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Projets

 

Un portail de suivi de travaux de maintenance d'avions en temps réel

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: Tempeus /Statut: Projet en recherche de partenaire /Programme: Maturation de la technologie

Tempeus est un portail de suivi de travaux de maintenance d'avions en temps réel, permettant aux opérateurs de se connecter 24/7 avec leur téléphone intelligent pour accéder aux informations des chantiers de leurs avions, où que soient situés les ...

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En recherche de partenaires

Un portail de suivi de travaux de maintenance d'avions en temps réel

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: Tempeus /Statut: Projet en recherche de partenaire

Programme: Maturation de la technologie

Tempeus est un portail de suivi de travaux de maintenance d'avions en temps réel, permettant aux opérateurs de se connecter 24/7 avec leur téléphone intelligent pour accéder aux informations des chantiers de leurs avions, où que soient situés les ateliers de maintenance dans le monde. Tempeus génère automatiquement les rapports d'activité d'avancement des travaux, incluant les photos et vidéos, ainsi que les devis et les factures pro-forma, jusqu'à la remise en service des avions. Tempeuscommunique avec CAMP pour l'échange des données. Tempeus est disponible en versions : MRO et opérateurs.

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: M-RTOS 2 /Statut: Projet en recherche de partenaire /Programme: Maturation de la technologie

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En recherche de partenaires

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: M-RTOS 2 /Statut: Projet en recherche de partenaire

Programme: Maturation de la technologie

Renforcement des compétences et détection d'objets pour la réalité augmentée

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: StellarX /Statut: Projet en finalisation - équipe complète /Programme: Maturation de la technologie

L’un des plus gros problèmes auxquels est actuellement confrontée l’industrie aérospatiale est la capacité d’optimiser et d’améliorer la manière dont nous formons les opérateurs, ainsi que l’optimisation du processus d...

Renforcement des compétences et détection d'objets pour la réalité augmentée

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: StellarX /Statut: Projet en finalisation - équipe complète

Programme: Maturation de la technologie

L’un des plus gros problèmes auxquels est actuellement confrontée l’industrie aérospatiale est la capacité d’optimiser et d’améliorer la manière dont nous formons les opérateurs, ainsi que l’optimisation du processus de réparation des équipements et des pièces d’avion. Dans l’état actuel des choses, ce processus prend beaucoup de temps et est sujet à des erreurs, ce qui peut augmenter le temps nécessaire aux réparations et avoir des effets négatifs sur la motivation des opérateurs en milieu de travail. En outre, la formation des opérateurs ne pouvant être autodidacte, elle nécessite plusieurs interactions en personne avec un formateur dédié ce qui rend le tout très onéreux en termes de ressources et de temps.

Réduction des gaz à effet de serre (GES) par la mise au point technologique d’un système multisource à base d’hydrogène pour un dirigeable

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: Oyana-H2 /Statut: Projet en finalisation - équipe complète /Programme: Exploration de la technologie

Les ballons dirigeables FLYING WHALES sont aujourd’hui les seuls moyens de transport économiquement viables capables de déplacer des charges très lourdes (au-delà de 50 T) entre deux points tout en s’affranchissant d’infrastructure au sol. L'industri...

Réduction des gaz à effet de serre (GES) par la mise au point technologique d’un système multisource à base d’hydrogène pour un dirigeable

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: Oyana-H2 /Statut: Projet en finalisation - équipe complète

Programme: Exploration de la technologie

Les ballons dirigeables FLYING WHALES sont aujourd’hui les seuls moyens de transport économiquement viables capables de déplacer des charges très lourdes (au-delà de 50 T) entre deux points tout en s’affranchissant d’infrastructure au sol. L'industrie aéronautique est confrontée à un double défi : (i) réduire significativement les émissions de gaz à effet de serre (GES); (ii) compenser la diminution des réserves d’énergie fossile en diversifiant les sources énergétiques pour la propulsion. Une des solutions consiste à substituer la chaine de propulsion hybride thermique-électrique qui est prévue dans les premiers dirigeables FLYING WHALES utilisant du carburant fossile par une génération à partir d’énergie décarbonée convertie à l’aide de piles à combustible pour les futures versions du dirigeable FLYING WHALES. Cependant, l’utilisation d’une telle génération d’électricité de forte puissance à partir de sources d’énergie décarbonée pour les applications de transport aérien en général présente des contraintes technologiques importantes au niveau de la densité énergétique et de la puissance spécifique.  
À ce jour, très peu de données existent sur la conception systémique d’une source d’énergie pour une application d’aéronef. Ce projet de recherche propose une approche de gestion de système multisource hybride basée sur les techniques avancées de l’identification en ligne de paramètres. L’identification des paramètres, élément clé des systèmes adaptatifs permet de travailler en laboratoire puis de mettre à l’échelle 1 avec un minium d’effort, ce qui est novateur. Le système multisource hybride est construit autour de plusieurs sous-systèmes énergétiques ayant des avantages complémentaires: multipile à combustible (multi PEMFC) pour la densité énergétique élevée, batteries et/ou supercondensateurs pour la puissance spécifique élevée. Tous les travaux se feront à l’échelle du laboratoire et des techniques seront mises au point afin de favoriser une mise à l’échelle réelle. Ce faisant, les résultats de ce projet démontreront qu’il est possible de réduire les GES tout en favorisant une forte densité énergétique et une puissance spécifique élevée. 
Le partenaire industriel, FLYING WHALES Québec, filiale du groupe FLYING WHALES, se positionne comme intégrateur et comme coordinateur du projet. Ainsi, l’entreprise fournira toutes les contraintes propres au dirigeable (objectifs de masse, profil de mission type, caractéristique du système actuel de génération de puissance). De son côté, l’Institut de recherche sur l’hydrogène de l’Université du Québec à Trois-Rivières sera responsable de la modélisation multiphysique, du dimensionnement et de la gestion du système multisource hybride.
À terme, ce projet jettera les bases pour l’électrification haute performance de la propulsion des dirigeables tout en permettant à l’industrie canadienne de garder une longueur d’avance dans le secteur des piles à combustible de forte puissance pour les applications de transport lourd (terrestre, maritime ou aérien) à faible impact écologique

Propulsion Hybride-Électrique

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: HYPROP /Statut: Projet en finalisation - équipe complète /Programme: Exploration de la technologie

L’électrification des aéronefs est de plus en plus demandée afin de réduire les émissions de CO2 et les coûts d’opération des aéronefs.  Ce domaine est nouveau pour l’aéronautique et comporte un nombre...

Propulsion Hybride-Électrique

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: HYPROP /Statut: Projet en finalisation - équipe complète

Programme: Exploration de la technologie

L’électrification des aéronefs est de plus en plus demandée afin de réduire les émissions de CO2 et les coûts d’opération des aéronefs.  Ce domaine est nouveau pour l’aéronautique et comporte un nombre important de défis à relever.  Aucun système commercial certifié n’est disponible pour le moment. 

La propulsion électrique introduit de nouveaux modes de défaillance et de nouvelles dynamiques qui doivent être compris, simulés et testés afin de permettre un jour d’offrir et de certifier des systèmes hybrides électriques sécuritaires, fiables et performants qui serviront à propulser la prochaine génération d’aéronefs.

Pour ce faire, un démonstrateur expérimental basse puissance va être développé et utilisé pour évaluer les dynamiques de systèmes, les composantes et les résultats de simulations.  Ce projet permettra de développer les compétences nécessaires et de faire la démonstration des concepts dans un contexte aéronautique. 

Le partenariat et la collaboration entre Maya HTT (Maya), l’Institut du véhicule innovant (IVI) et Pratt & Whitney Canada (P&WC) créent une forte synergie qui maximise le potentiel de succès du projet.  Chacun des partenaires offre une forte expertise et une excellente complémentarité en simulation de systèmes électriques (Maya), en conception et livraison de prototypes de véhicules électriques (IVI) et en conception de systèmes de propulsion aéronautique (P&WC). 

Le projet HYPROP va permettre de développer les connaissances des systèmes de propulsion hybride électrique pour les partenaires canadiens et québécois.  De plus, ce projet constituera une base d’expertise nécessaire afin d’entamer des projets futurs à plus haut NMT.  L’ensemble de ces projets permettra au secteur aéronautique du Québec et du Canada de rester compétitif pour propulser les aéronefs de demain.

Module de batterie avec la gestion de batterie (BMS) et la gestion thermique (TMS) intelligent pour les applications aérospatiales

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: iNORTH /Statut: Projet en finalisation - équipe complète /Programme: Exploration de la technologie

Les batteries sont utilisées dans les véhicules électriques et hybrides depuis plus d'une décennie, et leur utilisation dans le monde augmente, y compris dans le secteur aérospatial. Les batteries au lithium-ion sont des dispositifs sensibles à la temp&e...

Module de batterie avec la gestion de batterie (BMS) et la gestion thermique (TMS) intelligent pour les applications aérospatiales

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: iNORTH /Statut: Projet en finalisation - équipe complète

Programme: Exploration de la technologie

Les batteries sont utilisées dans les véhicules électriques et hybrides depuis plus d'une décennie, et leur utilisation dans le monde augmente, y compris dans le secteur aérospatial. Les batteries au lithium-ion sont des dispositifs sensibles à la température, ce qui ajoute un défi pour un fonctionnement dans les conditions météorologiques canadiennes, en particulier pour le secteur aérospatial aux exigences strictes. Le fonctionnement à basse température réduit la capacité de la batterie et induit un vieillissement prématuré. Un fonctionnement à haute température crée un risque d'emballement thermique et de défaillance permanente. Une amélioration de la surveillance thermique et de la gestion thermique est nécessaire. Le partenariat entre Calogy, TriStar Multicopters, l’UdeS (2 professeurs) et l’ÉTS (2 professeurs) est idéal pour soutenir le développement, et dans un court futur, commercialiser cette nouvelle génération de batterie. Calogy possède une technologie unique de « thermal ground plane » (TGP) pour contrôler activement la conductivité thermique dans le bloc-batterie et avec l'environnement. Les chercheurs de l'ÉTS développeront des réseaux de capteurs thermiques imprimés sur le TGP pour améliorer la surveillance thermique. Enfin, les chercheurs de Sherbrooke optimiseront la batterie et utiliseront des algorithmes d’intelligence artificielle sur le grand ensemble de données générées par les modèles numériques et essais expérimentaux pour identifier les anomalies. Le drone à petite échelle de TriStar adapté pour le climat froid utilisant une batterie lithium-ion servira de test pour la technologie, où des vols sont prévus. Cette nouvelle batterie démontrera à la fois une performance améliorée à basse température et des caractéristiques de vieillissement améliorées au cours de la durée de vie de l'avion.
 

Un nouveau prototype d’outil logiciel, pour optimiser l’espace d’assurance de conception aérospatiale

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: ATLAS-SYNTHESIS /Statut: Projet en finalisation - équipe complète /Programme: Maturation de la technologie

Avec l’émergence rapide du secteur des systèmes autonomes et Advanced Air Mobility, de nombreuses entreprises entrent dans le domaine de l’aérospatiale avec de nouveaux produits et technologies et ont une expérience limitée des processus et de la rig...

Un nouveau prototype d’outil logiciel, pour optimiser l’espace d’assurance de conception aérospatiale

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: ATLAS-SYNTHESIS /Statut: Projet en finalisation - équipe complète

Programme: Maturation de la technologie

Avec l’émergence rapide du secteur des systèmes autonomes et Advanced Air Mobility, de nombreuses entreprises entrent dans le domaine de l’aérospatiale avec de nouveaux produits et technologies et ont une expérience limitée des processus et de la rigueur qui régissent le développement de logiciels et de matériel essentiels à la sécurité. Ces véhicules et ces systèmes sont de plus en plus axés sur les logiciels et complexes, ce qui rend la certification de ces systèmes plus critique. Ces deux facteurs, ainsi que les besoins croissants de la cybersécurité créent une demande d’outils logiciels qui aident à guider et à réduire le risque de tels développements technologiques.

Ce projet vise à créer un nouveau prototype d’outil logiciel, visant à optimiser l’espace d’assurance de conception aérospatiale extrêmement important, comprenant RTCA DO-178 (logiciel aéroporté), DO-254 (matériel complexe aéroporté) et DO-326A (cybersécurité) des conseils d’assurance de conception comme il s’applique aux avions traditionnels, Autonomous Systems et Advanced Air Mobility.

Le prototype d’outil créé tirera parti des techniques d’apprentissage des logiciels et de l’historique des projets numériques pour créer un certain nombre d’opportunités d’optimisation qui seront ciblées pour aider les utilisateurs à réduire le coût, les risques et les calendriers du projet.  L’objectif à plus long terme est de créer une nouvelle race d’outils qui convient parfaitement à la démonstration de conformité sur la partie toujours croissante des projets aérospatiaux qui contiennent de l’électronique et des logiciels. De plus, l’outil s’appliquera également à d’autres programmes de conformité à la cybersécurité et à d’autres industries qui ont des exigences similaires et imposées par l’extérieur en matière de certification de sécurité (EN50128, ISO 26262, IEC61508...).

Système d'exploitation en temps réel et système de support de carte pour les systèmes critiques pour la sécurité

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: MCPC /Statut: Projet en finalisation - équipe complète /Programme: Maturation de la technologie

Les micro-processeurs à multi-coeurs deviennent la norme dans toute l’industrie. Les marchés de l’aérospatiale tant militaire que commerciales n’y échappent pas. Les clients futurs du M-RTOS exigeront une version certifiée du produit sur platef...

Système d'exploitation en temps réel et système de support de carte pour les systèmes critiques pour la sécurité

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: MCPC /Statut: Projet en finalisation - équipe complète

Programme: Maturation de la technologie

Les micro-processeurs à multi-coeurs deviennent la norme dans toute l’industrie. Les marchés de l’aérospatiale tant militaire que commerciales n’y échappent pas. Les clients futurs du M-RTOS exigeront une version certifiée du produit sur plateforme à multi-coeurs. La conception hautement intégrée et complexe de microprocesseurs multi-coeurs génère des enjeux de certification. Ces enjeux seront étudiés dans le cadre de ce projet.
MANNARINO Systems & Software, Inc. (MANNARINO) dirigera une équipe de professionnels de l'industrie et d’experts universitaires pour la deuxième phase de son projet de conception du Système d’exploitation temps réel M-RTOS. A terme, le système rencontrera la norme complète de l’ARINC-653 et sera certifié au plus haut standard de la norme RTCA / DO 178C niveau A, mais dans cette phase (cette proposition), MANNARINO veut prototyper des fonctionnalités ARINC-653 additionnelles sur processeur à multi-coeurs et créer le processus de cycle de vie qui mènera dans le futur à la certification du M-RTOS sur processeur a simple-coeur. Pour cette phase du développement du M-RTOS, des relations de travail professionnelles seront créées ou renouvelés entre les entités suivantes:


• MANNARINO Systems & Software, Inc
• NordiaSoft
• École Polytechnique de Montréal
• École de Technologie Supérieure
• Un client final (CMC)


Plusieurs de ces partenaires travaillaient étroitement avec MANNARINO pour la première phase du projet M-RTOS. Dans cette deuxième phase qui visera un niveau de maturité TRL 6, nos partenaires collaboreront avec MANNARINO comme suit :
• NordiaSoft continuera, dans cette phase 2, à apporter son expérience et ses connaissances dans le développement et l’intégration des outils de configuration l’IDE du M-RTOS.


• L’École Polytechnique sera en charge de l’étude permettant l’activation de tous les coeurs d’un microprocesseur de type multi-coeurs dans un environnement conforme à la norme ARINC-653.
• L’École de Technologie Supérieure supportera MANNARINO avec la définition du processus de cycle de vie permettant la vérification and validation du M-RTOS.

Des joueurs importants de l’industrie de l’aérospatiale, seront aussi impliqués avec l’intégration de M-RTOS sur leurs plateformes respectives. Comme partenaire utilisateur final, nous allons travailler avec MicroPilot, qui a déjà reçu des livraisons de versions préliminaires non-certifiées du M-RTOS, qu’il utilise sur une plateforme à microprocesseur mono-coeur. Mannarino est actuellement aussi en discussion avec CMC Électronique et Embraer comme utilisateurs finaux sur des plateformes Multi-coeurs.
L’expertise de MANNARINO combiné au soutien des partenaires permettra d’éliminer les risques associés à la certification du M-RTOS en simple-coeur et de maitriser la gestion des interférences sur processeurs à multi-coeurs et ainsi de paver la voie à la futur certification au plus haut standard de la norme RTCA / DO 178C du produit M-RTOS sur plateforme à multi-coeurs et conforme à la norme ARINC-653. Avec ces innovations, le M-RTOS deviendrait le premier produit RTOS Canadien certifié à servir les marchés militaires et de l’aérospatiale.

Robots hautement adaptatifs, augmentés par l'intelligence artificielle pour l'industrie aérospatiale

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: AIARA /Statut: Projet en finalisation - équipe complète /Programme: Maturation de la technologie

La lenteur de la cadence de production, la croissance rapide du transport aérien et le nombre considérable de commandes d’avions incitent l’industrie aérospatiale à s’attarder sur les pratiques traditionnelles et l’empêchent de réagir ...

Robots hautement adaptatifs, augmentés par l'intelligence artificielle pour l'industrie aérospatiale

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: AIARA /Statut: Projet en finalisation - équipe complète

Collaboration internationale: Allemagne

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: International

La lenteur de la cadence de production, la croissance rapide du transport aérien et le nombre considérable de commandes d’avions incitent l’industrie aérospatiale à s’attarder sur les pratiques traditionnelles et l’empêchent de réagir suffisamment vite pour adopter des conceptions d’avions et des matériaux avancés plus efficaces. Un niveau accru d'automatisation via l'utilisation de robots dans la fabrication de nouveaux aéronefs et dans la maintenance, la réparation et la révision (MRO) du parc existant est considéré comme une solution possible non seulement pour la réduction des coûts, mais également pour l'amélioration de la qualité et de la sécurité dans l'industrie aérospatiale. Cependant, les robots industriels traditionnels utilisés dans les chaînes de montage de l'industrie automobile et des dispositifs électroniques sont inadéquats pour l'industrie aérospatiale, en raison de la taille réduite des lots, des composants volumineux, de la diversité des produits et du niveau élevé de complexité et de variation des opérations. Ainsi, la pratique actuelle de programmation ou d'apprentissage d'un robot pour chaque tâche spécifique est limitée, voire futile, dans l'industrie aérospatiale. Dans Industrie 4.0, les robots sont intelligents, hautement adaptatifs et peuvent être formés, par apprentissage automatique, à la gestion de différents équipements, outils, produits et matériaux sans nécessiter de programmation explicite. Cependant, l'apprentissage automatique nécessite un grand volume de données pour capturer toutes les expériences physiques possibles pour entraîner le robot, ce qui peut être trop coûteux ou indisponible. Les progrès récents de la robotique démontrent qu'il est possible d'apprendre à partir d'expériences et de simulations de robots synthétiques. Dans le projet proposé, nous visons à développer une méthodologie permettant d’utiliser les résultats d’apprentissage issus d’environnements de simulation et d’environnements virtuels afin de former de véritables robots pour des processus de fabrication aérospatiale et d’opérations de MRO. Nous évaluerons et démontrerons la faisabilité de cette approche à l'aide de quatre cas d'utilisation de référence: un robot de drapage pour la fabrication de composites, un robot à bras multiples pour la manipulation de matériaux flexibles dans la fabrication de composites et un robot adaptatif capable de gérer à la fois des instruments de surveillance avionique et différents outils pour le sertissage des colliers. Ce partenariat de recherche réunit UBC, Element AI et Kinova Inc. du Canada et le Centre aérospatial allemand (DLR), Broetje, Fraunhofer IPT et ZAL de l’Allemagne, offrant ainsi une voie plus productive à l’industrie aérospatiale avec l’industrie 4.0.

Traitement Avancé des Revêtements MCrAIY

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: APMC /Statut: Projet en finalisation - équipe complète /Programme: Exploration de la technologie

Pour augmenter l’efficacité énergétique des nouvelles générations de moteurs d’aéronefs, on vise à augmenter leur température de fonctionnement. En conséquence, on doit faire appel à des revêtements barri&egra...

Traitement Avancé des Revêtements MCrAIY

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: APMC /Statut: Projet en finalisation - équipe complète

Programme: Exploration de la technologie

Pour augmenter l’efficacité énergétique des nouvelles générations de moteurs d’aéronefs, on vise à augmenter leur température de fonctionnement. En conséquence, on doit faire appel à des revêtements barrières thermiques de haute performance pour protéger les composants métalliques exposés à ces hautes températures. Ces revêtements consistent en une couche céramique isolante déposée sur une couche d’accrochage métallique. Cette couche d’accrochage rugueuse a deux rôles essentiels : elle augmente l’adhérence entre la couche céramique isolante et les pièces à protéger tout en assurant une protection contre l’oxydation des métaux exposés aux hautes températures. Ce projet vise à développer une couche d’accrochage améliorée pour augmenter les performances et la durabilité des revêtements barrières thermiques tout en réduisant les coûts de production.

