les circonstances. En effet, le critère de rentabilité demeure essentiel à l'implantation de toute nouvelle technologie. Par conséquent, plusieurs recherches sont en cours pour envisager des procédés hybrides qui jumèlent les technologies dites classiques avec les nouvelles afin d'obtenir des solutions compétitives qui respectent les critères de qualité et les standards imposés par les donneurs d'ordre. Plus spécifiquement, le présent projet s'attardera à la conception et fabrication des outils employés pour la fabrication des composants aéronautiques. En considérant que toute activité autre que celle menant à la création de pièces de production ne représente pas de réelle valeur ajoutée au processus global, on constate que la conception et la fabrication d'outillage de fabrication peuvent être envisagées comme un `mal nécessaire`. Néanmoins, cette activité a une importance significative sur les défis mentionnés. à titre indicatif, il est très fréquent que des outillages représentent plusieurs dizaines de milliers de dollars et génèrent des délais de l'ordre de 60 jours et plus selon les cas. Le projet proposé a pour but d'envisager cette activité autrement. En d'autres mots, comment peut-on adapter la conception ET la fabrication des outillages afin de profiter du potentiel technologique offert par la FA, la métrologie 3D et les nouveaux procédés de fabrication en général' Bien que l'introduction de ces nouvelles options disponibles offre des alternatives concrètes d'amélioration de fabrication, il faut également considérer les contraintes et les défis liés à cette hypothèse. Pour n'en nommer que quelques-uns, notons la taille des pièces pouvant être produites tout comme l'homogénéité, le cout et la sensibilité à l'environnement des matériaux utilisés en FA, la modularité des outillages, la détermination des requis dimensionnels, l'identification des capabilités, etc. En prémisse au projet présenté dans cette proposition, l'équipe a identifié des catégories d'outils ayant un potentiel important d'amélioration dans le but de sécuriser un potentiel réaliste de création d'avantages concurrentiels via la création de stratégies de conception en s'appuyant sur des technologies hybrides. Ces stratégies seront applicables par la suite afin d'en étendre l'empreinte sur les pratiques globales des sociétés manufacturières impliquées. Après recensement exhaustif de l'état de l'art, l'approche retenue est de valoriser et combiner les nouvelles technologies de fabrication à l'intérieur des stratégies éprouvées en repensant l'approche de création et, dans un monde idéal, de remplacer certains outillages ou certaines pratiques internes. Cette vision permet d'envisager que les stratégies générées soient applicables et rentables dans les conditions du marché. De plus, nous prétendons que l'utilisation de technologies et matériaux existants (TRL élevé) nous permettra de réduire considérablement le délai nécessaire à la phase d'industrialisation. L'innovation visée par ce projet s'appuie sur plusieurs avancées intéressantes réalisées dans la dernière décennie au niveau des matériaux que de la diversité des familles de technologies disponibles. Notre équipe quant à elle possède une solide expérience de l'environnement de la fabrication de pièces aérospatiale puisqu'elle intègre l'ensemble des acteurs typiques de la chaîne d'approvisionnement. Le projet que nous vous proposons permettra de mettre en place plusieurs stratégies innovantes sous une forme démonstratrice (préliminaire) hautement industrialisable. La mise en place d'une synergie dans la chaine d'approvisionnement impliquée en raison par la mise en place de processus conjoint de conception-fabrication éprouvé tout comme d'une meilleure compréhension des facteurs financiers ne pourra qu'augmenter le taux de succès du groupe lors de propositions commerciales vers les donneurs d'ordres. L'harmonisation des meilleures pratiques industrielles aux avancées proposées par les technologies (FA, CNN, métrologie 3D) offre au groupe l'opportunité de développer des réflexes d'adaptations aiguisés aux différentes problématiques techniques présentées, ce qui se concrétise en un rehaussement pragmatique de la compétitivité technique locale. Enfin, le jumelage adéquat «Industrie-Académie »; dans cet environnement représentatif de l'industrie rehaussera la qualité des apprentissages et publications réalisés par les chercheurs, étudiants et stagiaires impliqués.