Dans ce projet, nous ferons appel aux caractéristiques uniques du procédé de déposition HVAF pour optimiser la structure et la rugosité de couches d’accrochage tout en optimisant leur résistance à l’oxydation. Le procédé HVAF (High-Velocity Air-Fuel) est un procédé de projection thermique de poudres métalliques qui permet de déposer efficacement des revêtements denses et faiblement oxydés sans faire appel à des systèmes à vide onéreux. Un des enjeux importants du projet est d’établir s’il est possible de produire des couches denses tout en limitant suffisamment la réaction des poudres projetées dans l’air pour éviter la formation de phases nuisibles dans les dépôts.  La stratégie de recherche proposée se décline en trois étapes. La première combine la modélisation numérique de la dynamique des fluides (CFD) avec des méthodes de diagnostic améliorées pour optimiser le contrôle du procédé HVAF. La deuxième étape traite de la caractérisation ultrafine de la microstructure des couches d’accrochage déposées en utilisant un ensemble complet de techniques de pointe de microscopie électronique. Dans une troisième étape, la résistance à l’oxydation et la durabilité des revêtements déposés seront optimisées en jouant sur les paramètres de déposition du procédé HVAF et sur les propriétés et la composition des poudres métalliques de départ.

Les revêtements optimisés ont le potentiel d’améliorer l’efficacité énergétique des moteurs, de réduire les émissions de gaz à effet de serre et de réduire les coûts de fabrication et d’entretien des moteurs.

Système de navigation assistée par l'intelligence visuelle: vers des opérations plus sécuritaires hors visibilité directe

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: SNAIV /Statut: Projet en finalisation - équipe complète /Programme: Maturation de la technologie

La principale préoccupation concernant les drones volant hors visibilité directe est reliée au partage de l’espace aérien avec des aéronefs...

Système de navigation assistée par l'intelligence visuelle: vers des opérations plus sécuritaires hors visibilité directe

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: SNAIV /Statut: Projet en finalisation - équipe complète

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Démonstrateur PME





La principale préoccupation concernant les drones volant hors visibilité directe est reliée au partage de l’espace aérien avec des aéronefs traditionnels et les autres drones. Cela crée un risque de collisions en vol. De plus, les drones doivent se rapprocher des objets au sol à un moment donné au cours de leurs missions, par exemple pour l'atterrissage à distance. Cela crée un risque de dommages aux personnes ou aux infrastructures au sol. Afin d’atténuer ces risques, les drones doivent être suivis en tout temps. La position du drone doit être transmise en temps réel au poste de contrôle au sol et au pilote. Ensuite, le drone peut être équipé d’un système robuste de détection et d’évitement des obstacles pour éviter les autres aéronefs en vol, les volatils, ainsi que les objets au sol. Malgré l'existence de systèmes de positionnement par satellites (GNSS) et de systèmes de détection et d'évitement basés sur des solutions radar et acoustique, les avantages des systèmes optiques dans la reconnaissance de la situation « situational awareness » sont indéniables. La détection des erreurs de positionnement, des écarts par rapport aux plans de vol, des objets en mouvement ou des obstacles statiques peuvent tous être améliorés avec une assistance visuelle.

Si seulement si les drones pouvaient voir, percevoir et réagir de la même manière que les humains!





L'objectif principal de ce projet est d'équiper des drones longue portée avec un système complémentaire et fiable de positionnement, de détection et d’évitement d’obstacle utilisant des capteurs optiques omnidirectionnels et des techniques avancées de vision par ordinateur et d’intelligence artificielle,  autrement dit l’intelligence visuelle. Cette proposition est le fruit de la collaboration entre quatre organisations : l’entreprise Aéronyx Inc., le partenaire industriel DRONE VOLT Inc., le partenaire de recherche, Centre de géomatique du Québec (CGQ), ainsi que Marinvent à titre de partenaire en certification. Ensemble, ces organisations regroupent une expertise unique requise pour faire de ce projet un succès.





 

Les retombées de ce projet permettront d’assister les pilotes de drones dans la réalisation sécuritaire de vols hors visibilité directe autonomes en intégrant des systèmes aux drones permettant une meilleure compréhension de l’environnement complexe dans lequel ils opèrent. Le potentiel du vol de drone hors visibilité directe est une opportunité commerciale considérable qui ouvre la possibilité d’offrir des services par drones de plus grande envergure. Certaines opérations qui ne peuvent pas être réalisées sans vol BVLOS incluent: la surveillance des forêts, les opérations de recherche et sauvetage, l’agriculture de précision à grande échelle, la livraison, la cartographie des couloirs comme les routes, les chemins de fer, les pipelines et les lignes de transport d'électricité, et le contrôle de sécurité aux frontières, pour en nommer que quelques-unes.




Évaluation intégrée des risques humains durant les opérations de drones

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: HSE /Statut: Projet en finalisation - équipe complète /Programme: Maturation de la technologie

Nous visons à développer un outil innovant d’aide à la règlementation et à la certification pour technologies multi-drone (applicables &eac...

Évaluation intégrée des risques humains durant les opérations de drones

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: HSE /Statut: Projet en finalisation - équipe complète

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Démonstrateur PME





Nous visons à développer un outil innovant d’aide à la règlementation et à la certification pour technologies multi-drone (applicables également aux environnement a drone unique) qui, à travers des expériences de test simulés dans un jumeau numérique 3D ultra réaliste puisse permettre, aux régulateurs, d’évaluer l’impact des normes proposées en termes de risques pour les humaines et, aux fournisseurs de solutions de drones, d’évaluer la conformité de leurs implémentations par rapport à ces normes. Le nouvel outil sera bâti sur Hyper-X-Space (HXS), la plateforme d’innovation ouverte pour le développement rapide de solutions multi-drones et multi-agents fourni directement par Humanitas Solutions. Cinq objectifs principaux ont été identifiés :


Conception et implémentation de protocoles et de scénarios 3D pour l'évaluation automatisée des probabilités de risques humains et de risques liés aux infrastructures critiques. Une attention particulière sera destinée à l’évaluation de normes et stratégies de mitigation associées aux systèmes de positionnement et navigation, alors qu’aux interfaces de contrôle de drones, possiblement.
Développement d’une extension (plugin) de HXS pour l’évaluation automatisée de risques humaines, incluant fonctionnes spécialisés pour le monitoring et l’analyse de paramètres d’intérêt, ainsi que pour la configuration dynamique de scénarios.   
Conception et implémentation d’une nouvelle bibliothèque de HXS dédiée à la modélisation dynamique des agents humains et des véhicules qui participerons dans les scenarios d’évaluation.
Développement d’une extension (plugin) permettant l’intégration en temps réel avec les données réels du trafic aérien ou d’autres bases de données connexes (par exemple : métrologiques).
Production d’un rapport préliminaire d’évaluation à transmettre au régulateur (Transport Canada).






 

Le projet implique quatre partenaires industriels et deux partenaires académiques :  Humanitas Solutions fournira et développera la plateforme d’évaluation 3D HXS ; Elisen Associes offrira son expertise dans la certification et la réglementation de système aérien en appui aux activités d’analyse de normes et de conception de protocoles d’évaluation ; Ciena collaborera aux activités lies aux impacts éthiques sur l’utilisation des systèmes autonomes, notamment pour les usages lies a l’intelligence artificielle (notamment en matière de sécurité ou de vie privée) ; École Polytechnique de Montréal contribuera aux activités de R&D reliées aux thématiques de simulation et intelligence artificielle.

Une gestion du trafic des drones sécurisée et gérée par les autorités

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: safeUTM /Statut: Projet en finalisation - équipe complète /Programme: Maturation de la technologie

  SafeUTM est la plateforme d’un projet logiciel à grande échelle, probablement le premier UTM (UAS Traffic Management) canadien réelleme...

Une gestion du trafic des drones sécurisée et gérée par les autorités

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: safeUTM /Statut: Projet en finalisation - équipe complète

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Démonstrateur PME





 

SafeUTM est la plateforme d’un projet logiciel à grande échelle, probablement le premier UTM (UAS Traffic Management) canadien réellement complet. La plateforme SafeUTM devra supporter une combinaison de fonctionnalités différentes qui assure des opérations sécuritaires des RPAS, tel que  des technique de détection et d’évasion pour différent scénarios de vol, des communications redondantes ségrégée inter-domain (ex: réseau cellulaire, communication satellite, etc.) afin d’améliorer la robustesse du lien C2 et la capacité de détection d’autres RPAS (inamicaux) dans l’espace d’aviation restreinte et non-restreinte.





Le SafeUTM   libèrera le grand potentiel des UAS, en proposant une suite  de solutions matérielle et logicielle qui permettent son utilisation autant dans un milieu urbain, rural, ou en région éloignée.

 

Le SafeUTM crée un environnement sécuritaire et en accord avec la réglementation de l’utilisations des RPAS, ce qui donne un  énorme potentiel  technique, économique et social à cette technologie pour concrétiser, enrichir et apporter à un autre niveau le leadership global de l’industrie aérospatiale du Québec et du Canada





 

 





 

Navigation Autonome de Drone pour Interaction avec Lignes Énergisées

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: NADILE /Statut: Projet en finalisation - équipe complète /Programme: Exploration de la technologie

DroneVolt Canada commercialise depuis peu un drone développé au cours des dernières années par Hydro-Québec. Ce drone, le LineDrone, peut se pose...

Navigation Autonome de Drone pour Interaction avec Lignes Énergisées

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: NADILE /Statut: Projet en finalisation - équipe complète

Programme: Exploration de la technologie





DroneVolt Canada commercialise depuis peu un drone développé au cours des dernières années par Hydro-Québec. Ce drone, le LineDrone, peut se poser sur les lignes de transmission à haute tension pour procéder à diverses inspections, non-destructives, mais en contact, de grande valeur sans interruption de service. Ce drone est présentement piloté manuellement, car plusieurs capteurs sont affectés par le champ électromagnétique, ce qui pose un certain nombre de défis pour l’opération dans des espaces restreints à proximité d’équipements coûteux/critiques. Ceci force le pilote à rester immédiatement au-dessous du drone pour aligner le drone lors de l’atterrissage et pour l’évitement des obstacles. Cela complexifie le déploiement du drone, allonge les opérations et empêche son utilisation là où il pourrait être particulièrement utile (par exemple, au-dessus des rivières). Enfin, de par sa configuration particulière, ce drone peut difficilement fonctionner dans des conditions de vents supérieurs à 20 km/h. Toutes ces contraintes rendent l’opération de ce drone stressante, même pour les pilotes expérimentés, et trop souvent impossible.

L’objectif global de ce projet est donc de permettre à un drone de naviguer et d’atterrir de manière autonome sur des lignes électriques énergisées dans un large éventail de conditions environnementales. Ces capacités permettraient à DroneVolt d’offrir aux compagnies exploitant des réseaux de lignes à haute tension un drone unique au monde, qui tout en étant facile à utiliser et à déployer, permettrait d’exécuter en toute sécurité ces travaux d’inspection de grande valeur. Dans le cadre de ce projet, DroneVolt, Hydro-Québec et l’équipe de l’Université de Sherbrooke (4 professeurs, 2 professionnels, 1 postodoctorant et 9 étudiants gradués) mettront en commun leurs expertises respectives en dronautique, en lignes à haute tension et en robotique pour améliorer les performances de ce drone tout en développant les technologies nécessaires permettant des opérations autonomes dans des environnements particulièrement complexes telles que les lignes de transmission à haute tension énergisées.





 
Ce projet représente une opportunité unique pour DroneVolt et d’Hydro-Québec de répondre à un besoin urgent. Comme dans la plupart des pays occidentaux, le réseau électrique géré par Hydro-Québec vieillit rapidement. Les programmes de restauration associés à ces réseaux sont malheureusement complexes et coûteux, et la planification de ces opérations est rendue difficile par le manque d’information de qualité. Ce drone commercialisé par DroneVolt permettra de prévoir précisément la durée de vie utile restante des conducteurs. Cette information permettra aux gestionnaires de réseaux de mieux gérer leurs actifs, c.-à-d., de réaliser des économies substantielles tout en diminuant les interruptions de service.

Démonstration d'outils pour la récolte d'échantillons végétaux par drones dans des environnements réalistes

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: PATUS /Statut: Projet en finalisation - équipe complète /Programme: Maturation de la technologie

De nombreux écosystèmes sur la terre sont encore extrêmement difficiles, voire impossibles, d'accès pour la communauté scientifique. Cela affecte considérablement la quantité et la qualité des recherches en cours, ainsi que les efforts de co...

Démonstration d'outils pour la récolte d'échantillons végétaux par drones dans des environnements réalistes

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: PATUS /Statut: Projet en finalisation - équipe complète

Programme: Maturation de la technologie

De nombreux écosystèmes sur la terre sont encore extrêmement difficiles, voire impossibles, d'accès pour la communauté scientifique. Cela affecte considérablement la quantité et la qualité des recherches en cours, ainsi que les efforts de conservation pouvant être déployés. Ces environnements difficiles d’accès comprennent entre autres la canopée des forêts et les falaises. Pour atteindre la cime d’arbre mature, les techniques d’échantillonnage couramment utilisées sont archaïques. Elles incluent les perches télescopiques (limitées à 10 mètres de portée en hauteur et utilisation non ergonomique causant des blessures), les fusils à pompe (dangereux et maintenant illégal sur la majorité des territoires), les grimpeurs (coûteux et physiquement exigeant), les grues (coûteux et accès limité), l’abattage d’arbre (complexe et impossible dans plusieurs projets de suivi) ou encore l’hélicoptère (coûteux et complexe). En premier lieu, ce projet a pour but de terminer le développement d’un échantillonneur à portée verticale suspendu sous un drone, principalement pour la cime des arbres et, en deuxième lieu, de commencer le développement d’un échantillonneur à portée latérale, qui cible plutôt le côté des arbres et les plantes sur les falaises.  Ces nouveaux outils représentent une percée majeure qui révolutionnera les protocoles d’échantillonnage en sciences environnementales. DeLeaves Drone a une expertise dans le développement d’outil pouvant s’accrocher sur un drone sans affecter sa dynamique de vol. Ce projet permettra d’établir un partenariat stratégique entre DeLeaves Drone qui a déjà conçu une preuve de concept fonctionnelle et le groupe de recherche Créatek de l’Université de Sherbrooke. Ce groupe de recherche se spécialise entre autres dans la conception de drone pour des applications qui nécessitent une interaction physique avec leur environnement. Dans le cadre de ce projet, DeLeaves drone procédera à l’embauche d’ingénieurs hautement qualifiés en plus de supporter les coûts de formation d’étudiants aux cycles supérieurs en ingénierie via le programme Mitacs. Les technologies développées permettront de faire avancer l’utilisation des drones œuvrant en contact avec leur environnement et seront utilisées pour de nombreuses applications, telles que l’inspection de bâtiment, la réparation de structure ou encore l’agriculture de précision.

Un écosystème intelligent de réalité mixte pour la simulation et la formation dans les environnements extrêmes

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: AUT-1653_TRL4+ /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

Everyday, thousands of human agents from a wide range of sectors are involved in complex and critical operations requiring strong coordination, interaction with multi-robot systems and other highly innovative technologies: a team of firefighters managing a large fire in hazardous environments, a ...

Un écosystème intelligent de réalité mixte pour la simulation et la formation dans les environnements extrêmes

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: AUT-1653_TRL4+ /Statut: Projet en cours

Programme: Maturation de la technologie

Everyday, thousands of human agents from a wide range of sectors are involved in complex and critical operations requiring strong coordination, interaction with multi-robot systems and other highly innovative technologies: a team of firefighters managing a large fire in hazardous environments, a search & rescue squad aided by rovers and drones looking for avalanche or other disaster survivors, humanitarian operators offering first aid in a post-tsunami scenario, first responders deployed after a terrorist attack.

The success of these critical operations may be seriously jeopardized by the uniqueness of each emergency response situation, the highly dynamic environment, the information overload together with the inexperience of human operators, that may be demanded to take crucial decisions and perform extremely complex processes without having had this unique field experience in real situations. Furthermore, innovative technologies like drones, smart devices or sensors, which may dramatically improve the efficiency of such multi-agent operations, cannot be practically deployed in the field because of both training and testing issues that prevent them from being totally reliable and widely accepted. In fact, state-of-the-art simulation solutions present substantial limitations and constraints, e.g., high deployment costs, unrealistic User Experience (UX), limited or inaccurate simulation libraries and limited scalability, that affect training efficiency, testing robustness and practical applicability.

To fill this gap in large-scale simulation solutions for multi-agent operations fueled by highly innovative technology, e.g., fleets of unmanned aerial vehicles (UAVs), we aim to develop the Intelligent mixed-reality Simulation and training ecosystem for Extreme Environments (I.SEE).

I.SEE will be the next generation solution to (i) improve the training effectiveness for operators and decision makers involved in medium and large-scale multi-agent operations, (ii) evaluate and test new technologies and practices, (iii) analyze human behavior in specific conditions, (iv) reduce planning, deployment and operational costs and times, (v) innovate result analysis and benchmarking tools, (vi) predict in real-time the outcome of specific operation.

ICT for wireless and ad-hoc environments as well as UAVs will be the two main innovative technological ingredients at the basis of I.SEE. ICT developments will include (i) a mobile ad-hoc cloud infrastructure for both aerial (e.g., UAV on-board operations) and ground (e.g., simulated element elaboration) processing, (ii) an IoT infrastructure for heterogeneous systems, (iii) cybersecurity for ad-hoc wireless environments (iv) big-data and advanced analytics (powered by artificial intelligence) for improved situational awareness for simulator users. As for UAV-related innovation, I.SEE will contribute with (i) new simulation technologies for multi-UAV systems (both centralized and distributed) to evaluate the behavior of UAV systems, predict the outcome of UA-.based missions, streamline UAV development, and train operators involved in UAV-aided operations, (ii) multi-UAV 3D mapping and exploration technologies for live generation of real 3D simulation environments and live update of Common Database (CDB) entries, (iii) AI-powered (artificial intelligence) navigation technologies for reliable and autonomous UAV navigation. Finally, further research activities related to virtual/augmented reality (VR/AR) and its interaction with the other elements of I.SEE, will be crucial to adequately develop the mixed-reality paradigm, which is the key to immerse I.SEE’s users in a hyper realistic training/simulation experience.

The present project is led by the Humanitas Solutions (HS) team, a Montreal-based IT solution provider focusing on developing novel software to support first responders in operational performance improvement. Other industrial partners include CAE, Presagis, Synopsys, Elisen & Associés, and Thales, who see great potential for the missioncritical solution and its future application scenarios in their respective sectors. An application example for the proposed ecosystem could be a simulation of a crisis management scenario at first response personnel (e.g. UAV pilots, firefighters, paramedics, etc.). Once deployed, trainees will be equipped with VR visors through which they will receive instructions about the scenario and their roles, visualize the simulated elements, and interact with the environment, in real physical environment. Meantime, autonomous UAVs are sent in the air to scan the area and provide 3D models that are immediately elaborated to reproduce the surroundings in the simulation. Also, other sensors (e.g., wearable bracelets monitoring victim's status) are deployed in the field to Project CARIC AUT-1653 TRL4+ Project An Intelligent & Automated Mixed-Reality Training Ecosystem for Emergency sponse 5 provide additional relevant data, with UAVs acting as information gateways. The trainees’ actions will constantly be monitored and recorded throughout the simulation. A debriefing phase supported by innovative visualization functions will be organized at the end to evaluate individual performance and the other relevant metrics.

As the project leader and primary developer, Humanitas will take charge of the project coordination and the outcome will be in its product range. Presagis will contribute to the development of the simulation engine by providing core development solutions and will benefit from the new multi-UAV simulation engine and live CDB technologies. Synopsys will provide embedded computing systems to be installed on UAVs to run multi-robot-related computing vision algorithms. On the other hand, it will benefit from the first working prototype demonstrating the application of Synopsys technology for aerospace. Elisen & Associés will provide expertise on project management and avionics. The company will benefit by acquiring a deep know-how on UAV technologies that will allow to enlarge its customer base. Thales will provide its expertise in public security and crisis management solutions to boost the development of the human behavior framework, make the security mechanisms for the UAV, IoT, and mobile cloud layers more effective. The entire project will be supported by relevant research efforts from the following three universities: Polytechnique Montreal, which will contribute to UAV research, IoT and mobile cloud developments, human behavior analysis, and VR-based user interface; McGill, which will develop the AI layers for both autonomous UAV navigation and improved situational awareness; and HEC, which will provide analysis capability and research equipment for all the human factors involved in the project (e.g., human behavior analysis).

Le drone de recherche et de sauvetage Saint-Bernard

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: AUT-1710_INTL /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

Alors que le marché des drones est en pleine expansion, de récents incidents, incluant des collisions avec des avions, et des risques potentiels de sécurité ont obligé le gouvernement canadien à adopter de nouvelles mesures pour retenir au sol tous les v&eac...

Le drone de recherche et de sauvetage Saint-Bernard

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: AUT-1710_INTL /Statut: Projet en cours

Collaboration internationale: Allemagne

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: International

Alors que le marché des drones est en pleine expansion, de récents incidents, incluant des collisions avec des avions, et des risques potentiels de sécurité ont obligé le gouvernement canadien à adopter de nouvelles mesures pour retenir au sol tous les véhicules aériens sans humain à bord (ou Unmanned Aerial Vehicles – UAVs) de plus de 250 grammes. Un Certificat d’Opérations Aériennes Spécialisées est dorénavant requis pour chaque mission commerciale, dans le but de protéger les personnes et les biens, mais aussi la vie privée.

Dans cette optique, SII Canada et VOZWIN ont souhaité proposer le "St Bernard Search and Rescue UAV”, un UAV de recherche et de sauvetage dans les régions montagneuses, faisant référence aux chiens saint-bernard des Alpes suisses. Les montagnes étant généralement peu peuplées, y faire voler un UAV ne comporterait que très peu de risques pour les personnes et les biens. Bien que certaines solutions existent déjà pour ce type d’opération, un UAV semi-autonome semblerait être une meilleure alternative pour intervenir immédiatement, avec peu de coûts et peu de risques sur un domaine connu. La semi-autonomie signifie que l’UAV sera en mesure de calculer ses propres trajectoires, tout en gardant un opérateur dans la boucle.

Ce projet de recherche aboutira à la création d’un prototype qui pourra passer au crible une zone montagneuse pour chercher des personnes en détresse et envoyer leur localisation à une station au sol pour le sauvetage. Du balayage préventif à basse altitude permettra à l’UAV de détecter une présence humaine sur un domaine prédéfini è ; il pourra être utilisé quotidiennement à la fermeture du domaine. D’un autre côté, dans le cas d’une avalanche ou d’une alerte levée concernant une personne en détresse, l’UAV pourra immédiatement atteindre un point désigné et y chercher toute présence humaine en augmentant graduellement sa zone de recherche autour du point.

Une présence humaine sera détectée à travers divers moyens : de l’imagerie dans le domaine du visible ou de l’infrarouge, un tag Recco dans les vêtements, un objet connecté ou un signal cellulaire, nécessitant donc une fusion de données. En plus de la présence humaine, l’imagerie permettra aussi d’identifier de la détresse avec de l’intelligence artificielle. Parmi les autres fonctionnalités et atouts, on citera une grande endurance avec de la gestion d’énergie, un évitement de collision intelligent, la capacité de voler dans des conditions météorologiques extrêmes et une surveillance des paramètres de vol et de l’environnement de l’UAV et des moyens de contrôle du vol à travers la station au sol.

Les partenaires au Québec (SII Canada et VOZWIN) et en Autriche (AIR6 Systems), ainsi que les universités au Québec (Université Concordia) et en Allemagne (TU Dortmund), travailleront main dans la main de 2018 à 2020 pour démontrer la faisabilité de ce projet.

Système aérien sans pilote de surveillance maritime

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: UAS MaSu /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

Le projet CRIAQ UAS MaSu mobilise deux PME canadiennes appuyées par deux universités spécialisées en génie, soit l’Université de Sherbrooke et l’École de technologie supérieure, afin de développer plusieu...

Système aérien sans pilote de surveillance maritime

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: UAS MaSu /Statut: Projet en cours

Programme: Maturation de la technologie

Le projet CRIAQ UAS MaSu mobilise deux PME canadiennes appuyées par deux universités spécialisées en génie, soit l’Université de Sherbrooke et l’École de technologie supérieure, afin de développer plusieurs concepts et technologies dans le domaine des drones maritime. Les partenaires feront la démonstration à la fin du projet d’un système sans pilote capable d’atterrir sur une plateforme en mouvement représentant le pont des navires.

Située à Saint-Joseph-de-Coleraine au Québec, l’entreprise LAFLAMME AÉRO démontrera l’expertise et les technologies de la jeune entreprise en aérospatiale en proposant une version maritime de son hélicoptère développé dans le cadre du projet CARIC AUT-703 en y intégrant une motorisation à carburant lourd certifiée et plusieurs autres technologies nécessaires pour les opérations en haute mer.

L’entreprise N.G.C. AÉROSPATIALE de Sherbrooke, qui se spécialise pour sa part en conception et en déploiement de logiciels intelligents pour systèmes spatiaux, aéronautiques et terrestres, mettra à profit son expertise et ses technologies en développant et intégrant un système d’autopilotage évolué et adapté aux hélicoptères tandems  ainsi que son propre environnement de simulation haute-fidélité.

Deux équipes universitaires seront mises à contribution dans le projet. L’expertise de l’équipe du professeur David Rancourt de l’Université de Sherbrooke permettra l’obtention de modèle numérique fiable et polyvalent de l’hélicoptère qui sera développé et permettra l’optimisation des performances de l’appareil et du simulateur haute-fidélité. Pour sa part, l’expertise du professeur René Jr Landry de l’École de technologie supérieure sera mise à contribution afin de sélectionner, qualifier et développer les bons systèmes de communications et les bons capteurs de guidage requis pour les opérations maritimes.
Ces quatre partenaires désirent donc utiliser un programme offert par le CRIAQ afin de développer des technologies et un système sans pilote robuste et résilient capable d’effectuer des opérations difficiles comme la surveillance maritime. Ce projet permettra de diversifier, de développer et d’améliorer les expertises des entreprises partenaires. Ce projet est également une opportunité de bâtir un partenariat solide entre les deux partenaires industriels et les deux universités dans le secteur de l’aéronautique, une initiative qui pourrait mener à court et moyen termes vers des opportunités d’affaires substantielles. Finalement, le projet UAS MaSu permettra aussi le développement et la validation de produits de haute technologie qui pourront ensuite            être commercialisés sur le marché des drones maritime qui est en forte croissance. Ce projet pourra donc être un levier qui se traduira par le maintien et la création de dizaines d’emplois en aérospatiale au sein de petites et moyennes entreprises du Canada dans le secteur des hautes technologies.

Vérification et validation de niveau industriel sur des systèmes en évolution - Grappe canadienne

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: IVVES /Statut: Projet en cours /Programme: Exploration de la technologie

Les systèmes évolutifs changent rapidement leurs comportements, soit à cause du taux de maintenance élevé ou de leur capacité à s’adapter à leur environnement. Ils sont organisés en composants hétérogènes et di...

Vérification et validation de niveau industriel sur des systèmes en évolution - Grappe canadienne

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: IVVES /Statut: Projet en cours

Collaboration internationale: Allemagne

Programme: Exploration de la technologie /Sous-programme: International

Les systèmes évolutifs changent rapidement leurs comportements, soit à cause du taux de maintenance élevé ou de leur capacité à s’adapter à leur environnement. Ils sont organisés en composants hétérogènes et distribués. Des composants peuvent être construits à base des techniques de l’intelligence artificielle ou de l’apprentissage machine en particulier. Les industries manufacturées et de services Canadiens utilisent les systèmes évolutifs aussi bien pour effectuer des taches critiques que celles qui ne le sont pas. On peut citer l’industrie de l’aérospatial, cyber sécurité, automobile et transport, analyse de données, banque et finance. Le projet IVVES-CC vise à élaborer des techniques de test et de vérification des systèmes évolutifs. Ces techniques permettent de détecter des anomalies dans les systèmes et rendre l’utilisation des systèmes plus sûre. IVVES-CC est le cluster canadien du projet IVVES labélisé par ITEA qui lui-même est un cluster de EUREKA. Plus de 6 pays et 40 entreprises industrielles sont membres du consortium d’IVVES. Le cluster canadien regroupe le CRIM et trois entreprises à savoir RHEA, CS systèmes et Communication et PMSCADA. Le projet est soutenu par le CRIAQ et éventuellement par le CRSNG.

Avionique SDR pour la Communication, Navigation et Surveillance

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: NEXTGen SDAR /Statut: Projet en cours /Programme: Exploration de la technologie

Le projet « nouvelle génération de radiologicielle avionique»  pour la Communication, la Navigation et la Surveillance-(CNS) appelé  « NextGen SDAR » consiste à développer et à intégrer des modules radiologici...

Avionique SDR pour la Communication, Navigation et Surveillance

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: NEXTGen SDAR /Statut: Projet en cours

Programme: Exploration de la technologie

Le projet « nouvelle génération de radiologicielle avionique»  pour la Communication, la Navigation et la Surveillance-(CNS) appelé  « NextGen SDAR » consiste à développer et à intégrer des modules radiologicielles avioniques (SDAM) dans une seule unité matérielle via une architecture robuste et optimisée. Ce projet fera usage de toute les expériences et les connaissances acquises durant les projets précédents du CSNG AVIO-505 et AVIO-404, ainsi que leurs réalisations les plus significatives en proposant une architecture optimisée pour l’interopérabilité entre les différents (SDAM). En plus, la collaboration stratégique avec des fabricants aéronautiques (Thales, ACSS, SII Canada et Bombardier) contribuera à optimiser l’architecture SDA pour qu’elle soit certifiable et prête pour le marché actuel de l’aviation en compatibilité avec la nouvelle architecture d’avionique appelée IMA (Integrated Modular Avionics). Toute la mise en œuvre sera effectuée conformément aux procédures de validation des fabriquent tout en considérant les recommandations des experts d’ingénierie des systèmes. Cette architecture couvrira des fonctions avionique modernisé tels que : le VHF Omnidirectional Range (VOR), Instrument Landing System (ILS), Tactical Air Navigation (TACAN), Distance Measuring Equipment (DME), Automatic Dependent Surveillance – Broadcast (ADS-B) In/Out, Transponder Mode-S (TMS), Wide-Band Radio (WBR) et radio altimètre, à usage civil et militaire. Le défi principal est de concevoir une « NextGEN SDAR » qui peut simultanément gérer de multiples fonctions avioniques critiques, mais aussi des fonctions avancées tel que : l’intégrité des signaux, les algorithme d’authentification, la compensation des dégradations et la tolérance aux défauts tout en maintenant les exigence «Size, Weight , Power and Cost» (SWaP-C) au minimum. Comme retombée de ce projet, la mise en œuvre d’une solution fortement intégré pour les systèmes avionique de CNS réduira systématiquement la longueur des câbles et le nombre de composants sur des aéronefs modernes. Enfin, cette solution sera adaptée aux potentielles évolutions des normes aéronautiques et sera aussi applicable aux aéronefs sans-pilote (UAVs).

Développement d'un modèle de pilote humain

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: Pilot-AI /Statut: Projet en cours /Programme: Exploration de la technologie

Dans le but d’améliorer ultérieurement les interfaces humain-machine et assurer leur opérabilité en sécurité en toute situation et par tout type de pilote, ce projet aborde le volet de la modélisation du pilote. Utiliser un pilote simul&eacut...

Développement d'un modèle de pilote humain

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: Pilot-AI /Statut: Projet en cours

Programme: Exploration de la technologie

Dans le but d’améliorer ultérieurement les interfaces humain-machine et assurer leur opérabilité en sécurité en toute situation et par tout type de pilote, ce projet aborde le volet de la modélisation du pilote. Utiliser un pilote simulé permet d’accroître le nombre d’essais au sol, avant de faire des essais en vol, en augmentant ainsi la maturité de l’avion en développement avant qu’il soit trop difficile ou coûteux d’effectuer des changements. Cette modélisation du pilote vise aussi à permettre la validation de systèmes de formation en simulateur.

Cybersécurité avancée pour l'aviation

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: CyberSA /Statut: Projet en cours /Programme: Exploration de la technologie

L’objectif de ce projet est de protéger les avions contre la menace posée par des attaques informatiques, en développant des standards de sécurité pour le design et certification d’avions futurs et en développant des solutions de s&ea...

Cybersécurité avancée pour l'aviation

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: CyberSA /Statut: Projet en cours

Programme: Exploration de la technologie

L’objectif de ce projet est de protéger les avions contre la menace posée par des attaques informatiques,
en développant des standards de sécurité pour le design et certification d’avions futurs et en développant
des solutions de sécurité basées sur l’intelligence artificielle pouvant être déployées sur les avions
actuellement en vol. Les résultats de ce projet permettront aux joueurs clés de l’industrie aéronautique
d’augmenter le niveau de sécurité par rapport à cette menace ainsi que leur niveau d’expertise en
techniques d’IA appliquées à la cyber sécurité, d’une part, et aux entreprises québécoises spécialisées en
cyber sécurité de développer et valoriser leur savoir‐faire en protection des infrastructures critiques, de
l’autre.

Diagnostique, Prognostique et surveillance de la santé des systèmes de contrôle de vol

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: DPHM-1711_TRL4+ /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

Alors que les fabricants d'avions recherchent des équipements hautement fiables, les dégradations dues à l'usure et les défauts / échecs consécutifs sont inévitables. Ainsi, les propriétaires et les opérateurs de l'avion veul...

Diagnostique, Prognostique et surveillance de la santé des systèmes de contrôle de vol

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: DPHM-1711_TRL4+ /Statut: Projet en cours

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Démonstrateur PME

Alors que les fabricants d'avions recherchent des équipements hautement fiables, les dégradations dues à l'usure et les défauts / échecs consécutifs sont inévitables. Ainsi, les propriétaires et les opérateurs de l'avion veulent détecter, isoler ou localiser ces dégradations pour remplacer l'unité défectueuse dès que nécessaire. Cela correspond à l'évolution de la maintenance basée sur le temps et la condition (CBM). Le CBM optimisé nécessite également la capacité d'estimer la durée de vie utile restante (RUL) des composants et de prédire le temps d'échec (TTF). Le diagnostic avancé, le pronostic et la surveillance de la santé (DPHM) sont les technologies nécessaires pour répondre à ces nouveaux besoins. DPHM a deux capacités:
(1) DHM qui s'intéresse à la détection précoce, l'isolement et l'estimation de la gravité des dégradations de préférence en temps réel.
(2) Prognostic, qui prédit la santé future du système (c'est-à-dire RUL et TTF) compte tenu de son état de santé actuel.

Dans un projet précédent CARIC / CRIAQ, DPHM-702-TRL4 +, GlobVision, en collaboration avec Thales Avionics Canada et l'Université Concordia, a développé des solutions DPHM avancées pour les avertisseurs multifonctions électrohydrauliques (MFS), qui sont des actionneurs de commande de vol secondaires. Le DHM en temps réel de MFS a été démontré à TRL5 et Prognostic à TRL3. DPHM-702-TRL4 + a été un énorme succès qui a fondé les bases de ce projet, où nous cherchons à:
(a) Développer une technologie DPHM avancée pour l'ensemble des boucles d'asservissement FCS, y compris, en plus de MFS, des actionneurs primaires électro hydrauliques et des actionneurs électromécaniques à stabilisation horizontale (HSTA); et

(b) Construire un démonstrateur de technologie TRL6 pour FCS DPHM en développant un simulateur de système de contrôle de vol haute fidélité (FCS) de processeur dans la boucle (PIL) agissant comme un substitut de l'avion réel et utilisant des simulations de Monte-Carlo.

En atteignant les objectifs ci-dessus, la technologie FCS DPHM sera prête à être déployée pour les aéronefs durant le vol.
 

Dévelopment de techniques en contrôle non-destructif multi-méthode pour l'inspection de pièces aérospatiales en composite

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: LDCOMP /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

L’objectif du projet est de développer une technique d’inspection robotisée intégrant plusieurs méthodes de Contrôle non destructif (CND) émergentes adaptées aux grandes pièces composites. Des standards de réf&e...

Dévelopment de techniques en contrôle non-destructif multi-méthode pour l'inspection de pièces aérospatiales en composite

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: LDCOMP /Statut: Projet en cours

Collaboration internationale: Belgique

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: International

L’objectif du projet est de développer une technique d’inspection robotisée intégrant plusieurs méthodes
de Contrôle non destructif (CND) émergentes adaptées aux grandes pièces composites. Des standards
de référence (pièces de calibration semblables aux composantes réelles et contenant des défauts
artificiels) avec des défauts de type délamination et porosité seront fabriqués. Les mécanismes
physiques mis en jeu seront analysés à l’aide de logiciels de simulation. Ces méthodes seront au départ
étudiées séparément puis intégrées conjointement grâce au développement de la fusion de données
afin d’aboutir à une technique multiméthode. La redondance des résultats de différentes méthodes CND
se traduira par un avantage dans la mesure où elle sera traitée par la fusion de données, approche qui
consiste à agréger des données issues de différentes sources. Le but est d’amener ces méthodes à un
niveau de maturité technologique suffisant pour être déployées en industrie. Les méthodes envisagées
sont la thermographie infrarouge, la shearographie, la radiographie digitale et le Laser-Ultrasons. Ce
projet sera réalisé au Québec par le Centre Technologique en Aérospatiale (CTA) en collaboration avec
Bombardier Aéronautique (BA) et Visiooimage. Les travaux seront aussi menés en collaboration avec la
Belgique par un pôle de recherche en région wallonne financé par SKYWIN. Les partenaires wallons
incluent un centre de recherche académique, le Centre Spatial de Liège (CSL), un regroupement
d’entreprises spécialisées en CND (Optrion, Alkar Technologies, NDTPro), ainsi qu’une grande
entreprise, utilisatrice potentielle des technologies développées, Safran Aero Boosters.

Moniteur amélioré pour performance aérodynamique

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: EAPM /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

S'appuyant sur l'étude de faisabilit...

Moniteur amélioré pour performance aérodynamique

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: EAPM /Statut: Projet en cours

Programme: Maturation de la technologie









S'appuyant sur l'étude de faisabilité de Marinvent réalisée dans le cadre d'un projet PARI-CNRC et d'une subvention ENGAGE-CRSNG avec Nergica à l'été 2019, le projet proposé visera à adapter le système actuel APM (Airfoil Performance Monitor), optimisé pour l'aérospatiale, pour une utilisation spécifique sur les éoliennes. Ce projet sera mené en partenariat avec Nergica et BI Expertise, utilisant notre expertise et notre expérience combinées pour repenser, installer et tester le système sur une éolienne représentative pendant plusieurs saisons afin de prouver objectivement sa viabilité, ses performances et de quantifier les avantages financiers du capteur pour une future exploitation commerciale. Le nouveau système résultant sera connu sous le nom de Enhanced Airfoil Performance Monitor (EAPM). Le système EAPM résultant est destiné à représenter une technologie de surveillance du débit d'air qui évalue avec précision le « stresse » sur une pale d'éolienne en mesurant l'intensité de turbulence du débit d'air à différents points sur chaque pale. L'intensité de la turbulence est directement corrélée aux performances de portance de la pale permettant l'optimisation de la turbine dans toutes les conditions, y compris l'accumulation de glace, de contamination et les intempéries. Ceci peut être aussi appliqué dans le domaine des aéronefs à rotor afin de détecter la glace et la contamination sur le bord d'attaque de la lame suffisamment avant le décrochage de la lame. Aussi, similairement aux éoliennes et les aéronefs à rotor, les avions autonomes utilisent des profils aérodynamiques avec des nombres de Reynolds bas et pourrait aussi bénéficier de l’adaptation de APM pour la détection du givrage et de décrochage.

Nergica, experts en énergie éolienne et exploitants de l'installation d'essai d'éoliennes à Gaspé apportent une vaste expertise dans les essais, la collecte de données et l'intégration SCADA.

BI Expertise sont experts dans les solutions déployables d'intelligence artificielle et développeront les algorithmes nécessaires pour analyser et post-traiter le grand volume de données EAPM recueillies.

Marinvent, propriétaires et développeurs des technologies APM et EAPM et experts en analyse des profils aérodynamiques dirigera le projet, développera et commercialisera le système EAPM final.





 




Modélisation du bruit de cabine

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: ENV-1605 /Statut: Projet en cours /Programme: Exploration de la technologie

Dans le cadre du développement d’un nouvel aéronef, la modélisation du bruit transmis par la structure représente un défi. Ce bruit est généré par des systèmes comme le moteur, la transmission ou la pompe à huile. ...

Modélisation du bruit de cabine

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: ENV-1605 /Statut: Projet en cours

Programme: Exploration de la technologie

Dans le cadre du développement d’un nouvel aéronef, la modélisation du bruit transmis par la structure représente un défi. Ce bruit est généré par des systèmes comme le moteur, la transmission ou la pompe à huile.

Ce modèle et/ou outil analytique servira à évaluer ce bruit durant le processus de développement, ce qui permettra de travailler sur des solutions d’atténuation en amont de la conception.

Ce projet vise à étudier les éléments clés suivants:


Améliorer la connaissance du bruit transmis par la structure pour des systèmes spécifiques
Développer des modèles et/ou des outils d’analyse qui pourront être utilisés pendant la phase de conception d’un nouvel aéronef


 

Expertises Recherchées :


Partenaires industriels qui font la conception d’aéronefs ou qui conçoivent/fournissent des solutions d’atténuation de bruit


 

Optimisation de la propulsion électrique hybride parallèle pour les avions régionaux à turbopropulseurs

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: HEPOS /Statut: Projet en cours /Programme: Exploration de la technologie

La propulsion hybride-électrique a le potentiel de réduire la consommation de carburant des avions tout en étant beaucoup plus réaliste que les avions entièrement électriques pour les missions conventionnelles dans un avenir prévisible. U...