Caracterisation et Optimization des parametres pour l'Aluminium pour la Fabrication Additive

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: MANU-1716_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

FusiA Impression 3D Métal, Tekna, les universités McGill et Laval ont participé à différents projets de recherche sur les procédés de fabrication additive ces dernières années. Ces projets ont permis à chaque partie prenante de développer une expertise unique de cette technologie, et on...

Caracterisation et Optimization des parametres pour l'Aluminium pour la Fabrication Additive

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: MANU-1716_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Démonstrateur PME

FusiA Impression 3D Métal, Tekna, les universités McGill et Laval ont participé à différents projets de
recherche sur les procédés de fabrication additive ces dernières années. Ces projets ont permis à chaque
partie prenante de développer une expertise unique de cette technologie, et ont démontré sa possibilité
de mise en application dans l'industrie aérospatiale, malgré les régulations et normes strictes du secteur.
Dans la continuité de leurs projets respectifs, FusiA Impression 3D Métal Inc., Tekna et les universités
McGill et Laval désirent repousser les limites de la fabrication additive non seulement en optimisant les
paramètres pour la production de pièces en alliage d'aluminium mais également en considérant une
optimisation complète qui intègre les pré- et post-traitements afin de maximiser les performances des
pièces.
L'objectif est de lier le traitement de la poudre avec la chaine de production et de post-traitement à travers
la caractérisation, le développement et l'optimisation des paramètres de fabrication additive associés à
l'aluminium comme une fonction des caractéristiques de la poudre et la microstructure idéal postfabrication
pour maximiser la réponse des pièces après la post-production pour pouvoir reproduire, dans
un contexte aérospatial, des pièces ayant un ration plus compétitif. Ce projet comprend l'intégration des
caractéristiques de l'alliage en poudre, pour développer des paramètres de fabrication optimisés et valider
ces paramètres à travers une étude de cas.
Le but est d'atteindre un niveau de TRL 6 avec une démonstration complète de l'amélioration apportée
pour pouvoir implémenter ces paramètres à la production, ce qui permettrait aux partenaires industriels
d'offrir une réponse technique améliorée tout en réduisant considérablement les couts de production. Un
tel gain ouvrira de nouvelles possibilités d'adoption de la technologie dans l'industrie aérospatiale.

Conception, développement et test d'un prototype de moteur-fusée à haute performance

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: MANU-1721_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Reaction Dynamics souhaite offrir des services de lancements de microsatellites (10 - 150 kg) d'ici 2022 à partir du Canada. Au cœur du lanceur en développement se trouve un moteur fusée à faible cout de développement, validé expérimentalement et qui incorpore un carburant qui est sign...

Conception, développement et test d'un prototype de moteur-fusée à haute performance

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: MANU-1721_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Démonstrateur PME

Reaction Dynamics souhaite offrir des services de lancements de microsatellites (10 - 150 kg) d'ici 2022 à partir du Canada. Au cœur du lanceur en développement se trouve un moteur fusée à faible cout de développement, validé expérimentalement et qui incorpore un carburant qui est significativement plus sécuritaire que celui des moteurs utilisés dans les fusées conventionnelles, mais qui s'avère être tout aussi performant. Cette technologie, combinée à la fabrication additive, permettrait de réduire le nombre de pièces composants une fusée de deux ordres de grandeur, réduisant ainsi les couts et les délais de fabrication.

En plus des services de lancement, une multitude d'applications sont possibles grâce à cette nouvelle technologie, notamment la propulsion spatiale, l'injection orbitale de charges utiles, les manœuvres ainsi que le désorbitage de satellites.

Étude et transformation des alliages d'aluminium à faible coefficient de dilatation thermique pour applications spatiales

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-706_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Les alliages d'aluminium sont très largement utilisés dans l'industrie spatiale pour leur faible densité. Les alliages des séries 6000 et 7000 sont particulièrement répandus, surtout le 6061. Si les propriétés mécaniques de ces alliages sont très bonnes, ils présentent un coefficient d'ex...

Étude et transformation des alliages d'aluminium à faible coefficient de dilatation thermique pour applications spatiales

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-706_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

Les alliages d'aluminium sont très largement utilisés dans l'industrie spatiale pour leur faible densité. Les alliages des séries 6000 et 7000 sont particulièrement répandus, surtout le 6061. Si les propriétés mécaniques de ces alliages sont très bonnes, ils présentent un coefficient d'expansion thermique (CTE) d'environ 23 ppm/°C. Dans certaines applications micro-ondes, cela pose le problème de la variation des performances électriques avec la température. Les sources d'antennes de satellites voient des excursions en température importantes, l'utilisation de matériau alternatif avec des CTE plus bas est donc bienvenue. Les alliages à base de silicium répondent à ces besoins, avec des CTE pouvant aller aussi bas que 7ppm/°C.

Néanmoins l'introduction de silicium dans la matrice d'aluminium pose des problèmes que ce projet CARIC vise à comprendre et trouver les solutions adéquates. Trois problèmes principaux sont soulevés :
.L'usinabilité des matériaux. En effet l'introduction de silicium rend les conditions de coupe (par procédés conventionnels ou par EDM) différentes. Le matériau est aussi plus fragile.
.La capacité des surfaces usinées à recevoir des traitements de surface, en particulier l'argentage, qui diminuent les pertes ohmiques.
.Les propriétés mécaniques sont-elles aussi bonnes qu'attendues et compatibles d'une utilisation pour des équipements embarqués '

Le but de ce projet CARIC est donc d'élaborer et conduire un plan d'expérience sur différents alliages d'aluminium commerciaux disponibles, à base de silicium. Différents essais d'usinage, de traitements de surface seront effectués afin de définir le(s) meilleur(s) matériau(x). A l'issue de cette campagne d'essais, des équipements de sources d'antennes spatiales seront fabriqués, plaqués et testés électriquement en température.

AAMI - Aerospace Additive Manufacturing Initiative

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-710_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Bell Helicopter Textron Canada Limited and Pratt & Whitney Canada have all initiated research projects on Additive Manufacturing processes. Although applications are different, all companies are facing the same challenges including the lack of a mature Canadian supply chain. In order to accelerat...

AAMI - Aerospace Additive Manufacturing Initiative

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-710_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

Bell Helicopter Textron Canada Limited and Pratt & Whitney Canada have all initiated research projects on Additive Manufacturing processes. Although applications are different, all companies are facing the same challenges including the lack of a mature Canadian supply chain.

In order to accelerate the maturation of this technology, we are proposing the first Canadian industry-led R&D program on additive manufacturing (AM). The purpose is to bring together the whole value chain (Certification authorities, OEMs, Suppliers, Universities & Research Centers) to collaborate on common tasks for the development of the capability to design, produce, inspect and certify parts using AM processes.

The end goal is to reach TRL/MRL 6 on selected parts for primary and secondary aircraft/helicopter structures as well as aircraft engines and pave the way for usage in the production of parts for repair, retrofit or new products development. Additive manufacturing is a new industrial domain, not a single technology, which is also particularly well aligned to new design approaches like topology optimization.

The expected benefits are: CO2 emissions reduction via weight reduction and cost reduction through part assemblies integration, lead time reduction, reduced buy-to-fly ratio, reduced inventory and optimized batch size.

Traitements thermiques et de surface sur les pièces en Inconel 625® produites par fabrication additive

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-721_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

FusiA Impression 3D métal Inc. et Pratt & Whitney Canada ont initié des projets de recherches sur de la fabrication additive de pièces pour le secteur aéronautiques. Ces projets ont permis de mettre en avant les capacités de cette technologie à garantir les requis dans le domaine aéronautique...