Optimisation de la propulsion électrique hybride parallèle pour les avions régionaux à turbopropulseurs

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: HEPOS /Statut: Projet en cours

Programme: Exploration de la technologie

La propulsion hybride-électrique a le potentiel de réduire la consommation de carburant des avions tout en étant beaucoup plus réaliste que les avions entièrement électriques pour les missions conventionnelles dans un avenir prévisible. Une architecture potentielle du groupe motopropulseur est le système hybride électrique parallèle. Un générateur / moteur est ajouté en parallèle aux turbomoteurs classiques pour assister le moteur lors de phases spécifiques. En réduisant le fonctionnement de la turbine à gaz, par exemple au ralenti, une réduction de la consommation de carburant de près de 30% peut être obtenue, réduisant ainsi les émissions et les coûts d'exploitation.

Ce projet de recherche vise à développer les connaissances clés pour explorer et optimiser la propulsion électrique hybride parallèle pour les avions régionaux à turbopropulseurs, à la fois pour les avions monomoteurs et multimoteurs. L'optimisation du groupe motopropulseur hybride-électrique est complexe car elle est fortement couplée à l'aéronef, elle nécessite une simulation thermique détaillée, et aucune tendance historique ne peut soutenir le processus de conception. Un simulateur paramétrique de l'aéronef et du groupe motopropulseur sera développé pour analyser et optimiser le système. Le simulateur tiendra compte de l'analyse des défaillances, de la gestion thermique, de la réponse mécanique transitoire, des conditions environnementales, et des missions. En particulier, les solutions optimales doivent être conformes aux réglementations actuelles et futures. Pour améliorer la visualisation et l'exploration des solutions optimales, ce projet comprend la génération de frontières de Pareto multidimensionnelles. Les chercheurs effectueront également des simulations électriques détaillées pour identifier les défis potentiels de l'architecture hybride et identifier les mesures d'atténuation. Des essais expérimentaux su un banc d'essai de 30 kW et 150 kW permettront de valider les modèles. Ce projet de recherche profitera au Canada, car il offrira de nouvelles
occasions d'affaires à Pratt and Whitney Canada (PWC), qui vise à commercialiser la technologie dans les années à venir.

Intérieur d'avion bionique allégé

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: LiBio /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

Le projet LiBio vise l’amélioration de l’expérience et du confort des passagers d’avion d’affaire via la conception bionique avec intég...

Intérieur d'avion bionique allégé

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: LiBio /Statut: Projet en cours

Collaboration internationale: Allemagne

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: International





Le projet LiBio vise l’amélioration de l’expérience et du confort des passagers d’avion d’affaire via la conception bionique avec intégration de fonctionnalités de divertissement pour des éléments d’intérieur de la cabine.

L’utilisation de la Fabrication Additive et de l’optimisation topologique va permettre la réalisation d’un prototype au design unique. Cette technologie va permettre de mélanger les textures et les couleurs via la combinaison d’éléments thermoplastiques et d’éléments métalliques tout en facilitant l’intégration de composants tels que des haut-parleurs ou un écran.

Un consortium international s’est formé pour mener à bien ce projet. Les partenaires, basés en Allemagne, en Autriche et au Canada, agissent sur l’intégralité de la chaine d’approvisionnement couvrant le concept initial, l’optimisation topologique, la fabrication, l’assemblage et l’intégration du prototype. La combinaison de l’expertise de chacun des partenaires va permettre la mise au point d’un prototype à la fois esthétique et multifonctions.





 

Création de stratégies démonstratrices de conception et de fabrication hybrides pour l'outillage aérospatial

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: MANU-1707_TRL4+ /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

La fabrication de pièces aérospatiales présente plusieurs défis importants, dont ceux du délai et du coût de réalisation. Dans le contexte économique d’aujourd’hui `bien faire du premier coup` est impératif pour maintenir la c...

Création de stratégies démonstratrices de conception et de fabrication hybrides pour l'outillage aérospatial

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: MANU-1707_TRL4+ /Statut: Projet en cours

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Démonstrateur PME

La fabrication de pièces aérospatiales présente plusieurs défis importants, dont ceux du délai et du coût de réalisation. Dans le contexte économique d’aujourd’hui `bien faire du premier coup` est impératif pour maintenir la compétitivité des entreprises du secteur. La recherche de l’efficience est aujourd’hui alimentée par diverses opportunités provenant de technologies émergentes telles que l’assemblage par métrologie 3D et la fabrication additive (FA) lesquelles proposent une multitude de possibilités ayant un potentiel significatif. À titre d’exemple, la FA permet la création de pièces à géométrie complexe et à multiples fonctions qui ne sont pas réalisables par les méthodes traditionnelles. Ceci dit, bien que ces nouvelles technologies permettent d’envisager une révolution du processus de fabrication des pièces en aérospatiale, elles ne sont cependant pas applicables dans toutes les circonstances. En effet, le critère de rentabilité demeure essentiel à l’implantation de toute nouvelle technologie. Par conséquent, plusieurs recherches sont en cours pour envisager des procédés hybrides qui jumèlent les technologies dites classiques avec les nouvelles afin d’obtenir des solutions compétitives qui respectent les critères de qualité et les standards imposés par les donneurs d’ordre. Plus spécifiquement, le présent projet s’attardera à la conception et fabrication des outils employés pour la fabrication des composants aéronautiques.

En considérant que toute activité autre que celle menant à la création de pièces de production ne représente pas de réelle valeur ajoutée au processus global, on constate que la conception et la fabrication d’outillage de fabrication peuvent être envisagées comme un `mal nécessaire`. Néanmoins, cette activité a une importance significative sur les défis mentionnés. À titre indicatif, il est très fréquent que des outillages représentent plusieurs dizaines de milliers de dollars et génèrent des délais de l’ordre de 60 jours et plus selon les cas. Le projet proposé a pour but d’envisager cette activité autrement. En d’autres mots, comment peut-on adapter la conception ET la fabrication des outillages afin de profiter du potentiel technologique offert par la FA, la métrologie 3D et les nouveaux procédés de fabrication en général? Bien que l’introduction de ces nouvelles options disponibles offre des alternatives concrètes d’amélioration de fabrication, il faut également considérer les contraintes et les défis liés à cette hypothèse. Pour n’en nommer que quelques-uns, notons la taille des pièces pouvant être produites tout comme l’homogénéité, le coût et la sensibilité à l’environnement des matériaux utilisés en FA, la modularité des outillages, la détermination des requis dimensionnels, l’identification des capabilités, etc.

En prémisse au projet présenté dans cette proposition, l’équipe a identifié des catégories d’outils ayant un potentiel important d’amélioration dans le but de sécuriser un potentiel réaliste de création d’avantages concurrentiels via la création de stratégies de conception en s’appuyant sur des technologies hybrides. Ces stratégies seront applicables par la suite afin d’en étendre l’empreinte sur les pratiques globales des sociétés manufacturières impliquées. Après recensement exhaustif de l’état de l’art, l’approche retenue est de valoriser et combiner les nouvelles technologies de fabrication à l’intérieur des stratégies éprouvées en repensant l’approche de création et, dans un monde idéal, de remplacer certains outillages ou certaines pratiques internes. Cette vision permet d’envisager que les stratégies générées soient applicables et rentables dans les conditions du marché. De plus, nous prétendons que l’utilisation de technologies et matériaux existants (TRL élevé) nous permettra de réduire considérablement le délai nécessaire à la phase d’industrialisation. L’innovation visée par ce projet s’appuie sur plusieurs avancées intéressantes réalisées dans la dernière décennie au niveau des matériaux que de la diversité des familles de technologies disponibles. Notre équipe quant à elle possède une solide expérience de l’environnement de la fabrication de pièces aérospatiale puisqu’elle intègre l’ensemble des acteurs typiques de la chaîne d’approvisionnement.

Le projet que nous vous proposons permettra de mettre en place plusieurs stratégies innovantes sous une forme démonstratrice (préliminaire) hautement industrialisable. La mise en place d’une synergie dans la chaine d’approvisionnement impliquée en raison par la mise en place de processus conjoint de conception-fabrication éprouvé tout comme d’une meilleure compréhension des facteurs financiers ne pourra qu’augmenter le taux de succès du groupe lors de propositions commerciales vers les donneurs d’ordres. L’harmonisation des meilleures pratiques industrielles aux avancées proposées par les technologies (FA, CNN, métrologie 3D) offre au groupe l’opportunité de développer des réflexes d’adaptations aiguisés aux différentes problématiques techniques présentées, ce qui se concrétise en un rehaussement pragmatique de la compétitivité technique locale. Enfin, le jumelage adéquat « Industrie-Académie » dans cet environnement représentatif de l’industrie rehaussera la qualité des apprentissages et publications réalisés par les chercheurs, étudiants et stagiaires impliqués.

Technologies de fabrication additive pour les composants aérospatiaux - II

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-1708 /Statut: Projet en cours /Programme: Exploration de la technologie

Additive Manufacturing (AM) refers to an emerging class of technologies that build 3D objects by the controlled addition of materials in a layer-by-layer fashion to produce objects at or near their final shape. Design limitations from subtracting processes are significantly reduced and parts with a ...

Technologies de fabrication additive pour les composants aérospatiaux - II

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-1708 /Statut: Projet en cours

Programme: Exploration de la technologie

Additive Manufacturing (AM) refers to an emerging class of technologies that build 3D objects by the controlled addition of materials in a layer-by-layer fashion to produce objects at or near their final shape. Design limitations from subtracting processes are significantly reduced and parts with a higher degree of complexity now become possible. This disruptive technology is forecasted to have a Canadian market for AM products reaching ~$14B/year by 2025 , market to be significant in the aerospace and biomedical industry, where a series of examples are emerging: commercially used GE LEAP fuel nozzle, Boeing optimised structural brackets, etc.

Production de masse de pièces unitaires en composites thermoplastiques soudées par induction

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-1709_INTL /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

La présence de très nombreuses pièces différentes dans les avions implique la fabrication de petites séries de nombreuses pièces. La majorité des pièces en composites, fabriqués en composites thermodurcissables, sont lourdes et leur fabr...

Production de masse de pièces unitaires en composites thermoplastiques soudées par induction

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-1709_INTL /Statut: Projet en cours

Collaboration internationale: France

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: International

La présence de très nombreuses pièces différentes dans les avions implique la fabrication de petites séries de nombreuses pièces. La majorité des pièces en composites, fabriqués en composites thermodurcissables, sont lourdes et leur fabrication très longue et manuelle. Dans le but d’alléger les masses structurelles des avions et de ramener des emplois au Québec, Génik, Hutchinson, le CRVI et l’ÉTS développent une ligne de fabrication automatisée de pièces unitaires en composites thermoplastiques, plus légeres, et au cycle de fabrication plus rapide. Ce projet intègre le développement d’une technologie de soudure de composites thermoplastiques par induction, un système intelligent de vision industriel, comprenant le contrôle dimensionnel, la détection de formes, et la génération automatique de trajectoire d’outil. La particularité de cette ligne de production s’inscrit aussi dans le fait qu’elle doit être capable de fabriquer en masse des pièces unitaires, nécessitant ainsi une capacité de changement d’outil et une manutention des pièces très rapide. En plus de la soudure par induction, l’automatisation d’une part de la détection de pièce par la vision industrielle, d’autre part de la manutention des pièces et outillages font de ce projet un axe de recherche particulièrement innovant.

Système d'Analyse et de Réparation Automatisée (SARA)

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-1712_TRL4+ /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

Dans le secteur de l'aéronautique, le service après-vente représente plus de 50% des revenus générés par les motoristes. La performance repose sur la capacité d'inspecter et de réparer les composantes à haute valeur ajouté...

Système d'Analyse et de Réparation Automatisée (SARA)

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-1712_TRL4+ /Statut: Projet en cours

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Démonstrateur PME

Dans le secteur de l'aéronautique, le service après-vente représente plus de 50% des revenus générés par les motoristes. La performance repose sur la capacité d'inspecter et de réparer les composantes à haute valeur ajoutée. De nombreux procédés sont effectués manuellement, mais étant donné l’augmentation constante des requis de qualité, des coûts, des exigences de livraison et de la nature critique de la sécurité des pièces rotatives, l’automatisation de ces procédés est de plus en plus répandue.

L'objectif de ce projet est donc de commercialiser et de valider l'automatisation de l'inspection, de décider de l’état de la pièce et de réparer les défauts présents sur les composantes de service des turbines à gaz telles que les disques, les arbres, les DAM et les aubes de grandes soufflantes. L'automatisation de chaque aspect du processus devra pouvoir être appliquée à des géométries complexes et s'adapter à la variation des composantes et des caractéristiques résultant de leur utilisation en vol.

Cette capacité n'existant qu’en preuve de concept, un consortium de projet a été constitué pour développer cette technologie sur une période de trois ans. Forte de ses nombreuses années de connaissances en inspection visuelle automatisée et en finition robotisée, AV&R mènera ce projet vers le succès avec la contribution de partenaires solides dans leurs domaines d'excellence. Pour sa connaissance de la fabrication sans gaspillage (lean manufacturing) en maintenance de moteurs, pour son intérêt à diriger l'introduction de nouvelles technologies pour l'ensemble du réseau de Rolls-Royce et pour son centre d'excellence en réparation d’aubes de grandes soufflantes, Rolls-Royce Canada est le partenaire OEM par excellence. Fort de son développement depuis plus de 15 ans sur les technologies 3D OCT, le CNRC de Boucherville est indispensable à la résolution de l'un des plus grands défis de l'inspection. Complémentaire aux données générées en 3D, l'Université Laval fournira de solides connaissances techniques pour exécuter les manipulations logicielles appropriées afin d'extraire un défaut et ses caractéristiques. Enfin, Polytechnique Montréal offrira un lien avec le génie industriel qui travaillera sur l'optimisation du flux de travail, l'incertitude du système et les facteurs humains.

Il est attendu que chaque partenaire sera un ajout avantageux au projet en raison de la réputation qui les précèdes tous. Pour AV&R, le potentiel futur de déploiement de systèmes aux sites de Rolls-Royce et de ses coentreprises est énorme. Il sera également possible d’offrir cette solution à d’autres clients en aérospatiale. L’impact technologique ira au-delà du projet actuel et permettra à AV&R de fournir à ses clients des solutions pour des applications de polissage et d'ébavurage plus complexes.

Revêtement par pulvérisation thermique pour les joints statiques soumis aux hautes températures dans les moteurs d'avion

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: MANU-1719 /Statut: Projet en cours /Programme: Exploration de la technologie

La fiabilité, la sécurité et la durabilité sont des forces motrices importantes dans l'industrie aérospatiale. Le développement de nouveaux matériaux et de procédés de mise en forme ainsi que les étapes de fabrication doivent ...

Revêtement par pulvérisation thermique pour les joints statiques soumis aux hautes températures dans les moteurs d'avion

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: MANU-1719 /Statut: Projet en cours

Programme: Exploration de la technologie

La fiabilité, la sécurité et la durabilité sont des forces motrices importantes dans l'industrie aérospatiale. Le développement de nouveaux matériaux et de procédés de mise en forme ainsi que les étapes de fabrication doivent répondre à ces besoins et être économiquement viables. Cette proposition de projet vise à répondre à ces forces motrices pour un composant particulier que l'on retrouve dans les turbines à gaz, appelé «joint statique». Ce joint assure l’étanchéité entre les surfaces de deux composants pour créer une barrière entre deux sections du moteur opérant à différentes températures. Le problème est que le joint subit des vibrations et une exposition à des températures élevées qui entraînent des dommages et une défaillance éventuelle de celui-ci. La technologie actuelle pour ces joints statiques permet de répondre aux besoins de la génération actuelle de moteurs pourvu que les joints soient inspectés, réparés et remplacés régulièrement. En utilisant la projection thermique, une technologie industrielle pour l’application de revêtements protecteurs, nous allons développer quatre nouveaux revêtements constitués de matériaux prometteurs quant à leur résistance à l’usure et aux hautes températures. Le développement de revêtements innovants ayant une résistance supérieure aux dommages à haute température que la technologie actuelle rendra les joints statiques dans les moteurs à turbine à gaz plus fiables, plus sûrs et plus durables.

Contrôle des défauts et tolérance aux dommages de composants fabriqués par fusion laser sur lit de poudre

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: FlawDetect /Statut: Projet en cours /Programme: Exploration de la technologie

Besoin: Mesurer l’influence des défauts de fabrication sur le comportement en fatigue de composants fabriqués par fusion laser sur lit de poudre afin d’optimiser la conception et le contrôle de qualité.   Objectifs: ...

Contrôle des défauts et tolérance aux dommages de composants fabriqués par fusion laser sur lit de poudre

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: FlawDetect /Statut: Projet en cours

Programme: Exploration de la technologie

Besoin:

Mesurer l’influence des défauts de fabrication sur le comportement en fatigue de composants fabriqués par fusion laser sur lit de poudre afin d’optimiser la conception et le contrôle de qualité.

 

Objectifs:


Améliorer la détection, la mesure et l’analyse des défauts dans les composants produits par fusion laser sur lit de poudre à l’aide des technologies de résonance et de tomographie à rayons-X
Caractériser la propagation de fissures dans les composants fabriqués par fusion laser sur lit de poudre
Construire un modèle numérique permettant de prédire la vie en fatigue de composants fabriqués par fusion laser sur lit de poudre

Nouvelle évaluation quantitative non destructive de la qualité des processus de fabrication et de consolidation

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: IDIR /Statut: Projet en cours /Programme: Exploration de la technologie

Nouvelle évaluation quantitative non destructive de la qualité des processus de fabrication et de consolidation

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: IDIR /Statut: Projet en cours

Programme: Exploration de la technologie

Simulation immersive pour la conception et l'évaluation de postes de pilotage en réalité augmentée.

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-1649_TRL4+ /Statut: Projet en cours /Programme: Maturation de la technologie

Ce projet a pour objectif de développer des outils d'interface homme-machine de poste de pilotage permettant aux spécialistes de concevoir, développer, évaluer et exploiter des interfaces utilisateur dans ...

Simulation immersive pour la conception et l'évaluation de postes de pilotage en réalité augmentée.

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-1649_TRL4+ /Statut: Projet en cours

Programme: Maturation de la technologie

Ce projet a pour objectif de développer des outils d'interface homme-machine de poste de pilotage permettant aux spécialistes de concevoir, développer, évaluer et exploiter des interfaces utilisateur dans un environnement immersif en réalité augmentée. L'outil IHM doit permettre l'évolution de la fidélité de la simulation tout au long du projet de développement d'un poste de pilotage, des phases de conception aux phases de conception détaillées. La conception et l'exploitation de l'outil IHM virtuel doivent être plus économiques que celles de la maquette d'ingénierie et du simulateur de vol complet. D'autres applications de conception et d'analyse techniques peuvent être évaluées à l'aide de cet outil, telles que les études de performances d'aéronefs dans un poste de pilotage virtuel dans l'environnement hors du champ de vision.

Modèles de simulation électrique / électromagnétique pour le câblage

Thème: SERVICES D'AVIATION ET OPÉRATIONS AERIENNES

Acronyme: WE ESM /Statut: Projet en cours /Programme: Exploration de la technologie

Sur un avion plus électrique, on utilise de nombreux convertisseurs et variateurs électroniques de vitesse. Le temps de montée en tension provoque des réflexions d’ondes et des interférences électromagnétiques dues à une commutation ha...

Modèles de simulation électrique / électromagnétique pour le câblage

Thème: SERVICES D'AVIATION ET OPÉRATIONS AERIENNES

Acronyme: WE ESM /Statut: Projet en cours

Programme: Exploration de la technologie

Sur un avion plus électrique, on utilise de nombreux convertisseurs et variateurs électroniques de vitesse. Le temps de montée en tension provoque des réflexions d’ondes et des interférences électromagnétiques dues à une commutation haute fréquence, voir des décharges de corona.

 

Objectif du projet


Développer des modèles de simulation électrique et par éléments finis pour différentes configurations de fils électriques.
Faire des analyses, pour différentes charges non linéaires introduisant des impulsions de courant haute fréquence, pour comprendre les pertes, les interférences électromagnétiques générées et les risques de décharges de corona.

Méthodes d'analyse et de conception aérothermodynamiques interdisciplinaires pour les aéronefs de transport

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: Ice Genesis /Statut: Projet en cours /Programme: Exploration de la technologie

La Chaire de recherche industrielle propose un programme holistique pour l'analyse et la conception aérothermodynamique des avions de transport. Les objectifs de la Chaire sont i) d'augmenter l'expertise à Polytechnique Montréal dans le domaine aéro...

Méthodes d'analyse et de conception aérothermodynamiques interdisciplinaires pour les aéronefs de transport

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: Ice Genesis /Statut: Projet en cours

Collaboration internationale: Europe

Programme: Exploration de la technologie /Sous-programme: International

La Chaire de recherche industrielle propose un programme holistique pour l'analyse et la conception aérothermodynamique des avions de transport. Les objectifs de la Chaire sont

i) d'augmenter l'expertise à Polytechnique Montréal dans le domaine aérothermodynamique, notamment le givre et la turbulence,

ii) améliorer nos connaissances sur les impacts des écoulements aérothermodynamique sur les analyses et la conception des aéronefs, et

iii) de créer un environnement pour la formation de personnel hautement qualifié, notamment dans le développement de méthodes numériques et expérimentales exceptionnelles et avec des interactions avec le commanditaire industriel Bombardier Aéronautique.