Traitements thermiques et de surface sur les pièces en Inconel 625® produites par fabrication additive

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-721_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

FusiA Impression 3D métal Inc. et Pratt & Whitney Canada ont initié des projets de recherches sur de la fabrication additive de pièces pour le secteur aéronautiques. Ces projets ont permis de mettre en avant les capacités de cette technologie à garantir les requis dans le domaine aéronautique, notamment pour des systèmes de propulsion. S'inscrivant dans la continuité de leurs projets précédents respectifs, FusiA Impression 3D métal Inc. et Pratt & Whitney Canada souhaitent désormais avancer encore plus loin dans l'intégration de la technologie en regardant les aspects de finition de ces pièces, notamment en ce qui concerne les traitements thermiques et surfaciques. L'objectif est d'étudier, de développer et de mettre en place les techniques et méthodes de traitements de surface et thermiques adaptés à la fabrication additive métallique, sur des cas concrets de pièces dans les environnements fortement contraints que sont les systèmes de propulsion. Ce développement se fera en partenariat avec l'école de Technologie Supérieure et l'école Polytechnique qui possèdent à elles deux de solides expertises dans l'analyse des matériaux, notamment métalliques, les traitements thermiques et de surface. Le but est d'atteindre le niveau TRL 6 en démontrant, sur les cas sélectionnés, la pertinence technique et économique des méthodes développées selon les standards requis par le domaine aéronautique.

Complex Integrated Composites Assemblies for Aero-Engine Shrouds

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-724_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

The objective of this project is to attempt to reduce the weight and manufacturing costs of complex integrated assemblies, such as the PW800 Inner Shroud, manufactured by Pratt & Whitney Canada Corp. (P&WC). Currently, the part is made with 10 machined aluminum parts, bonded and bolted together to c...

Complex Integrated Composites Assemblies for Aero-Engine Shrouds

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-724_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

The objective of this project is to attempt to reduce the weight and manufacturing costs of complex integrated assemblies, such as the PW800 Inner Shroud, manufactured by Pratt & Whitney Canada Corp. (P&WC). Currently, the part is made with 10 machined aluminum parts, bonded and bolted together to create a geometrically complex assembly with a variety of airflow control functions. In order to reduce the part weight and its manufacturing costs while maintaining performance, several composite material and manufacturing options will be investigated. Due to the assembly's complexity, performance requirements, and the integration with other metallic components, manufacturing this part with composite materials is a significant technical and scientific challenge, and multiple materials and processes may be needed. Therefore, a partnership was established between P&WC, DEMA Aeronautics, Hutchinson, McGill University, Concordia University, and NRC, in order to study two main candidate manufacturing processes: a Resin Transfer Moulding (RTM) process and a Thermo-stamping process. DEMA Aeronautics has strong capability for the Thermo-stamping process and will provide technical advice and in-kind contribution to the project. Hutchinson has strong capability for the RTM process and will provide technical advice and in-kind contribution to the project. A variety of ancillary processes will also be required to complete the assembly, such as joining and compression moulding of selected subcomponents. The McGill University Structures and Composite Materials Laboratory has extensive scientific knowledge of both main processes, while Concordia University brings extensive expertise in process modeling and testing to the project. Post-Graduate Students will also be involved in this project to assist in the process simulations, process development, and prototype testing. NRC brings extensive capabilities in composites design, ancillary processes, and structure testing to the project team.

Cadre d'Optimisation Multidisciplinaire de Caisson de Voilure

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-1601_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Au cours des la dernière décennie, le nombre de constructeurs sur le marché des avions commerciaux (<150 passagers) a presque triplé, tandis que les différents fabricants d'avions d'affaire à travers le monde ont rempli tous les segments soit en renouvelant leur gamme, soit en lançant de n...