La Chaire de recherche industrielle principale partage un associé de recherché avec la Chaire de recherche du Canada du postulant, ce qui permet de faire le pont entre la recherche à bas et haut Niveau de Maturité Technologique. La Chaire aide Polytechnique Montréal à atteindre une masse critique dans ses programmes de formations pour étudier les phénomènes aérothermodynamiques complexes, notamment en embauchant un professeur dans le domaine de la simulation de la turbulence et un supportant 5 étudiants gradués par année. Le programme de recherche augmentera la visibilité des travaux au travers de multiples échanges scientifiques dans le domaine du givrage et de la turbulence avec applications sur des géométries complexes d'avion de transport. Plusieurs projets de recherche effectués dans le cadre de ce programme font partie du projet européen H2020 ICE GENESIS, qui regroupe les efforts collaboratifs de 36 industries/université/centre de recherche répartie en Europe, Russie et le Japon soumis dans un processus de financement parallèle.
Les impacts anticipés sur l'industrie canadienne sont d'accroitre les connaissances pour les rendre plus compétitives, ainsi que d'améliorer les opérations et les processus de certification du transport aérien.

Intelligence Artificielle Explicable et Robuste

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: DEEL /Statut: Projet en cours /Programme: Exploration de la technologie

L'application de l'apprentissage automatique aux problèmes complexes de l'industrie aérospatiale, qui possède de hauts standards de performance et de sécurité, nécessité de rendre les techniques robustes, compréhensibles,...

Intelligence Artificielle Explicable et Robuste

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: DEEL /Statut: Projet en cours

Collaboration internationale: France

Programme: Exploration de la technologie /Sous-programme: International

L'application de l'apprentissage automatique aux problèmes complexes de l'industrie aérospatiale, qui possède
de hauts standards de performance et de sécurité, nécessité de rendre les techniques robustes, compréhensibles,
garantes de la vie privée et ainsi, certifiables par les autorités. Le projet DEEL, issue d'une collaboration
internationale entre l'ITS Saint Exupéry en France, l'IVADO et le CRIAQ au Canada, vise donc à faire un
premier pas vers l'utilisation des techniques d'apprentissage automatique à différentes problématiques de
l'industrie aérospatiale canadienne via une collaboration multidisciplinaire entre plusieurs acteurs industriels et
plusieurs universités canadiennes regroupant plus d'une dizaine de chercheurs et plus d'une vingtaine
d'étudiants gradués et professionnels hautement qualifiés annuellement.
Le premier thème traite de la robustesse et consiste à développer des méthodes d'apprentissage automatique qui
restent efficaces même dans des situations extrêmes non observées pendant la conception. Pour effectuer ce
travail, nous nous basons sur des méthodes de mesures de l'incertitude des décisions, de gestion des
changements de contextes et des méthodes robustes aux attaques.
Le deuxième thème traite de l'interprétabilité et consiste à développer des méthodes qui fournissent des
explications à des experts (concepteur, équipage) pour leur permettre de comprendre les décisions ou les
conseils du système. Les méthodes utilisées dans ce thème se basent sur la notion de transparence du modèle
appris et sur la notion d'explicabilité d'une décision donnée.
Le troisième thème traite de la vie privée par conception et consiste à développer des méthodes qui garantissent
que les données utilisées pour concevoir le modèle d'apprentissage automatique restent confidentielles et ne
puissent pas être retrouvées à partir des résultats ou du fonctionnement du système. Les méthodes utilisées dans
ce thème se basent sur l'ajout contrôlé de bruit dans les données et sur l'apprentissage sur des données chiffrées.

MDAO-NextGen: Développement des capacités de conception, d'analyse et d'optimisation multidisciplinaire pour la prochaine génération d'aéronefs

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: AGILE4.0 /Statut: Projet en cours /Programme: Exploration de la technologie

Ce projet développera une nouvelle génération de capacités multidisciplinaires de conception, d'analyse et d'optimisation (MDAO) essentielles au développement des aéronefs de prochaine génération. Ces aéronefs de nouvelle g&ea...

MDAO-NextGen: Développement des capacités de conception, d'analyse et d'optimisation multidisciplinaire pour la prochaine génération d'aéronefs

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: AGILE4.0 /Statut: Projet en cours

Collaboration internationale: Europe

Programme: Exploration de la technologie /Sous-programme: International

Ce projet développera une nouvelle génération de capacités multidisciplinaires de conception, d'analyse et d'optimisation (MDAO) essentielles au développement des aéronefs de prochaine génération. Ces aéronefs de nouvelle génération se caractérisent par une électrification croissante: davantage de sous-systèmes électriques, propulsion hybride-électrique ou propulsion distribuée (HEDP). La certifiabilité et la maintenabilité de ces nouvelles configurations sont essentielles au succès commercial potentiel de ces aéronefs. Ce projet étudiera de nouvelles méthodologies d'architecture de système, en utilisant de l’ingénierie système basée sur des modèles ainsi qu’une évaluation de la sûreté basée sur des modèles. Aussi, une nouvelle capacité d'analyse thermique de conception sera explorée. Ces nouvelles capacités permettront des analyses comparatives qui n’ont pas été possibles à ce jour. Par conséquent, ce projet augmentera considérablement le savoir-faire canadien, mais créera également une forte collaboration internationale par le biais du projet AGILE4.0 financé par l’Union européenne.

Évaluer et améliorer le rendement des étudiants en utilisant la biométrie

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: OPR-1618 /Statut: Projet en cours /Programme: Exploration de la technologie

La sécurité de vol nécessite une formation pilote efficace, qui vise à équiper les stagiaires pilotes avec les capacités à réaliser des bonnes décisions dans différents scénarios de vol. L'efficacité de la for...

Évaluer et améliorer le rendement des étudiants en utilisant la biométrie

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: OPR-1618 /Statut: Projet en cours

Programme: Exploration de la technologie

La sécurité de vol nécessite une formation pilote efficace, qui vise à équiper les stagiaires pilotes avec les capacités à réaliser des bonnes décisions dans différents scénarios de vol. L'efficacité de la formation pilote dépend en grande partie de la capacité de l'instructeur à maintenir une connaissance détaillée de la situation de la formation. À l'aide de cette information, les instructeurs peuvent adapter la formation d'un étudiant à ses besoins spécifiques afin de maximiser les avantages de la formation. Cette prise de conscience repose sur la quantification des états cognitifs (pensantes) et affectifs de l'apprenant-pilote (émotion / sentiment) en relation avec la prise de décision et le rendement.

Les états cognitifs / affectifs humains peuvent être déduits des données biométriques. Par exemple, les ondes cérébrales et les yeux, les mouvements peuvent mesurer les états cognitifs. La charge de travail mentale peut être estimée à partir de la mesure des ondes cérébrales, Le diamètre des pupilles, la conductance de la peau, les mesures cardiaques et le taux de respiration. Des états affectifs tel que le stress mental, et d'autres émotions peuvent être déduites des mouvements du corps, des expressions faciales et d'autres données biométriques. L'objectif du projet proposé est de développer des approches biométriques pour la quantification des états cognitifs et affectifs du stagiaire pilote pendant le processus de formation des pilotes. Le livrable du projet consistera en une solution intégrée pour quantifier les états cognitifs et affectifs du stagiaire pilote. En conséquence, un cadre novateur sera développé pour amener des technologies et des algorithmes avancés de mesure biométrique du laboratoire dans l'environnement de formation des pilotes basé sur le simulateur. Ce cadre peut être facilement être étendu à d'autres applications de terrain complexes et critiques telles que la formation de mission médicale et militaire. L'équipe de projet proposée comprendra trois universités: l'université Concordia, l'université de Montréal et l'université McGill, sur le laboratoire national de recherche: Conseil national de recherches Canada, trois entreprises: CAE, Marivent et GlobVision, et un consortium de recherche: CRIAQ (Consortium pour la recherche et l'innovation en Aérospatiale au Québec).

Optimisation des Opérations Hivernales des pistes d'aéroports

Thème: SERVICES D'AVIATION ET OPÉRATIONS AERIENNES

Acronyme: O2HPA /Statut: Projet en cours /Programme: Exploration de la technologie

Un des aspects importants de  la sécurité aérienne concerne l'entretien  adéquat des pistes d'aéroports. Effectivement, tous types de contaminants solides ou liquides, du petit écrou à l'épaisse couche de n...

Optimisation des Opérations Hivernales des pistes d'aéroports

Thème: SERVICES D'AVIATION ET OPÉRATIONS AERIENNES

Acronyme: O2HPA /Statut: Projet en cours

Programme: Exploration de la technologie

Un des aspects importants de  la sécurité aérienne concerne l'entretien  adéquat des pistes d'aéroports.

Effectivement, tous types de contaminants solides ou liquides, du petit écrou à l'épaisse couche de neige peuvent provoquer des accidents fatals. Ce projet de recherche porte sur l'entretien des pistes en conditions hivernales et plus précisément sur les divers produits déverglaçant. Bien que ces derniers soient utilisés en très grande quantité, il existe très peu d'étude expérimentale sur leur performance, sous différentes conditions climatiques et sous différente forme de dilution ou même, lorsqu'ils sont contaminés par d'autres fluides environnants. 

L'équipe de l'Aéroports de Montréal, ADM, a donc contacté l'équipe du Laboratoire International des Matériaux Antigivre, LIMA, de l'Université du Québec  à Chicoutimi,  UQAC, afin  d'acquérir plus de connaissances sur la performance de ces produits dans le but d'optimiser la quantité à utiliser. 
Effectivement, une réduction de la quantité permettrait de réduire leurs impacts environnementaux, leurs impacts nocifs sur certaines composantes d'aéronefs et leurs coûts. L'équipe du LIMA, possédant déjà une expertise reliée à l’évaluation des déverglaçant,  sera  secondée  par  une  équipe  multidisciplinaire incluant des experts en météorologie, WPred inc., en simulation numérique des phénomènes   givrants   de   l’École   de   Technologie   Supérieure   (ÉTS)   et   en développement de produits déverglaçant de Nachurs Alpine Solutions.

Développement d'un turbo-générateur à haute efficacité à petite échelle

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: DHESST /Statut: Projet en cours /Programme: Exploration de la technologie

Exonetik a été fondée à Sherbrooke en 2013 dans le but de développer des technologies issues de la recherche effectuée à l'Université de Sherbrooke en vue de les amener au stade de commercialisation avec des partenaires stratégiques,...

Développement d'un turbo-générateur à haute efficacité à petite échelle

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: DHESST /Statut: Projet en cours

Programme: Exploration de la technologie

Exonetik a été fondée à Sherbrooke en 2013 dans le but de développer des technologies issues de la recherche effectuée à l'Université de Sherbrooke en vue de les amener au stade de commercialisation avec des partenaires stratégiques, tels que Bell Flight et Magna International. Parmi ces technologies, la turbine en céramique inversée pourrait réduire drastiquement les émissions de gaz à effet de serre en offrant une microturbine combinant l'efficacité des moteurs Diesel à la densité de puissance des turbines à gaz. En effet, l'efficacité supérieure du moteur est possible grâce aux technologies du Rim-Rotor Rotary Ramjet Engine (R4E) de l'UdeS lesquelles permettent d'atteindre une température de combustion supérieure aux turbines à gaz actuelles en utilisant une architecture inversée où les pales de céramiques en compression sont chargées à l'intérieur d'un anneau de carbone. En intégrant les technologies du R4E dans un cycle de Brayton récupéré, le moteur d’Exonetik serait en mesure d'atteindre une efficacité supérieure jusqu'à 50 % et une densité de puissance jusqu'à 5 kW/kg. Ces performances feraient du moteur d'Exonetik une source de puissance imbattable pour toutes les applications mobiles, portables et distribuées entre 100 et 1000 kW, à savoir génératrices, cogénération, camions hybrides, hélicoptères, avions à hélices, avions hybrides à décollage vertical, etc.
L'objectif principal du projet de recherche est de développer la turbine en céramique inversée et ses technologies connexes pour les intégrer dans un turbogénérateur propre, léger et efficace. Les différents projets de recherche fondamentale et appliquée seront concentrés sur le développement de la turbine, de la chambre de combustion, du récupérateur de chaleur et du générateur. Les résultats des différents projets de recherche seront testés sur trois prototypes de moteurs qui intégreront les avancées de l’équipe de recherche pour atteindre 100h de test à une température d’entrée de turbine de 1400K à la fin de l’année 3.
En cas de succès, le projet de recherche permettrait à Exonetik de se démarquer clairement par rapport aux autres fabricants de petites turbines à gaz. Les activités de conception, d’assemblage et de validation des moteurs d'Exonetik permettraient l'embauche et la formation de personnel hautement qualifié au Canada (Sherbrooke, Québec).

Programme de démonstration de la résistance d'un caisson de voilure collé en composites

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: 1.1 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Le projet a permis le développement d'une technologie de thermoformage par injection de résine dans un moule fermé, éliminant le besoin d'attacher les pièces par des rivets. Un procédé complexe qui entraîne des économies substanti...

Programme de démonstration de la résistance d'un caisson de voilure collé en composites

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: 1.1 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Le projet a permis le développement d'une technologie de thermoformage par injection de résine dans un moule fermé, éliminant le besoin d'attacher les pièces par des rivets. Un procédé complexe qui entraîne des économies substantielles dans les étapes d'assemblage, tout en augmentant la solidité des composantes. Le transfert de cette nouvelle technologie a rehaussé considérablement les capacités technologi_ques de Delastek, une PME de Grand-Mère, qui est ainsi devenu un fournisseur de premier oÎ'dre pour l'ensemble de l'industrie aéronautique, la construction des bateaux et d'autres véhicules spéciaux. Cette transformation est une première pour l'industrie aéronautique canadienne et un modèle à reproduire. D'après M. R. Fews, responsable du projet chez Bell Helicopter, « Le caisson de voilure que nous obtenons grâce à cette méthode est non seulement beaucoup plus léger, mais il se révèle aussi plus résistant. Nous avons notamment testé sa résistance aux impacts comme les oiseaux, les balles et les roches ... De plus, le contrôle de la qualité en usine est grandement facilité et les coûts de fabrication réduits. C'est un caisson idéal pour équiper notre nouvelle génération d'avions à rotor inclinable qui ont la particularité de voler comme un avion, mais de décoller et d'atterrir comme un hélicoptère et dont la mise en service est prévue pour 2010 ». L'équipe de recherche est impliquée dans trois autres projets du CRIAQ touchant les composites, d'une valeur totale de 1,9 M$. Un de ces projets a débuté en juillet 2004, le second en octobre 2006 et le troisième est en préparation pour débuter fin 2007.

Procédé d'induction pour le durcissement d'engrenages coniques en aérospatiale

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: 1.12 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

L'industrie aéronautique ressent de plus en plus le besoin de développer de nouvelles technologies de durcissement de surface pour, à la fois, améliorer la performance en fatigue, réduire le poids et augmenter la puissance. Dans ce contexte, l'induction pour...

Procédé d'induction pour le durcissement d'engrenages coniques en aérospatiale

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: 1.12 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

L'industrie aéronautique ressent de plus en plus le besoin de développer de nouvelles technologies de durcissement de surface pour, à la fois, améliorer la performance en fatigue, réduire le poids et augmenter la puissance.

Dans ce contexte, l'induction pour le durcissement de contour, qui est un procédé de durcissement de surface, est maintenant considérée comme une technologie de fabrication essentielle au développement de générations futures d'éléments de transmission de puissance.

Développement de composites carbone/époxy à conductivité électrique et protection électromagnétique élevées pour aéronefs

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: 1.14 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Le présent projet de recherche a pour but de développer des matériaux composites carbone/époxy à haute conductivité électrique et protection électromagnétique pour aéronefs et principalement pour hélicoptères. Les fabricants d'aéronefs souhaitent ut...

Développement de composites carbone/époxy à conductivité électrique et protection électromagnétique élevées pour aéronefs

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: 1.14 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Le présent projet de recherche a pour but de développer des matériaux composites carbone/époxy à haute conductivité électrique et protection électromagnétique pour aéronefs et principalement pour hélicoptères.

Les fabricants d'aéronefs souhaitent utiliser davantage de composites pour leurs structures parce que ces matériaux présentent des caractéristiques avantageuses comme un léger poids, de bonnes propriétés mécaniques telles que la résistance, la rigidité et la vie en fatigue, une bonne résistance à la corrosion et, surtout, un coût de fabrication plus faible. Cependant, les matériaux composites actuels n'offrent pas une conduction adéquate pour pouvoir transmettre les courants rencontrés dans les aéronefs.

Le projet a pour objectif d'utiliser des nanofibres de carbone et des nanotubes de carbone multicouche mélangés dans de la résine époxy pour en améliorer la conductivité électrique. Des techniques spécifiques seront développées pour réaliser le mélange optimal des nanofibres et des nanotubes dans la résine. La résine époxy modifiée sera alors incorporée à de longues fibres de carbone. Les matériaux obtenus devraient avoir une haute conductivité électrique, une protection électromagnétique hautement efficace tout en étant très légers, hautement rigides et solides tel que requis pour la fabrication des structures telles que la paroi du toit d'hélicoptères.

Les résultats de ce projets présenteront une percée dans les technologies touchant les composites et les hélicoptères.

Optimisation de pièces en composites par injection sous vide (RTM)

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: 1.15 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Optimisation de pièces en composites par injection sous vide (RTM)

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: 1.15 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Développement d'un système intelligent de surveillance de l'état des pièces rotatives et de structure

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: 1.18 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Développement d'un système intelligent de surveillance de l'état des pièces rotatives et de structure

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: 1.18 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Développement d'éléments structuraux à faible coût en composites thermoplastiques pour l'aérospatiale

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: 1.2 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Développement d'éléments structuraux à faible coût en composites thermoplastiques pour l'aérospatiale

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: 1.2 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Revêtements résistants à l'usure pour l'aérospatiale

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: 1.20 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Revêtements résistants à l'usure pour l'aérospatiale

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: 1.20 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Brasage appliqué aux aciers inoxydables martensitiques et austénitiques et aux superalliages de nickel

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: 1.7 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Brasage appliqué aux aciers inoxydables martensitiques et austénitiques et aux superalliages de nickel

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: 1.7 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Optimisation de l'usinage haute performance de pièces aéronautiques en alliages légers

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: 1.8 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Le projet vise l'optimisation des opérations d'usinage à grande vitesse des pièces en alliages légers, omniprésentes dans l'industrie aérospatiale dont celles avec des parois minces ou incluant des alésages de précision. Des modèles numériques des machines et des opération...

Optimisation de l'usinage haute performance de pièces aéronautiques en alliages légers

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: 1.8 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Le projet vise l'optimisation des opérations d'usinage à grande vitesse des pièces en alliages légers, omniprésentes dans l'industrie aérospatiale dont celles avec des parois minces ou incluant des alésages de précision. Des modèles numériques des machines et des opérations (machines virtuelles) seront créés pour fins d'optimisation des paramètres et procédures d'usinage.

Réduction du bruit de cabine dans les avions et les hélicoptères

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: 2.2 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Réduction du bruit de cabine dans les avions et les hélicoptères

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: 2.2 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Systèmes de protection de givrage à faible énergie applicable aux petits aéronefs

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: 2.8 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Systèmes de protection de givrage à faible énergie applicable aux petits aéronefs

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: 2.8 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Modélisation de l'impact sur les structures d'aéronefs en matériaux composites

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: 3.1 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Ce projet permettra d'améliorer la tolérance des structures aérospatiales face aux dommages causés par les collisions avec des oiseaux et autres débris volants et une meilleure protection des passagers en cas de collision ou de crash d'aéronefs.

Modélisation de l'impact sur les structures d'aéronefs en matériaux composites

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: 3.1 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Ce projet permettra d'améliorer la tolérance des structures aérospatiales face aux dommages causés par les collisions avec des oiseaux et autres débris volants et une meilleure protection des passagers en cas de collision ou de crash d'aéronefs.

Intégration des calculs de simulation de vol en temps réel et de la dynamique des fluides (CFD)

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: 3.2 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

L'objectif principal de la recherche est le développement des nouvelles méthodes de quantification des modèles dynamiques de vol en temps réel pour plusieurs types d'avions en utilisant les techniques variées de CFD pour la simulation de l'écoulement. Grâ...

Intégration des calculs de simulation de vol en temps réel et de la dynamique des fluides (CFD)

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: 3.2 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

L'objectif principal de la recherche est le développement des nouvelles méthodes de quantification des modèles dynamiques de vol en temps réel pour plusieurs types d'avions en utilisant les techniques variées de CFD pour la simulation de l'écoulement.

Grâce aux nouvelles méthodes développées dans ce projet, le nombre de vols d'essais sera réduit. La méthode a de nombreuses applications mais le projet se concentrera sur les simulateurs de vols.

Développement d'une technologie d'estimation des paramètres pour un modèle global

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: 3.4 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Développement d'une technologie d'estimation des paramètres pour un modèle global

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: 3.4 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

MOSAIC - Systèmes d'optimisation et de normalisation multidisciplinaires permettant une intégration configurable

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: 4.1 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

MOSAIC - Systèmes d'optimisation et de normalisation multidisciplinaires permettant une intégration configurable

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: 4.1 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Optimisation de la conception de produit par l'intégration des outils de calcul

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: 4.14 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Optimisation de la conception de produit par l'intégration des outils de calcul

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: 4.14 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

GIMP2 - Gestion intégrée des modifications aux produits et processus

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: 4.3 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Modèles, méthodes et outils pour la gestion intégrée du changement dans le cycle de vie du produit: propagation des changements d'ingénierie aux documents des méthodes. Le développement de produits aéronautiques est un processus itératif qui implique divers systèmes informa...

GIMP2 - Gestion intégrée des modifications aux produits et processus

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: 4.3 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Modèles, méthodes et outils pour la gestion intégrée du changement dans le cycle de vie du produit: propagation des changements d'ingénierie aux documents des méthodes. Le développement de produits aéronautiques est un processus itératif qui implique divers systèmes informatiques et expertises.

Ce projet vise à définir, développer et valider des modèles, méthodes et outils pour supporter l'interopérabilité nécessaire à une gestion intégrée du changement dans le cycle de vie du produit. Le développement d'un mécanisme générique d'interopérabilité entre les systèmes impliqués aura des répercussions importantes sur les coûts, la qualité et les délais, donc sur la productivité et la compétitivité des entreprises.

Développement d'outils de modélisation de procédé pour la fabrication virtuelle de pièces aéronautiques par hydroformage

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: 4.6_Plan B /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Développement d'outils de modélisation de procédé pour la fabrication virtuelle de pièces aéronautiques par hydroformage

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: 4.6_Plan B /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Développement d'outils de modélisation de procédé pour la fabrication de pièces aéronautiques par hydroformage, Partie II

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: 4.6 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

L'hydroformage de tubes est une technologie de fabrication relativement nouvelle qui offre des avantages significatifs dont un poids réduit et des produits de qualité supérieure à des coûts inférieurs. Sa principale ca...

Développement d'outils de modélisation de procédé pour la fabrication de pièces aéronautiques par hydroformage, Partie II

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: 4.6 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

L'hydroformage de tubes est une technologie de fabrication relativement nouvelle qui offre des avantages significatifs dont un poids réduit et des produits de qualité supérieure à des coûts inférieurs.

Sa principale caractéristique est l'usage d'un fluide pressurisé pour l'expansion du tube dans un moule. La technologie a été adoptée par l'industrie automobile où elle est maintenant considérée comme un procédé de fabrication compétitif pour la production de masse.

Vers l'élimination des dessins d'ingénierie du processus de développement de produit

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: 4.7 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Vers l'élimination des dessins d'ingénierie du processus de développement de produit

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: 4.7 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Banc d'essais dynamique pour systèmes de gestion de vol

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: 5.3 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Banc d'essais dynamique pour systèmes de gestion de vol

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: 5.3 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Méthodes formelles pour le développement par modélisation de logiciels certifiés d'avionique

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: 5.5 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Model-driven development (MDD) is a reality in modern software development, yet the constraints on software certification under DO-178B pose research challenges when applying formal methods. We seek to reduce the costs of certified avionics software using MDD and formal methods.

Méthodes formelles pour le développement par modélisation de logiciels certifiés d'avionique

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: 5.5 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Model-driven development (MDD) is a reality in modern software development, yet the constraints on software certification under DO-178B pose research challenges when applying formal methods. We seek to reduce the costs of certified avionics software using MDD and formal methods.

Exploration d'architectures pour des systèmes d'avionique hautement intégrés

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: 5.6_Plan C /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Exploration d'architectures pour des systèmes d'avionique hautement intégrés

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: 5.6_Plan C /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Microsystèmes pour la surveillance in situ de l'intégrité d'aéronefs

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: 6.1 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Ce projet vise à réduire les coûts importants associés aux inspections périodiques des avions, qui nécessitent souvent un démantèlement de certaines composantes de la structure, par le développement d'un système de surveillance in situ de la condition des structures ...

Microsystèmes pour la surveillance in situ de l'intégrité d'aéronefs

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: 6.1 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Ce projet vise à réduire les coûts importants associés aux inspections périodiques des avions, qui nécessitent souvent un démantèlement de certaines composantes de la structure, par le développement d'un système de surveillance in situ de la condition des structures aéronautiques.

Le système embarqué permettra d'identifier, de façon passive ou active, la performance de la structure et transmettra les profils de chargement de la structure en temps réel à un système d'acquisition embarqué.

Les profils de chargement seront analysés et les résultats seront comparés à des seuils d'endommagement préalablement déterminés pour la génération d'une alarme.

Voir affiche du projet (Mai 2013)

Systèmes micro-électromécaniques (MEMS) pour la surveillance et le contrôle des turbines à gaz

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: 6.2 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Systèmes micro-électromécaniques (MEMS) pour la surveillance et le contrôle des turbines à gaz

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: 6.2 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Amélioration de l'écoulement laminaire sur une voilure aéroélastique

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: 7.1 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Amélioration de l'écoulement laminaire sur une voilure aéroélastique

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: 7.1 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Recouvrements acoustiques pour les nacelles de moteurs d'avion

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: ACOU-1 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Le contrôle du bruit émis par les turboréacteurs d'un avion passe principalement par un traitement acoustique approprié des parois de sa nacelle. Récemment, la FAA (Federal Aviation Agency) et l'OACI (Organisation de l'aviation civile internationale) ont établi des réglementat...

Recouvrements acoustiques pour les nacelles de moteurs d'avion

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: ACOU-1 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Le contrôle du bruit émis par les turboréacteurs d'un avion passe principalement par un traitement acoustique approprié des parois de sa nacelle. Récemment, la FAA (Federal Aviation Agency) et l'OACI (Organisation de l'aviation civile internationale) ont établi des réglementations plus sévères dans le but de réduire les niveaux de bruit de 10 EPNdB sous les limites actuelles.

Motoristes et avionneurs ont alors entamé des travaux en vue d'améliorer la conception et la fabrication des traitements acoustiques et d'explorer de nouveaux concepts qui permettront de rencontrer ces nouvelles réglementations. Jusqu'à présent, des progrès significatifs ont été réalisés pour prédire le bruit de soufflante et définir les impédances optimales des traitements acoustiques permettant d'atteindre des atténuations maximales.

Cependant, il reste beaucoup à faire pour améliorer les technologies existantes et en développer de nouvelles qui permettront d'atteindre les performances optimales visées. Pour ce faire, une emphase particulière doit être mise sur le développement d'outils de caractérisation et de procédés de fabrication pour concrétiser et valider les résultats issus de la modélisation.

Contrôle actif du bruit de transmission dans les hélicoptères

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: ACOU-2 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Les niveaux de bruit dans les cabines d'hélicoptères sont une source majeure d'inconfort. Une des principales sources de bruit est l'ensemble formé du moteur principal et de la boîte de vitesse dont les vibrations sont transmises au travers de la structure de support (généralem...

Contrôle actif du bruit de transmission dans les hélicoptères

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: ACOU-2 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Les niveaux de bruit dans les cabines d'hélicoptères sont une source majeure d'inconfort. Une des principales sources de bruit est l'ensemble formé du moteur principal et de la boîte de vitesse dont les vibrations sont transmises au travers de la structure de support (généralement localisée au dessus de la zone passagers) jusqu'au fuselage et émettent finalement du son dans la cabine

Dans un précédent projet de recherche supporté par le CRIAQ et Bell Hélicoptère, l'équipe a étudié une solution de contrôle actif (Active Structural Acoustic Control) au problème de bruit de transmission en faisant usage dune transmission Bell 407 comme plateforme de test en laboratoire.

Cette étude a conduit à la mise sur pied dun prototype de contrôle actif qui a permis de démontrer la performance du contrôle actif sur le 407 mais dans des conditions de laboratoire bien contrôlées.

Reproduction du champ sonore dans les cabines d'avions

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: ACOU-3 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Lorsqu'on évoque le confort acoustique à bord d'un avion, les métriques usuelles d'ingénierie (Niveaux de Pression Sonore pondéré-A, ou "Speech Interference Levels") ne traduisent pas toute la réalité. À cet égard, il serait très utile d'être en mesur...

Reproduction du champ sonore dans les cabines d'avions

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: ACOU-3 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Lorsqu'on évoque le confort acoustique à bord d'un avion, les métriques usuelles d'ingénierie (Niveaux de Pression Sonore pondéré-A, ou "Speech Interference Levels") ne traduisent pas toute la réalité.

À cet égard, il serait très utile d'être en mesure "d'écouter" l'ambiance d'une cabine d'avion avant que celui-ci ne vole et d'observer l'effet de modifications ou de traitements acoustiques avant qu'ils ne soient réellement effectués. Parallèlement, la reproduction sonore est considérée comme une composante essentielle des simulateurs de vols, ajoutant ambiance, émotion et une sensation de présence à l'environnement virtuel qui sert à l'entraînement de pilotes.

Voir affiche du projet (Mai 2013)

Intégration d'éléments amortissants dans les composites (IEAC)

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: ACOU-4 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Intégration d'éléments amortissants dans les composites (IEAC)

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: ACOU-4 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

SOFTAIR (Experimental and numerical aeroacoustic study of airplane pressurization valves to reduce their noise in different flight conditions)

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: ACOU-503_INTL /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Caractérisation aéroacoustique expérimentale et numérique de vannes de pressurisation aéronautiques en vue de réduire leur bruit dans les différentes phases de vol.  

SOFTAIR (Experimental and numerical aeroacoustic study of airplane pressurization valves to reduce their noise in different flight conditions)

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: ACOU-503_INTL /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: France

Programme: Exploration de la technologie /Sous-programme: International

Caractérisation aéroacoustique expérimentale et numérique de vannes de pressurisation aéronautiques en vue de réduire leur bruit dans les différentes phases de vol.

 

Protection acoustique des structures composées de panneaux composites sandwich

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: ACOU-504_INTL /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

The main objective is to develop add-on sound acoustic protection of launchers payloads under constraints. The structural-acoustic performances (joint optimization of the composite structure and the acoustic blanket) in low-mid frequencies will be achieved.

Protection acoustique des structures composées de panneaux composites sandwich

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: ACOU-504_INTL /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: France

Programme: Exploration de la technologie /Sous-programme: International

The main objective is to develop add-on sound acoustic protection of launchers payloads under constraints. The structural-acoustic performances (joint optimization of the composite structure and the acoustic blanket) in low-mid frequencies will be achieved.

An IoT Platform for Disaster Response

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: AUT-1629_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

This project aims to introduce new emerging technologies to the aerospace arena, while also contributing to areas of research. Today, rising trends in the aerospace industry are include in the areas of automation, miniaturization, overall mission cost reduction, reduction of energy footprint. This p...

An IoT Platform for Disaster Response

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: AUT-1629_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

This project aims to introduce new emerging technologies to the aerospace arena, while also contributing to areas of research. Today, rising trends in the aerospace industry are include in the areas of automation, miniaturization, overall mission cost reduction, reduction of energy footprint. This project will contribute to opening new frontiers in all of those areas mentioned. But more importantly, the project aims to introduce emerging technologies to the aerospace sector. These include technologies such as: collaborative robotics, advanced human interface, and innovative telecommunication architecture. To successfully achieve our aim, we require the collaboration of researchers and industry specialists with strong and diverse subject matter expertise. The project will achieve the successful integration of diverse technologies that have not yet matured, or found practical application. We’re primarily seeking to develop practical application in various emergency situations, employing the aerospace medium.
 

More specifically, the aim of this project is to develop a novel information technology platform to improve the effectiveness of emergency response in disaster areas, ultimately saving lives. In case of any emergency response, the local communication infrastructure cannot be generally relied upon: therefore, we propose a distributed, self-organizing information system based on off-the-shelf mobile devices, supported by a self organizing self deploying UAVs. This platform is based on 4 research areas: autonomous networking, swarm robotics, Internet-of-Things, and data analytics.

The project is led by the team Humanitas Solutions (HS), a Montreal-based technological solution provider focusing on developing novel solutions to support emergency responders and lead them to improve their performance. The other industrial partners are Bell Helicopter (BH), Dassault Systems (DS), and Elisen & Associés (EA) who see great potential of the mission-critical-solution and its future application scenarios in other sectors.

A typical application scenario for the proposed platform can be the establishment of a temporary field hospital in a disaster area: tablets and smartphones of first responders collaborate to establish an ad-hoc network used to exchange messages, multimedia content, or run other collaborative user applications. Some UAVs place themselves in strategic points to increase the performance of the ad-hoc local network and to build long range communication channels with other distant areas. Other UAVs may be involved in other tasks such as search and rescue operations or patrolling. Finally, a secondary ad-hoc network may be established to connect multiple sensors, e.g., bracelets that monitor patient conditions, and to interact, when needed with the primary human-based network. The large amount of data collected by the whole infrastructure can be exploited to further improve the performance of the system, perform troubleshooting and make accurate predictions about future conditions. Both application and system data can be stored and synchronized with the cloud infrastructure, which can be also interrogated on-demand to perform advanced computing operations.

Being the project leader and main developer, HS will take in charge of the project coordination and the final outcome will be in its product range. BH will provide the expertise on helicopter dynamics and will benefit from the helicopter-based platform technology. DS will contribute to the development of a 3D-based human-computer-interface and will integrate its applications on the resulting network layer. EA will provide expertise on the certification of airborne systems, and will benefit by developing strategies for the certification Unmanned Aerial Systems (UASs).

All the industrial partners will be supported by three universities: Polytechnique Montreal, which will provide engineering research efforts for the project in all fields, Carleton University, which will develop the IoT secondary network, and HEC, which will provide analysis capability and research equipment for all the human factors involved in the project (e.g. human behavior analysis, UAV control interfaces). The expected outcome will be a converged self-organizing and self-healing IT platform able to cope in a seamless way with heterogeneous resources, mutable conditions and different quality of service requirements.

PROJET MOBILISATEUR: Drone hélicoptère intermédiaire

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: AUT-703_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Le projet CARIC AUT-703 mobilise quatre PME canadiennes appuyées par deux universités spécialisées en génie, soit l’École Polytechnique de Montréal et l’École de technologie supérieure, afin de développer plusieurs con...

PROJET MOBILISATEUR: Drone hélicoptère intermédiaire

Thème: DRONES ET VÉHICULES AUTONOMES

Acronyme: AUT-703_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

Le projet CARIC AUT-703 mobilise quatre PME canadiennes appuyées par deux universités spécialisées en génie, soit l’École Polytechnique de Montréal et l’École de technologie supérieure, afin de développer plusieurs concepts et technologies dans le domaine des drones. Le quatuor d’entreprises fera la démonstration d’un prototype d’hélicoptère sans pilote de catégorie intermédiaire.
Située à Saint-Joseph-de-Coleraine au Québec, l’entreprise LAFLAMME AÉRO démontrera l’expertise et les technologies de la jeune entreprise en aérospatiale en proposant un concept révolutionnaire d’hélicoptère de petites dimensions, aux performances et à la versatilité inégalées.
L’entreprise N.G.C. AÉROSPATIALE de Sherbrooke, qui se spécialise pour sa part en conception et en déploiement de logiciels intelligents pour systèmes spatiaux, aéronautiques et terrestres, mettra à profit son expertise et ses technologies en développant et intégrant un système de navigation, de guidage et de commande avec évitement d’obstacle pour le drone.
Pour sa part, ROY AÉRONEF & AVIONIQUE SIMULATION est une des seules entreprises à l’échelle mondiale possédant l’expertise et les produits nécessaires afin de concevoir et implanter une unité d’essais intégrée pour un aéronef complet. RAAS développera au cours de ce projet des technologies d’environnement de test extensible et de station de contrôle au sol.
SINTERS AMERICA, situé à Boucherville, développe et produit des systèmes de test automatisés ainsi que des équipements de maintenance pour l’industrie aérospatiale. L’entreprise désire développer une carte d’acquisition dédiée aux UAV pour des capteurs manométriques et également se positionner sur le nouveau marché des drones.
Ces quatre PME désirent utiliser le programme « maturation technologique » offert par le CARIC afin de propulser chacune des entreprises vers de plus hauts sommets. Ce projet permettra de diversifier, de développer et d’améliorer les expertises des entreprises partenaires. Ce projet est également une opportunité de bâtir un partenariat solide entre les quatre partenaires industriels et le deux universités dans le secteur de l’aéronautique, une première initiative qui pourrait mener à court et moyen termes vers des opportunités d’affaires substantielles. Finalement, le projet AUT-703 permettra aussi le développement et la validation de produits de haute technologie qui pourront ensuite être commercialisés sur le marché des drones qui est en forte croissance. Ce projet pourra donc être un levier qui se traduira par le maintien et la création de dizaine d’emplois en aérospatiale au sein de petites et moyennes entreprises du Canada dans le secteur des hautes technologies.
 

Initiateur haptique actif pour applications d'aéronefs à voilure tournante

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: AVIO-1503_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Active haptic pilot controls have the capability to generate tactile cueing signals to warn the pilot of approaching flight envelope limitations or hazards. This is particularly of interest for helicopters because they regularly operate near their maximum gross weights and power levels. Active hapti...

Initiateur haptique actif pour applications d'aéronefs à voilure tournante

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: AVIO-1503_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

Active haptic pilot controls have the capability to generate tactile cueing signals to warn the pilot of approaching flight envelope limitations or hazards. This is particularly of interest for helicopters because they regularly operate near their maximum gross weights and power levels. Active haptic cueing alerts the pilot of an impending aircraft flight limit without requiring supplementary attention. This allows a more efficient usage of the aircraft capabilities while increasing safety by enhancing pilot’s situational awareness.
In order to generate adequate tactile cues, active controls require high‐bandwidth actuators, which typically come with added system complexity, cost and weight. For this reason, active control technology is not currently seen in lighter aircraft. However, the need for increased safety makes the advantages of active controls desirable for all aircraft types.
From 2013 to 2015, following the CRIAQ ENV‐404 project aiming at developing all‐electric actuation technologies for aircraft, Bell Helicopter and Exonetik developed an active haptic trim actuator using Magnetorheological Fluids (MRF) as a form and fit replacement to current passive trim actuators used in light helicopters. The developed MRF active haptic trim actuator can be used with both existing platforms having conventional controls and new fly‐by‐wire aircraft.
The objective of this CARIC project proposal is to design, build and test prototypes, on ground and subsequently in flight, of MRF trim actuators, in order to make the technology progress from TRL4 to TRL6. T

Degraded Visual Environment Navigation Support (DVENS)

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-1601_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Degraded Visual Environment Navigation Support (DVENS)

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-1601_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

Mesure des Radiations Cosmiques en Vol et Analyse en Temps réel pour la Protection des Systèmes Électroniques.

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-1603_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

En raison de la miniaturisation de plus en plus poussée, les systèmes futures seront réalisés avec des composants qui seront plus efficaces sur le plan énergétique, et en même temps plus sensibles aux radiations d’origine externes. Afin d’a...

Mesure des Radiations Cosmiques en Vol et Analyse en Temps réel pour la Protection des Systèmes Électroniques.

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-1603_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

En raison de la miniaturisation de plus en plus poussée, les systèmes futures seront réalisés avec des composants qui seront plus efficaces sur le plan énergétique, et en même temps plus sensibles aux radiations d’origine externes. Afin d’assurer une protection adéquate contre les rayons cosmiques (R.C), les constructeurs d’avions et de systèmes embarqués doivent collecter les données de vol en matière de R. C, développer des stratégies globales pour traiter ces informations en temps réel, afin de fournir à l’équipage et au service opérationnel de l’avion, des informations adéquates, dans le but de les aider a la prise des bonnes décisions, en situation d’exposition à un niveau inhabituellement élevé de R. C. Des recherches sont en cours pour une meilleure connaissance des effets de ces R. C et certaines information sont disponibles en matière d’effets sur les systèmes dans la littérature existante, tel que celles provenant d’un projet précédent (AVIO 403), et sa prolongation (WP4 du programme EPICEA). Elles sont conçus afin de déterminer avec plus d’efficacité les risques et d’adapter la conception des circuits électriques et leur intégration dans un contexte de nouveau paradigme (avion plus léger, plus électrique, procédés de fabrication plus efficaces…). En parallèle, AVIO 1603 a pour but de développer une réponse embarquée au défi des Rayons Cosmiques.

Réseaux de communication et capteurs intelligents pour applications critiques en avionique

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-402 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

This project aims at developing a new avionics communication network allowing a reduction of the complexity of cabling by adopting a smaller wire-count solution, using the state-of-the-art avionics data network technologies. Digital interfaces will be developed ...

Réseaux de communication et capteurs intelligents pour applications critiques en avionique

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-402 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

This project aims at developing a new avionics communication network allowing a reduction of the complexity of cabling by adopting a smaller wire-count solution, using the state-of-the-art avionics data network technologies.

Digital interfaces will be developed to connect the legacy position sensors and actuators to data buses. Emerging MEMS and photonic technologies will be employed to develop new lightweight, contactless, and highly reliable position sensors in order to provide an enhanced performance while reducing the cost of deployment and maintenance.

Issues related to frequency selection and electromagnetic compatibility and interference will also be addressed for forecasting the further development of wireless avionics communication systems.