Cadre d'Optimisation Multidisciplinaire de Caisson de Voilure

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-1601_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

Au cours des la dernière décennie, le nombre de constructeurs sur le marché des avions commerciaux (<150 passagers) a presque triplé, tandis que les différents fabricants d'avions d'affaire à travers le monde ont rempli tous les segments soit en renouvelant leur gamme, soit en lançant de nouveaux produits. Dans cette nouvelle réalité, la différenciation des produits devient extrêmement difficile et obtenir un avantage sur la performance des avions, grâce à la réduction de poids en particulier, est primordial. En ciblant l'optimisation multidisciplinaire d'un contributeur majeur au poids - le caisson de voilure, jusqu'à 50% du poids de l'aile - ce projet CARIC répond au cœur du problème.
Les avions sont composés de systèmes très complexes et leur conception met à rude épreuve la créativité des ingénieurs. Les systèmes existants de CAO peuvent les aider dans une certaine mesure; mais ils demeurent des outils passifs reposant principalement sur les connaissances humaines. Par conséquent, de nouvelles solutions qui aident les ingénieurs grâce à l'automatisation de la conception sont nécessaires. La complexité inhérente du design d'avion se traduit cependant par une grande complexité des modèles de conception automatisée, ce qui limite les performances des algorithmes d'optimisation. Afin d'atteindre une automatisation efficace au niveau conceptuel, ainsi que pour sélectionner de bons modèles, les hypothèses et les simplifications appropriées doivent être définies.
L'objectif du projet est de mettre en place un environnement collaboratif et automatique pour la définition structurelle du caisson de voilure, à un niveau de conception préliminaire, pour une structure métallique ou composite, en utilisant comme point de départ l'aile du Bombardier Challenger 300, produit de référence dans son segment. Cette phase de conception préliminaire, où les principaux paramètres qui influencent le poids sont fixés, nécessite plusieurs boucles pour définir le meilleur compromis au niveau avion. Pour obtenir les meilleures performances, le projet ira au-delà de la seule automatisation et optimisation du processus, et visera à améliorer la définition et l'utilisation du modèle de simulation au cœur des disciplines clés impliqués: le modèle éléments finis complet de l'avion. Outre la réduction potentielle ciblée (5 à 10%) du poids de caisson de voilure, on prévoit que l'approche puisse minimiser ou éviter les modifications dans les étapes de conception ultérieures, pour un composant qui est rarement, voire jamais modifié dans la vie d'un programme d'avion.
Les partenaires académiques (école Polytechnique, Université Carleton) identifieront les simplifications qui peuvent être réalisées sans compromettre l'intérêt de chaque discipline tout an capturant les interactions clés. Stelia apporte une expertise importante dans l'optimisation topologique, ce qui a le potentiel de redéfinir les limites en termes de conception, tandis que Bombardier apporte l'expertise de l'avionneur avec les disciplines considérées et ses apprentissages issus du développement d'avions.
La force de la proposition réside non seulement dans la qualité de l'équipe Universités-Industries réunie pour relever ce défi d'ingénierie hautement multidisciplinaire, mais aussi dans l'approche innovante et collaborative mise en place pour obtenir des résultats ambitieux. Traditionnellement, la conception du caisson de voilure préliminaire serait exécutée par l'avionneur, alors qu'à travers ce projet CARIC la tâche devient un véritable travail de collaboration entre un avionneur (Bombardier) et un fournisseur de structures (Stelia), tirant ainsi parti de l'expertise des deux joueurs pour amener l'optimisation de la conception d'un caisson de voilure à un autre niveau.

Simulation immersive pour la conception et l'évaluation de postes de pilotage en réalité augmentée.

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-1649_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Ce projet a pour objectif de développer des outils d'interface homme-machine de poste de pilotage permettant aux spécialistes de concevoir, développer, évaluer et exploiter des interfaces utilisateur dans un environnement immersif en réalité augmentée. L'outil IHM doit permettre l'évolution ...

Simulation immersive pour la conception et l'évaluation de postes de pilotage en réalité augmentée.