Voir affiche du projet (Mai 2013)

Développement d'un réseau AFDX avec niveau de sûreté renforcé pour la prochaine génération de réseaux de communication d'aéronef

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-402_INTL /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

L'introduction de nouvelles architectures avioniques, telles que l'avionique modulaire intégrée (AMI), et l'augmentation du nombre et de la complexité des composantes embarquées dans les aéronefs impliquent un accroissement considérable de la quantité de données échangées. ...

Développement d'un réseau AFDX avec niveau de sûreté renforcé pour la prochaine génération de réseaux de communication d'aéronef

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-402_INTL /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: Chine

Programme: Exploration de la technologie /Sous-programme: International

L'introduction de nouvelles architectures avioniques, telles que l'avionique modulaire intégrée (AMI), et l'augmentation du nombre et de la complexité des composantes embarquées dans les aéronefs impliquent un accroissement considérable de la quantité de données échangées.

Pour répondre à ce défit technologique, l'industrie aérospatiale a établi de nouvelles normes de réseaux de communication avioniques basées sur les technologies d'information et de communications modernes.

Le réseau AFDX (Avionics Full Duplex Switched Ethernet) est une des normes les plus connues dans ce contexte qui repose sur la technologie de l'Éthernet commuté.

Voir affiche du projet (Mai 2013)

Effets des radiations cosmiques sur les systèmes embarqués, 1ère partie

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-403_Plan C /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

L'objectif principal de ce projet est le développement et la validation de techniques de conception et de vérification facilitant le test, le diagnostic et l'émulation de pannes pour les systèmes tolérants aux radiations (rad-hard). L'atteinte de cet object...

Effets des radiations cosmiques sur les systèmes embarqués, 1ère partie

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-403_Plan C /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

L'objectif principal de ce projet est le développement et la validation de techniques de conception et de vérification facilitant le test, le diagnostic et l'émulation de pannes pour les systèmes tolérants aux radiations (rad-hard).

L'atteinte de cet objectif passe par l'exploration d'architectures facilitant latteinte de lobjectif principal. Jusqu'à récemment, seulement la communauté spatiale s'inquiétait des radiations cosmiques, surtout dû à la protection de l'atmosphère.

Cependant, la réduction de grosseur des transistors rend les appareils électroniques plus sensibles aux radiations. Beaucoup croient que les défauts 'No Fault Found' (NFF) sont surtout causés par les radiations. Du fait, le besoin se fait sentir pour des systèmes tolérants aux radiations (rad-hard), qui ne sont pas facilement disponibles. Le besoin se fait sentir pour la conception et validation de tels systèmes électroniques.

Méthodologie de conception, vérification, et test des systèmes embarqués tolérants aux radiations

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-403_INTL /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

L'objectif principal de ce projet est le développement et la validation de techniques de conception et de vérification facilitant le test, le diagnostic et l'émulation de pannes pour les systèmes tolérants aux radiations, dans le but d'a...

Méthodologie de conception, vérification, et test des systèmes embarqués tolérants aux radiations

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-403_INTL /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: France

Programme: Exploration de la technologie /Sous-programme: International

L'objectif principal de ce projet est le développement et la validation de techniques de conception et de vérification facilitant le test, le diagnostic et l'émulation de pannes pour les systèmes tolérants aux radiations, dans le but d'accélérer la mise en uvre et la certification de tels systèmes, ainsi que le diagnostic des dysfonctionnements liés aux radiations.

L'atteinte de cet objectif passe par l'exploration d'architectures facilitant l'atteinte de l'objectif principal.

Plan d'action: Analyse de systèmes avioniques existants, commercialisés par nos partenaires industriels afin de mieux comprendre les contraintes et requis (notamment au niveau de la qualification), de faire l'inventaire des mécanismes de tolérance déjà présents, et d'identifier les modèles de simulation existants pouvant s'arrimer avec l'infrastructure logicielle envisagée.

Voir affiche du projet (Mai 2013)

Propagation des ondes, Antennes et Systèmes Radio pour les avions à haute efficacité énergetique du futur

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-404 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Le projet visera à développer de nouvelles antennes qui tiennent compte des propriétés électriques des matériaux composites utilisés dans les futurs fuselages. Les effets du composite sur le rayonnement et la réduction d'interférence électromagnétique associée aux équipe...

Propagation des ondes, Antennes et Systèmes Radio pour les avions à haute efficacité énergetique du futur

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-404 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Le projet visera à développer de nouvelles antennes qui tiennent compte des propriétés électriques des matériaux composites utilisés dans les futurs fuselages. Les effets du composite sur le rayonnement et la réduction d'interférence électromagnétique associée aux équipements radio seront étudiés et considérés.

Voir affiche du projet (Mai 2013)

Architectures TT et intégration des systèmes avec de multiples niveaux de criticité

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-503_Plan C /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Architectures TT et intégration des systèmes avec de multiples niveaux de criticité

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-503_Plan C /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: Autriche

Programme: Exploration de la technologie /Sous-programme: International

Système de communication par radio logiciel pour une architecture hautement intégrée

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-505 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Le projet consiste en la mise en place de méthodes et de systèmes de traitement des informations pour des dispositifs de communication efficace et efficiente dans le domaine de l'aéronautique et de l'aérospatial. Ce projet vise l'intégra...

Système de communication par radio logiciel pour une architecture hautement intégrée

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-505 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Le projet consiste en la mise en place de méthodes et de systèmes de traitement des informations pour des dispositifs de communication efficace et efficiente dans le domaine de l'aéronautique et de l'aérospatial. Ce projet vise l'intégration des multiples systèmes de communications afin de minimiser l'espace nécessaire à leurs utilisations, la réduction du nombre de pièces de rechange nécessaires liées aux équipements de télécommunication ainsi qu'une diminution du poids totales des appareils. Le tout dans un but de réduction des gaz à effets de serre et d'optimisation des performances des appareils de communication.

Dans la mesure où le futur avion typique est désormais constitué de matériaux composites, il devient nécessaire de minimiser l'utilisation de câbles coaxiaux. En effet, ces derniers sont soumis à des champs électromagnétiques qui influencent grandement le fonctionnement des appareils lorsqu'il n'y a pas de mise à la terre solide et commune aux différents systèmes, et ceci sans négliger le poids de l'ensemble de ses câbles ainsi que des diverses radios existantes dans les systèmes conventionnels.
Bombardier et MDA aimeraient définir une nouvelle approche en utilisant un système leur permettant de remplacer les multiples radios auparavant utilisées par un seul système générique. L'utilisation d'antennes multibande pour les différents types de communication sera aussi un élément de travail. La radio et l'antenne utilisée devront permettre une simultanéité de fonctionnement des différents types de communication sans fil. Il serait avantageux que la partie RF du système de communication soit le plus près possible de l'antenne afin de minimiser le bruit induit et les pertes de puissance dans les câbles. L'idée étant de faire une conversion de RF à IF à l'antenne et de transmettre les signaux en bande de bases vers la radio générique pour la démodulation numérique et autre traitement sur les signaux.

Afin d'intégrer les différents systèmes de communication sous une même plateforme, un dispositif de radio défini de manière logicielle sera utilisé. Ce système nous permettrait l'utilisation dune carte analogique générique adaptée pour divers protocole de communication, le tout combiné à une partie numérique reconfigurable de manière logicielle afin de répondre aux exigences dune multitude de protocoles de communication. ISR en tant que partenaire industriel du présent projet, propose l'utilisation de leur système de radio défini par logiciel afin de mettre en place un tel système novateur dans le domaine de l'aéronautique et de l'aérospatial.

ICD Management

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-506 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Modern systems interfaces definition, evolution and tracking are an ever increasing challenge. The growing functional density, distributed over multiple processing resources, cause the physical and function interfaces to be increasingly difficult to manage. This ...

ICD Management

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-506 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Modern systems interfaces definition, evolution and tracking are an ever increasing challenge. The growing functional density, distributed over multiple processing resources, cause the physical and function interfaces to be increasingly difficult to manage.

This problem becomes more intense with the physical capacity provided by modern platforms, which are used by these systems to enrich user experience. This capacity requires massive data to be defined and exchanged over multiple communication channels, including complex protocols.

This project will consist of creating a capability to master this challenge using tools, standards, and algorithms. This capability will greatly increase the efficiency of systems integration and provide a strong discriminator in the system life-cycle cost management.

Outils diagnostiques pour les systèmes répartis multi-coeurs en temps réel

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-508 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

On board avionics systems are rapidly increasing in complexity and are starting to use advanced technology such as real-time ethernet, multicore distributed systems and virtualization. The possibilities and expectations for detailed extremely realistic simulations have greatly increa...

Outils diagnostiques pour les systèmes répartis multi-coeurs en temps réel

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-508 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

On board avionics systems are rapidly increasing in complexity and are starting to use advanced technology such as real-time ethernet, multicore distributed systems and virtualization. The possibilities and expectations for detailed extremely realistic simulations have greatly increased the need for more computing resources, mandating the use of large distributed real-time multicore 64 bits systems.

Leveraging the processing power of multicore architectures is not an obvious task. The increased performance comes from the parallel computations and this involves deep changes in software architecture, design, implementation and debugging. Indeed, parallel processing brings a whole new class of problems both in terms of correctness (proper locking to synchronize concurrent accesses among multiple threads, avoid races, and insure consistency and isolation) and performance (load balancing, avoid cache bouncing, achieve good locality of reference at all levels in the memory hierarchy).

Parallel processing has been used for some time in High Performance Computing and they have developed over the years a number of communication frameworks and analysis tools adequate for their applications. These applications typically divide a huge problem in small chunks, distribute the chunks over a large cluster of perhaps 1024 computing nodes and communicate the results periodically. The underlying complexity in these applications is more manageable because all the computing nodes run the same program, these programs are CPU intensive, and structured frameworks like the Message Passing Interface (MPI) is used to manage and synchronize the data exchanges.

The situation is different for these new avionics and simulation applications. The distributed system is highly heterogeneous, each computing node runs a different software module, and operates in real-time. A new set of algorithms, techniques and tools is required to extract detailed execution traces from these real-time distributed multicore, multi-threaded, systems and to analyze these traces. The main challenges are that the tracing activity should minimally perturbate the system being monitored, both in terms of timing and throughput, that there is no common reference time since all the distributed computing nodes use independent clocks, and that sophisticated analysis tools are required to help the system engineers process the potentially huge amount of tracing data to rapidly identify the problems.

The outcome will be an increased understanding and control on these real-time distributed multi-core systems. This will result in more reliable systems and better resources utilization, thus either decreasing hardware costs or increasing the level of realism in the simulations.

Exploration de l'architecture des systèmes avioniques intégrés et à prix réduit

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-509 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

This research project will address the IMA challenges, with an emphasis on two crucial aspects for our industrial partners: 1) the architectural impact of important components of the IMA platform including the system configuration, the operating system and the communication ...

Exploration de l'architecture des systèmes avioniques intégrés et à prix réduit

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-509 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

This research project will address the IMA challenges, with an emphasis on two crucial aspects for our industrial partners:
1) the architectural impact of important components of the IMA platform including the system configuration, the operating system and the communication network and
2) the migration of an Augmented Visionics System (AVS) application from a Windows prototype to an IMA platform.

Réduction des interférences dans les communications par satellite

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-601 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Les développements technologiques continueront à faciliter l'accès à l'espace, augmentant ainsi le nombre de satellites en orbite. Par conséquent, les problèmes d'interférences de radio fréquences vont croître....

Réduction des interférences dans les communications par satellite

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-601 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Les développements technologiques continueront à faciliter l'accès à l'espace, augmentant ainsi le nombre de satellites en orbite. Par conséquent, les problèmes d'interférences de radio fréquences vont croître.

Des technologies nouvelles ainsi que des technologies existantes utilisées dans des applications militaires ou dans les communications sans fil terrestres extrêmement encombrées, pourraient être adaptées pour résoudre les problèmes d'interférence dans les liens par satellite.

Objectifs :

+ Caractériser les signaux d'interférence dans les communications par satellite

+ Identifier les traitements de signaux numériques, les technologies d'antennes, les systèmes de communications et les dispositifs pouvant atténuer les effets de signaux d'interférence

+ Développer de nouvelles techniques pour détecter et s'adapter à un environnement encombré de Radio Fréquences;

Spécification et vérification de modèles de conception pour les logiciels avioniques certifiables

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: AVIO-604 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

(1) Concevoir des modèles de logiciel davionique, à laide de notations améliorées facilitant la compréhension. (2) Compiler ces modèles vers du code certifiable. Langages: UML, Simulink.

Spécification et vérification de modèles de conception pour les logiciels avioniques certifiables

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: AVIO-604 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

(1) Concevoir des modèles de logiciel davionique, à laide de notations améliorées facilitant la compréhension.

(2) Compiler ces modèles vers du code certifiable.

Langages: UML, Simulink.

Automatisation de tests à l'aide de TTCN-3

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-605 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Méthodologie de tests système, appuyée sur le langage Test and Test Control Notation (TTCN-3) Objectifs : + Faire adéquation entre le langage de test et les besoins de tests actuels + Rehausser le langa...

Automatisation de tests à l'aide de TTCN-3

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-605 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Méthodologie de tests système, appuyée sur le langage Test and Test Control Notation (TTCN-3)

Objectifs :

+ Faire adéquation entre le langage de test et les besoins de tests actuels

+ Rehausser le langage et les outils où cela sera nécessaire

+ Étude de cas à large échelle

Afficheurs OLED Robustes

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-606_Plan C /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Avec une demande accrue d'afficheur ACL dans les cabines de pilotage « Glass Cockpit », il est nécessaire d'intégrer de nouvelles technologies d'affichage à faible coût et meilleure performance. Objectifs :...

Afficheurs OLED Robustes

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-606_Plan C /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Avec une demande accrue d'afficheur ACL dans les cabines de pilotage « Glass Cockpit », il est nécessaire d'intégrer de nouvelles technologies d'affichage à faible coût et meilleure performance.

Objectifs :

+ Caractériser la technologie dafficheurs OLED dans les applications avioniques et proposer des pistes pour la rendre plus robuste

+ Identifier les types de OLED compatibles et les transformations nécessaire pour les rendre robustes

Architectures TT et intégration des systèmes avec de multiples niveaux de criticité

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-613 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

This project aims at applying Model Driven Architectures (MDA) and Development Environment (MDE) to build Time-Triggered Architectures (TTA), defining models and automatic techniques for developing and integrating TTA based mixed criticality avionic systems, and experimenting integra...

Architectures TT et intégration des systèmes avec de multiples niveaux de criticité

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-613 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

This project aims at applying Model Driven Architectures (MDA) and Development Environment (MDE) to build Time-Triggered Architectures (TTA), defining models and automatic techniques for developing and integrating TTA based mixed criticality avionic systems, and experimenting integrated modular avionics (IMA) systems using TTA based data communication networks.

Voir affiche du projet (Mai 2013)

Technologies pour antennes reconfigurables utilisées dans les liaisons satellitaires et terrestres

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-707 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

L’objectif général du projet est d’étudier les possibilités de mettre en oeuvre une antenne reconfigurable commandée de façon électronique ayant les caractéristiques fonctionnelles suivantes : capacité de fonctionner à...

Technologies pour antennes reconfigurables utilisées dans les liaisons satellitaires et terrestres

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-707 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

L’objectif général du projet est d’étudier les possibilités de mettre en oeuvre une antenne reconfigurable commandée de façon électronique ayant les caractéristiques fonctionnelles suivantes : capacité de fonctionner à des niveaux de puissance de transmission typiques des applications réelles, flexibilité dans la formation et le balayage de faisceau, capacité de reconfiguration pour fonctionner sur plusieurs bandes de fréquence, fonctionnement sous une grande plage de température, et temps de réglage entre les différents état de l’ordre de quelques microsecondes. Pour atteindre cet objectif, nous étudierons les caractéristiques de composants accordables dans des conditions difficiles (haute puissance et grands écarts de température) afin d’en déterminer les limites. Des approches pour compenser les pertes de performances seront développées et validées. En parallèle, des prototypes d’antennes reconfigurables visant à démontrer l’amélioration des performances et des méthodes de conception seront conçues et fabriquées. Ces prototypes permettront d’observer les capacités et les limites des concepts proposés.

Minimanche (Sidestick) haptique actif pour applications aéronautiques

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-718_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Since 2013, Design Exonetics (a spinoff from the CAMUS - Conception d’Actionneurs et de Moteurs de l’Université de Sherbrooke – laboratory) has been developing a novel actuation technology for the aerospace industry in collaboration with an aerospace OEM. The technology offe...

Minimanche (Sidestick) haptique actif pour applications aéronautiques

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: AVIO-718_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

Since 2013, Design Exonetics (a spinoff from the CAMUS - Conception d’Actionneurs et de Moteurs de l’Université de Sherbrooke – laboratory) has been developing a novel actuation technology for the aerospace industry in collaboration with an aerospace OEM. The technology offers lighter and faster actuation than high-end electromagnetic motors or hydraulic systems, while matching the most stringent aerospace reliability and weight requirements, necessary for critical applications such as primary flight controls. Recently, Exonetics has been investigating new applications for the technology, one of the most promising being active haptic devices. The preliminary study has led to a commercial-product idea revolving around multi Degrees-Of-Freedom joystick actuated by cable mechanisms, which could find applications in a variety of aircrafts. The objective of the CARIC project proposal is thus to design, build, and test a prototype of a cable-mechanism for an active haptic joystick, in order to entice market interest and have the product evolve from TRL3 to TRL4. The m ain technical challenges of this project are: (1) the integration of electric/electronic and mechanical hardware in a commercially attractive product, (2) the and implementation of optimal control strategy for cable-driven haptic devices and, (3) the production of the parts with state of the art aeronautical processes. These challenges need to address by partners in each specific field.
 

Fabrication d'un prototype de structure composite primaire en thermoplastique pour l'aérospatiale

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-BAVARIA-1_INTL /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Voir affiche du projet (Mai 2013)

Fabrication d'un prototype de structure composite primaire en thermoplastique pour l'aérospatiale

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-BAVARIA-1_INTL /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: Bavière

Programme: Exploration de la technologie /Sous-programme: International

Voir affiche du projet (Mai 2013)

Fabrication de structures en composite par procédé sans autoclave

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-1 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

La majorité des structures aéronautiques en matériaux composites sont fabriquées en autoclave. Les fibres ou tissus imprégnés au préalable de résine sont moulés à une température de 180 degrés Celsius et une pression de 6 bar. Il existe une vaste base de données sur les ...

Fabrication de structures en composite par procédé sans autoclave

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-1 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

La majorité des structures aéronautiques en matériaux composites sont fabriquées en autoclave. Les fibres ou tissus imprégnés au préalable de résine sont moulés à une température de 180 degrés Celsius et une pression de 6 bar. Il existe une vaste base de données sur les propriétés des composites moulés par autoclave.

Le moulage en autoclave est une technique bien maîtrisée mais requiert un investissement élevé en équipement et outillage. De plus, les dimensions des pièces sont limitées par la taille de l'autoclave. Il faut donc trouver des solutions afin de réduire les coûts de production des structures aéronautiques.

Le présent projet porte ainsi sur la fabrication de matériaux composites en utilisant des technologies sans autoclave. Ces technologies présentent l'avantage d'être moins onéreuses en équipement mais les propriétés généralement inférieures et la variabilité plus élevée de la qualité des produits obtenus en ont, jusqu'à présent, limité les applications à l'aviation générale et à l'industrie maritime. Plus spécifiquement, la technologie de transformation sans autoclave visée dans ce projet traite, sous vide, des matériaux pré-imprégnés optimisés. Des fours sont utilisés pour réaliser la réticulation de la pièce dans le moule.

Voir affiche du projet (Mai 2013)

Structure complexe multifonction en composite pour l'aéronautique

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-1601_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

La nouvelle génération de structures composites complexes qui sera développée par Hutchinson et ses partenaires intégrera plusieurs fonctions, y compris la contribution mécanique et la robustesse apportée par une structure intégrée, la c...

Structure complexe multifonction en composite pour l'aéronautique

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-1601_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

La nouvelle génération de structures composites complexes qui sera développée par Hutchinson et ses partenaires intégrera plusieurs fonctions, y compris la contribution mécanique et la robustesse apportée par une structure intégrée, la contribution esthétique et plus encore. Ces nouvelles technologies permettront de réduire la quantité de pièces, tout en réduisant les opérations nécessaires à la construction d'une structure avec un procédé «one-shot», générant une économie d'énergie dans le processus global. Les parties autoraidies qui seront développées permettront également de remplacer certaines composantes métalliques traditionnelles par des matériaux composites. Combiné avec l'optimisation du design, une réduction de poids sera réalisée, permettant d'économiser sur la consommation de carburant. Ces technologies d'avant-garde sont possibles en combinant plusieurs expertises et en développant un savoir-faire spécifique.

Bord d'attaque en Composite pour une Nacelle Laminaire

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-1602_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

L’industrie aéronautique fait des progrès constants dans son objectif de réduction d’impact sur l’environnement, avec une cible de diminution de 50% des émissions de carbone d’ici 2050 (IATA). Afin de réduire les émission...