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-1649_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

Ce projet a pour objectif de développer des outils d'interface homme-machine de poste de pilotage permettant aux spécialistes de concevoir, développer, évaluer et exploiter des interfaces utilisateur dans un environnement immersif en réalité augmentée. L'outil IHM doit permettre l'évolution de la fidélité de la simulation tout au long du projet de développement d'un poste de pilotage, des phases de conception aux phases de conception détaillées. La conception et l'exploitation de l'outil IHM virtuel doivent être plus économiques que celles de la maquette d'ingénierie et du simulateur de vol complet. D'autres applications de conception et d'analyse techniques peuvent être évaluées à l'aide de cet outil, telles que les études de performances d'aéronefs dans un poste de pilotage virtuel dans l'environnement hors du champ de vision.

Logiciel aéroporté pour les systèmes critiques de sécurité

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: MDO-1713_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

MANNARINO Systèmes & Logiciels (MANNARINO) dirigera une équipe de professionnels de l'industrie et d'experts universitaires pour développer un démonstrateur de son premier logiciel certifiable selon la norme RTCA / DO-178C au niveau de criticité (DAL) A. Pour développer le démonstrateur, des ...

Logiciel aéroporté pour les systèmes critiques de sécurité

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: MDO-1713_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Démonstrateur PME

MANNARINO Systèmes & Logiciels (MANNARINO) dirigera une équipe de professionnels de l'industrie et d'experts universitaires pour développer un démonstrateur de son premier logiciel certifiable selon la norme RTCA / DO-178C au niveau de criticité (DAL) A. Pour développer le démonstrateur, des relations de travail professionnelles seront créées entre les entités suivantes:


-MANNARINO Systèmes & Logiciels Inc
-NordiaSoft
-Polytechnique Montréal
-Université Concordia


MANNARINO va utiliser son expérience et son expertise pour développer un produit logiciel critique pour la sécurité répondant aux exigences de l'industrie aérospatiale. NordiaSoft apportera son expérience et ses connaissances dans le développement et l'intégration des outils nécessaires au développement de logiciels. L'Université Concordia et Polytechnique Montréal vont étudier l'utilisation de la cybersécurité et des microprocesseurs multi-cœurs dans l'industrie aérospatiale. Ce sont deux sujets qui seront à l'avant-garde technique de l'industrie aérospatiale dans un proche avenir.

Pendant le développement du démonstrateur, MANNARINO travaillera avec un leader mondial de l'aérospatiale pour intégrer le produit sur une plateforme matérielle de système de contrôle de moteur à turbine à gaz et les avioniques en cours de développement. Le projet a pour objectif principal que d'ici 2019, MANNARINO aura démontré sa technologie au niveau TRL-6 et sa conformité à RTCA / DO-178C sur la plateforme matérielle du système de contrôle des moteurs à turbine à gaz et les avioniques. Les défis techniques suivants seront surmontés afin de créer une offre de produits techniques innovants sur le marché aérospatial / militaire.

Deux grandes incertitudes technologiques auxquelles est confronté le marché aérospatial / militaire aujourd'hui sont la sécurité des systèmes physiques cybernétiques et l'utilisation de processeurs multi-cœurs. La menace constante des cyberattaques combinée à la demande des utilisateurs de la cellule pour permettre un accès plus facile aux systèmes physiques de l'avion (par exemple via le téléchargement / téléchargement de données sans fil) signifie que les systèmes aéronautiques traditionnels et sécurisés sont exposés à la menace cyberattaque. Les pressions exercées par le marché pour abaisser les prix des produits finis forcent les fabricants de matériel à se tourner vers des microprocesseurs et des logiciels multidisciplinaires et multi-cœurs, disponibles sur le marché, à la place de microprocesseurs et de logiciel à prix élevé et très adaptés / complexes utilisés dans de nombreux systèmes aujourd'hui. La conception hautement intégrée et complexe des microprocesseurs multi-cœurs menace les caractéristiques déterministes et fiables requises pour la certification des systèmes aérospatiaux.

Système de navigation assistée par l'intelligence visuelle: vers des opérations plus sécuritaires hors visibilité directe

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: SNAIV /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

La principale préoccupation concernant les drones volant hors visibilité directe est reliée au partage de l'espace aérien avec des aéronefs traditionnels et les autres drones. Cela crée un risque de collisions en vol. De plus, les drones doivent se rapprocher des objets au sol à un moment don...

Système de navigation assistée par l'intelligence visuelle: vers des opérations plus sécuritaires hors visibilité directe

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: SNAIV /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

La principale préoccupation concernant les drones volant hors visibilité directe est reliée au partage de l'espace aérien avec des aéronefs traditionnels et les autres drones. Cela crée un risque de collisions en vol. De plus, les drones doivent se rapprocher des objets au sol à un moment donné au cours de leurs missions, par exemple pour l'atterrissage à distance. Cela crée un risque de dommages aux personnes ou aux infrastructures au sol. Afin d'atténuer ces risques, les drones doivent être suivis en tout temps. La position du drone doit être transmise en temps réel au poste de contrôle au sol et au pilote. Ensuite, le drone peut être équipé d'un système robuste de détection et d'évitement des obstacles pour éviter les autres aéronefs en vol, les volatils, ainsi que les objets au sol. Malgré l'existence de systèmes de positionnement par satellites (GNSS) et de systèmes de détection et d'évitement basés sur des solutions radar et acoustique, les avantages des systèmes optiques dans la reconnaissance de la situation «; situational awareness ;»; sont indéniables. La détection des erreurs de positionnement, des écarts par rapport aux plans de vol, des objets en mouvement ou des obstacles statiques peuvent tous être améliorés avec une assistance visuelle. Si seulement si les drones pouvaient voir, percevoir et réagir de la même manière que les humains! L'objectif principal de ce projet est d'équiper des drones longue portée avec un système complémentaire et fiable de positionnement, de détection et d'évitement d'obstacle utilisant des capteurs optiques omnidirectionnels et des techniques avancées de vision par ordinateur et d'intelligence artificielle, ;autrement dit ;l'intelligence visuelle. Cette proposition est le fruit de la collaboration entre quatre organisations ;: l'entreprise Aéronyx Inc., le partenaire industriel DRONE VOLT Inc., le partenaire de recherche, Centre de géomatique du Québec (CGQ), ainsi que Marinvent à titre de partenaire en certification. Ensemble, ces organisations regroupent une expertise unique requise pour faire de ce projet un succès. Les retombées de ce projet permettront d'assister les pilotes de drones dans la réalisation sécuritaire de vols hors visibilité directe autonomes en intégrant des systèmes aux drones permettant une meilleure compréhension de l'environnement complexe dans lequel ils opèrent. Le potentiel du vol de drone hors visibilité directe est une opportunité commerciale considérable qui ouvre la possibilité d'offrir des services par drones de plus grande envergure. Certaines opérations qui ne peuvent pas être réalisées sans vol BVLOS incluent: la surveillance des forêts, les opérations de recherche et sauvetage, l'agriculture de précision à grande échelle, la livraison, la cartographie des couloirs comme les routes, les chemins de fer, les pipelines et les lignes de transport d'électricité, et le contrôle de sécurité aux frontières, pour en nommer que quelques-unes.

Production de masse de pièces unitaires en composites thermoplastiques soudées par induction

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-1709_INTL /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

La présence de très nombreuses pièces différentes dans les avions implique la fabrication de petites séries de nombreuses pièces. La majorité des pièces en composites, fabriqués en composites thermodurcissables, sont lourdes et leur fabrication très longue et manuelle. Dans le but d'allég...

Production de masse de pièces unitaires en composites thermoplastiques soudées par induction

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-1709_INTL /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: France

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: International

La présence de très nombreuses pièces différentes dans les avions implique la fabrication de petites séries de nombreuses pièces. La majorité des pièces en composites, fabriqués en composites thermodurcissables, sont lourdes et leur fabrication très longue et manuelle. Dans le but d'alléger les masses structurelles des avions et de ramener des emplois au Québec, Génik, Hutchinson, le CRVI et l'éTS développent une ligne de fabrication automatisée de pièces unitaires en composites thermoplastiques, plus légeres, et au cycle de fabrication plus rapide. Ce projet intègre le développement d'une technologie de soudure de composites thermoplastiques par induction, un système intelligent de vision industriel, comprenant le contrôle dimensionnel, la détection de formes, et la génération automatique de trajectoire d'outil. La particularité de cette ligne de production s'inscrit aussi dans le fait qu'elle doit être capable de fabriquer en masse des pièces unitaires, nécessitant ainsi une capacité de changement d'outil et une manutention des pièces très rapide. En plus de la soudure par induction, l'automatisation d'une part de la détection de pièce par la vision industrielle, d'autre part de la manutention des pièces et outillages font de ce projet un axe de recherche particulièrement innovant.

Système d'Analyse et de Réparation Automatisée (SARA)

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-1712_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Dans le secteur de l'aéronautique, le service après-vente représente plus de 50% des revenus générés par les motoristes. La performance repose sur la capacité d'inspecter et de réparer les composantes à haute valeur ajoutée. De nombreux procédés sont effectués manuellement, mais étant ...

Système d'Analyse et de Réparation Automatisée (SARA)

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-1712_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Démonstrateur PME

Dans le secteur de l'aéronautique, le service après-vente représente plus de 50% des revenus générés par les motoristes. La performance repose sur la capacité d'inspecter et de réparer les composantes à haute valeur ajoutée. De nombreux procédés sont effectués manuellement, mais étant donné l'augmentation constante des requis de qualité, des couts, des exigences de livraison et de la nature critique de la sécurité des pièces rotatives, l'automatisation de ces procédés est de plus en plus répandue. L'objectif de ce projet est donc de commercialiser et de valider l'automatisation de l'inspection, de décider de l'état de la pièce et de réparer les défauts présents sur les composantes de service des turbines à gaz telles que les disques, les arbres, les DAM et les aubes de grandes soufflantes. L'automatisation de chaque aspect du processus devra pouvoir être appliquée à des géométries complexes et s'adapter à la variation des composantes et des caractéristiques résultant de leur utilisation en vol. Cette capacité n'existant qu'en preuve de concept, un consortium de projet a été constitué pour développer cette technologie sur une période de trois ans. Forte de ses nombreuses années de connaissances en inspection visuelle automatisée et en finition robotisée, AV&R mènera ce projet vers le succès avec la contribution de partenaires solides dans leurs domaines d'excellence. Pour sa connaissance de la fabrication sans gaspillage (lean manufacturing) en maintenance de moteurs, pour son intérêt à diriger l'introduction de nouvelles technologies pour l'ensemble du réseau de Rolls-Royce et pour son centre d'excellence en réparation d'aubes de grandes soufflantes, Rolls-Royce Canada est le partenaire OEM par excellence. Fort de son développement depuis plus de 15 ans sur les technologies 3D OCT, le CNRC de Boucherville est indispensable à la résolution de l'un des plus grands défis de l'inspection. Complémentaire aux données générées en 3D, l'Université Laval fournira de solides connaissances techniques pour exécuter les manipulations logicielles appropriées afin d'extraire un défaut et ses caractéristiques. Enfin, Polytechnique Montréal offrira un lien avec le génie industriel qui travaillera sur l'optimisation du flux de travail, l'incertitude du système et les facteurs humains. Il est attendu que chaque partenaire sera un ajout avantageux au projet en raison de la réputation qui les précèdes tous. Pour AV&R, le potentiel futur de déploiement de systèmes aux sites de Rolls-Royce et de ses coentreprises est énorme. Il sera également possible d'offrir cette solution à d'autres clients en aérospatiale. L'impact technologique ira au-delà du projet actuel et permettra à AV&R de fournir à ses clients des solutions pour des applications de polissage et d'ébavurage plus complexes.

Consortium de recherche et d’innovation en aérospatiale au Québec
740, rue Notre-Dame Ouest, bureau 1400
Montréal (QC) H3C 3X6
Téléphone: 514 313-7561 

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