Bord d'attaque en Composite pour une Nacelle Laminaire

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-1602_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

L’industrie aéronautique fait des progrès constants dans son objectif de réduction d’impact sur l’environnement, avec une cible de diminution de 50% des émissions de carbone d’ici 2050 (IATA).

Afin de réduire les émissions de carbone d’un avion, pour une même durée de vol, l’avionneur doit réduire la trainée et le poids. Ce projet s’attaque à ces deux leviers en créant un bord d’attaque laminaire (faible trainée) et en composite (faible poids) pour une nacelle.

Afin de réduire la consommation de carburant, les motoristes ont évolué vers des taux de dilution de plus en plus grands, pour augmenter l’efficacité propulsive. Ceci a impliqué l’utilisation de soufflantes plus grandes et par conséquent des nacelles avec une surface agrandie, ce qui a un impact négatif sur la trainée de l’avion.

Dans ce contexte, la recherche sur les composites poursuit le développement de conceptions sans autoclave, pour des géométries complexes et à haute performance, dans le but de réduire le temps de production et l’utilisation d’énergie.

Avec des composants en composites qui sont de plus en plus grands, les limitations technologiques actuelles et le marché en croissance, de nouveaux processus sont nécessaires. Dans ce projet le bord d’attaque de nacelle laminaire sera réalisé en composites thermoplastiques, à la suite d’une analyse comparative de deux procédé : un avec placement automatisé des fibres et l’autre par thermoformage. Ces procédés visent à obtenir une bonne qualité de surface, nécessaire pour l’aérodynamique laminaire, avec une consolidation in-situ pour contrôler la cristallisation.

Systèmes en PRF ignifuge pour des applications en technique d'aménagement intérieur d'aéronefs

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-1633_INTL /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

  Équipement de restauration pour aéronefs Exigences élevées pour les matériaux et la masse Systèmes ignifuges Contraintes mécaniques élevées Pression su...

Systèmes en PRF ignifuge pour des applications en technique d'aménagement intérieur d'aéronefs

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-1633_INTL /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: Allemagne

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: International

 


Équipement de restauration pour aéronefs
Exigences élevées pour les matériaux et la masse

Systèmes ignifuges
Contraintes mécaniques élevées
Pression sur les prix


Nécessite des processus et matériaux écoénergétiques

Processus automatisés
Utilisation de matériaux recyclés


Nécessite des matériaux à haut rendement et faible coût


 

 


Objectifs de la recherche :
Évaluation des matériaux alternatifs de systèmes avec des propriétés améliorées pour utilisation dans des applications intérieures
Développement de matériaux et de processus écoénergétiques et économiques pour la fabrication d’un chariot de restauration pour aéronefs comme démonstrateur


 

Expertises Recherchées :


Connaissance des diverses exigences concernant les chariots de restauration d’aéronefs
Effectuer des tests et des essais dans un environnement réel pour la certification des matériaux et des composantes
Ouverture pour des processus technologiques novateurs à haut volume (mélange à mouler en feuilles (SMC), extrusion par étirage, injection de résine (RTM), pressage à chaud, structures sandwich, etc.)


 

Comportement statique, en fatigue et en considérant le vieiliissement de matériaux composites utilisés à haute température

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-3 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Les matériaux composites à matrice polymère sont de plus en plus utilisés dans l'industrie aéronautique. Certains de ces matériaux peuvent supporter des températures voisines de 550F en service, et ce, sur de longues périodes. L'exposition à de hautes température entraîne ...

Comportement statique, en fatigue et en considérant le vieiliissement de matériaux composites utilisés à haute température

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-3 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Les matériaux composites à matrice polymère sont de plus en plus utilisés dans l'industrie aéronautique. Certains de ces matériaux peuvent supporter des températures voisines de 550F en service, et ce, sur de longues périodes. L'exposition à de hautes température entraîne un comportement viscoélastique de la matrice polymère qui peut avoir des répercussions sur le comportement mécanique du composite. De plus, l'exposition à des températures élévées accélère le vieillissement du matériau.

Finalement, les pièces près des moteurs sont soumises à des chargements cycliques, tant thermiques de mécaniques. La fatigue est donc un aspect important à considérer dans l'utilisation de ces matériaux.

L'objectif principal de ce projet de recherche est de développer des outils permettant de prédire le comportement mécanique statique et en fatigue de matériaux composites à matrice polyimide et à renforts de carbone tressés en considérant la dépendance à la température et au vieillissement. Le projet sera réalisé par 3 étudiants de Ph.D. et 3 étudiants de M.Sc., répartis entre l'École Polytechnique de Montréal, Concordia University et Ryerson University. Le CNRC est aussi partenaire de ce projet. Les partenaires industriels sont Pratt and Whitney Canada et Rolls Royce Canada.

Limites de croissance des défauts dans les composites

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-407 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Ce projet consiste à développer une méthodologie pour une conception des pièces aéronautiques en composites, prenant en compte l'effet de l'usinage sur la durée de vie en fatigue sous différentes conditions d'opérati...

Limites de croissance des défauts dans les composites

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-407 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Ce projet consiste à développer une méthodologie pour une conception des pièces aéronautiques en composites, prenant en compte l'effet de l'usinage sur la durée de vie en fatigue sous différentes conditions d'opération.

The objective of this research program is to propose experimental and modeling methodologies to determine endurance limit for damage onset in composite based on fracture mechanics and fatigue crack initiation monitoring using wave mode propagation based on Modal Acoustic Emission new approaches (MAE) [3-8]. Through an analysis of the guided wave mode propagation and signal contents, the approach will be developed to determine the endurance limit related to the onset of delamination and cracks initiation in composite materials, as function of cyclic loading and environmental conditions related to temperature and humidity.

Analytical and numerical modeling tools will be performed to predict delamination onset and growth. Crack propagation of the starting delamination will be modeled by the Virtual Crack Closure Technique and Cohesive Zone method. Experimental procedures and analytical model will be proposed to determine composite stiffness loss induced by delamination initiation and propagation, and to measure delamination toughness over a wide range of mode I / mode II ratios as well as for pure mode I and mode II loadings. The total strain energy release rate G and its mode I (GI) and mode II (GII) components will be evaluated for the mixed-mode bending (MMB) test configuration using a fracture mechanics approach. Toughness test results and modal acoustic emission data related to crack initiation will be used to define the delamination initiation criteria envelope for the composite. These failure envelopes will enable predictions of delamination onset in composite materials.

Modélisation de l'impact à haute vélocité des structures d'aéronefs en composites

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-410 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Développement des méthodes de conception basés sur des méthodes de simulation numérique de l'impact des objets solides et mous, pour permettre la prédiction du mécanisme des défauts multi-modaux et optimiser la conception st...

Modélisation de l'impact à haute vélocité des structures d'aéronefs en composites

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-410 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Développement des méthodes de conception basés sur des méthodes de simulation numérique de l'impact des objets solides et mous, pour permettre la prédiction du mécanisme des défauts multi-modaux et optimiser la conception structurale.

 

Technologie de moulage par compression pour des pièces aéronautiques complexes

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-412 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

This project involves the development of analytical modelling and simulation tools, combined with novel, optimized tooling and manufacturing techniques for the cost-effective use of compression molding in the design and manufacture of aerospace structures. ...

Technologie de moulage par compression pour des pièces aéronautiques complexes

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-412 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

This project involves the development of analytical modelling and simulation tools, combined with novel, optimized tooling and manufacturing techniques for the cost-effective use of compression molding in the design and manufacture of aerospace structures.

Voir affiche du projet (Mai 2013)

Conception optmisée des structures composites à fibres guidées à travers de la charactérisation de défauts artificiels du procédé de placement de fibres

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-413 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

This project investigates the defect formation emerging during the AFP manufacturing of curvilinear shaped composite structures. An integrated optimization module will be developed to manufacture optimized composite parts free of detrimental defects. ...

Conception optmisée des structures composites à fibres guidées à travers de la charactérisation de défauts artificiels du procédé de placement de fibres

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-413 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

This project investigates the defect formation emerging during the AFP manufacturing of curvilinear shaped composite structures. An integrated optimization module will be developed to manufacture optimized composite parts free of detrimental defects.

Voir affiche du projet (Mai 2013)

Caractéristiques mécaniques des laminés composites après exposition à des environnements spatiaux extrêmes

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-415 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Composite materials used to make space structures are subjected to space environments where the temperature can fluctuate between -170 oC to + 150 oC, where different types of failure may occur. The project studies this problem.

Caractéristiques mécaniques des laminés composites après exposition à des environnements spatiaux extrêmes

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-415 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Composite materials used to make space structures are subjected to space environments where the temperature can fluctuate between -170 oC to + 150 oC, where different types of failure may occur. The project studies this problem.

Démonstrateur pour le concept d'une poutre de queue d'hélicoptère en composite thermoplastique

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-5 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Le présent projet vise le développement de poutres de queue pour hélicoptères en composite thermoplastique. Ces dernières ont la forme de minces tubes cylindriques fuselés et relient la cabine de l'hélicoptère au moteur de queue dont la fonction est de contrôler la direction...

Démonstrateur pour le concept d'une poutre de queue d'hélicoptère en composite thermoplastique

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-5 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Le présent projet vise le développement de poutres de queue pour hélicoptères en composite thermoplastique. Ces dernières ont la forme de minces tubes cylindriques fuselés et relient la cabine de l'hélicoptère au moteur de queue dont la fonction est de contrôler la direction et la stabilité de l'appareil.

Une poutre de queue est soumise à une grande quantité de moments fléchissants et de tensions ainsi qu'à de hautes températures vu quelle est localisée dans le sillage des gaz d'échappement venant du moteur. Elle doit donc être faite dans un matériau suffisamment performant tel que l'aluminium qui est à la fois léger, solide, dur et performant en température.

L'usage accru des composites dans les aéronefs par des fabricants importants comme Boeing et Airbus a ouvert la voie vers des applications innovantes. Utiliser des composites pour faire des poutres de queue d'hélicoptères peut se traduire par des économies significatives en terme de temps de fabrication et une excellente performance en fatigue.

Les composites thermoplastiques comme le carbone/PEEK offrent des caractéristiques très intéressantes telles qu'une excellente résistance et une excellente rigidité et une bonne performance en température. Cependant, la technologie permettant de fabriquer des cylindres en composite en utilisant un processus de placement de fibre automatisé n'est apparue que récemment. La fabrication de cylindres tressés nécessite par ailleurs encore d'adresser de nombreux défis tels que les chevauchements et les trous entre les couches ou l'incurvation des fibres.

Préformes textiles 3D pour fabrication de pièces composites complexes

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-501 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Les procédés de fabrication de pièces composites par infusion liquide (RTM, VARTM, RFI...) présentent un fort potentiel d'accélération des cadences et de réduction des coûts comparativement aux procédés traditio...

Préformes textiles 3D pour fabrication de pièces composites complexes

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-501 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Les procédés de fabrication de pièces composites par infusion liquide (RTM, VARTM, RFI...) présentent un fort potentiel d'accélération des cadences et de réduction des coûts comparativement aux procédés traditionnels en autoclave. Cependant, la réalisation de préformes textiles épousant les formes de pièces composites 3D par drapage de multiples couches de tissus de renfort minces est un processus lent et exigeant en termes de main-d'oeuvre, qui induit une forte variabilité en termes de fabrication et de performance finale. En pratique, les coûts et la variabilité associés au préformage de renforts minces annulent les avantages des procédés de fabrication hors autoclave. Quelques manufacturiers de textiles innovants offrent depuis peu différents types de renforts 3D. Ces renforts sont disponibles à des fractions volumiques de fibres similaires à ceux des pièces composites finales, éliminant la nécessité de compacter (debulk) pendant la fabrication.

Le projet Préformes 3D vise la production de préformes textiles 3D à "near net shape" pour la fabrication rapide par infusion liquide de pièces composites de forme complexe. Il utilise des renforts 3D obtenus commercialement et via de nouvelles technologies développées en parallèle par les partenaires. Différentes techniques d'assemblage des textiles 3D seront évaluées pour leur rapidité et leur efficacité. Une caractérisation des performances liées aux exigences de la mise en forme (drapabilité, piquabilité, maintien de l'intégrité physique, imprégnabilité, etc.) ainsi que des propriétés mécaniques des composites (traction, cisaillement inter laminaire, impact) sera effectuée aux différentes étapes du projet afin de sélectionner les meilleurs textiles 3D et techniques d'assemblages. Ceux-ci seront utilisés dans la production de plusieurs géométries de démonstrateurs. Ces démonstrateurs correspondront à des géométries 3D complexes à échelle ajustable ("scalable").

Cette technologie vise à simplifier la fabrication de meilleures préformes et pièces, et à améliorer la reproductibilité du préformage et de la fabrication. L'équipe comprend des experts en tissage 3D, infusion de résine, fabrication de structures à renforts textiles, préformage, formage des tissus, conception de pièces, et mécanique des textiles et des composites. Le projet se base aussi sur un partenariat solide avec des leaders industriels des secteurs des textiles, des composites et de l'aérospatiale pour favoriser l'introduction de la technologie en industrie.

Voir affiche du projet (Mai 2013)

Pélicules ou revêtements conductifs pour surfaces de structures en composites

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-502 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Voir affiche du projet (Mai 2013)

Pélicules ou revêtements conductifs pour surfaces de structures en composites

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-502 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Voir affiche du projet (Mai 2013)

Conception et Analyse de Joints Hybrides (boulonnés et collés) pour Structures Aérospatiales

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-506 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

The goal is to develop an optimized design methodology for bolted/bonded joints for composite materials. When anaylzed independently, there are existing methodologies for both bonded and bolted joints. Combined together as a bolted/bonded joint, the problem becomes more complex. ...

Conception et Analyse de Joints Hybrides (boulonnés et collés) pour Structures Aérospatiales

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-506 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

The goal is to develop an optimized design methodology for bolted/bonded joints for composite materials. When anaylzed independently, there are existing methodologies for both bonded and bolted joints. Combined together as a bolted/bonded joint, the problem becomes more complex.

Voir affiche du projet (Mai 2013)

Évaluation et analyse des technologies de réparation des éléments en composites dans les avions en service

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-507 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Les matériaux composites sont de plus en plus utilisés dans les structures aéronautiques primaires. Cependant, la connaissance au niveau de la réparation de ces composites est limitée. Ce projet a pour but de développer d...

Évaluation et analyse des technologies de réparation des éléments en composites dans les avions en service

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-507 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Les matériaux composites sont de plus en plus utilisés dans les structures aéronautiques primaires. Cependant, la connaissance au niveau de la réparation de ces composites est limitée.

Ce projet a pour but de développer des technologies de réparation adaptées aux structures aéronautiques primaires en service.

Voir affiche du projet (Mai 2013)

Optimisation du battement d'un rotor "Flex-Beam" en matériaux composites composites

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-509_INTL /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

L'objectif du projet de recherche envisagé consiste à mettre au point de nouveaux centres de têtes rotor en matériaux composites ayant une capacité de battement de 7 degrés tout en ayant une durée de vie en fatigue similaire à...

Optimisation du battement d'un rotor "Flex-Beam" en matériaux composites composites

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-509_INTL /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: Inde

Programme: Exploration de la technologie /Sous-programme: International

L'objectif du projet de recherche envisagé consiste à mettre au point de nouveaux centres de têtes rotor en matériaux composites ayant une capacité de battement de 7 degrés tout en ayant une durée de vie en fatigue similaire à celle des centres actuels dont la capacité est de 4 degrés. Il est possible d'y parvenir en modifiant le profil d'amincissement de la fibre pour effilement, en ajoutant un renforcement suivant l'épaisseur de la poutre ou en modifiant le matériau de la matrice du composite. Le nouveau matériau de la matrice peut être un thermoplastique ou il est possible de le renforcer à l'aide de nanoparticules comme les nano-argiles.

Ce projet vise à étudier ces possibilités et leur influence sur la performance des centres de têtes rotor. Il permettra d'étudier la résistance au cisaillement inter-laminaire des poutres en matériaux composites soumises à des tensions élevées, que l'on retrouve couramment dans les structures des centres de têtes rotor des hélicoptères. Une analyse paramétrique sera effectuée pour connaître l'influence des critères de conception comme la rigidité de la fibre de verre et de la résine, les discontinuités au niveau de l'amincissement des couches, les charges de traction/flexion, les caractéristiques de résistance au cisaillement de la résine, les propriétés de l'épaisseur, etc. L'analyse servira à optimiser la conception des structures des poutres en flexion fabriquées en matériaux composites, en ce qui a trait à la résistance et à la durabilité dans l'espace de conception paramétrique.

Les résultats de l'optimisation permettront de suggérer des modifications structurales. Ces modifications porteront sur de nouvelles caractéristiques de conception et de sélection de matériaux appropriés, portant aussi bien sur les fibres que la résine. Parmi les études figureront les systèmes de résines à déformation élevée à la rupture, comme les thermoplastiques, ainsi que les résines à haute résistance au cisaillement associée à un renforcement tridimensionnel et/ou une modification de résine à l'échelle nanométrique. Parmi les activités du projet figureront les développements technologiques nécessaires à la fabrication et aux essais de la configuration améliorée en vue de démontrer que ses performances sont supérieures à celles des conceptions de référence.

Développement de résines époxy renforcées de nanoparticules pour des applications aérospatiales

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-510 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

This project will develop a complete industrial solution based on nanochemicals for the manufacture of structural parts and tooling using resin film infusion, with a focus on the effect of a nanochemicals modified resin on the processing and performance of fibre reinforced composites...

Développement de résines époxy renforcées de nanoparticules pour des applications aérospatiales

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-510 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

This project will develop a complete industrial solution based on nanochemicals for the manufacture of structural parts and tooling using resin film infusion, with a focus on the effect of a nanochemicals modified resin on the processing and performance of fibre reinforced composites.

Voir affiche du projet (Mai 2013)

Prédiction de l'endommagement des structures composites sous chocs

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-511_INTL /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Développement d'outils de calcul associés à des méthodes de validation pour réduire les coûts liés à l'approche expérimentale et de méthodes d'essais pouvant conduire à l'établissement ...

Prédiction de l'endommagement des structures composites sous chocs

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-511_INTL /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: France

Programme: Exploration de la technologie /Sous-programme: International

Développement d'outils de calcul associés à des méthodes de validation pour réduire les coûts liés à l'approche expérimentale et de méthodes d'essais pouvant conduire à l'établissement de normes dans le but de permettre une conception plus efficace des structures en matériaux composites offrant une meilleure résistance aux chocs.

 

Production efficace de composantes composites thermoplastiques pour l'aérospatiale

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-512 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

The aerospace industry has always looked for lighter designs to increase performance and reduce fuel consumption. Moreover, the industry is now committed to reduce the environmental footprint of aircraft manufacturing as well as the decommissioning of old aircraft. ...

Production efficace de composantes composites thermoplastiques pour l'aérospatiale

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-512 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

The aerospace industry has always looked for lighter designs to increase performance and reduce fuel consumption. Moreover, the industry is now committed to reduce the environmental footprint of aircraft manufacturing as well as the decommissioning of old aircraft.

Thermoplastic matrix composite (TPC) materials are widely used in several industry sectors and have demonstrated real benefits for environmental aspects. These materials are expected to achieve energy savings for the whole life cycle of the products developed. Using innovative out-of-autoclave manufacturing processes such as stamp forming, the processing time could be potentially reduced by 50 to 75% compared to the traditional autoclave curing of thermoset matrix composites (TSC). This economy will reduce the Greenhouse Gas emissions. Moreover, no Volatile Organic Compounds (VOCs) are emitted during manufacturing. At the other end of the product life cycle, recyclability of TPC provides another environmental gain.

In addition to decreased processing time and recyclability, the advantages of TPC over TSC include toughness and damage tolerance, post forming and repair capability, solvent resistance, low moisture absorption, no shelf life, etc. However, the main challenges are the difficult processability of TPCs due to their high melt viscosities, the definition of design allowables and the cost associated with the undeveloped supply chain. From a business side, Bombardier Aerospace has both weight and cost saving targets while still maintaining performance.

This project proposal will be defined in two major stages:

+ The first stage will be used to characterize process capability and understand the benefits of stamp forming. In this step, predictive models for long term material performance and coupon testing will be done to validate allowables and manufacturing quality issues (defects in part radii, minimum slope to be able to stamp a part, etc). This data will be used to build up the business case, evaluate material efficiency, potential weight savings and greenhouse gas emissions reduction.

+ Stage two will be the industrial application which will be defined later and is dependent on the outcome of this project.

Nouveaux matériaux composites pour applications spatiales

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-601 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Durant les dernières années, plusieurs avancées technologiques ont été faites en matière de matériaux composites incluant des résines plus robustes, des fibres à haut module et l'insertion de nanoparticules. ...

Nouveaux matériaux composites pour applications spatiales

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-601 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Durant les dernières années, plusieurs avancées technologiques ont été faites en matière de matériaux composites incluant des résines plus robustes, des fibres à haut module et l'insertion de nanoparticules.

En Amérique du nord, l'industrie spatiale a concentré ses efforts sur l'utilisation de résines à base de Cyanate pendant que des systèmes plus performants étaient développés. Les nouveaux systèmes peuvent être combinés avec de nouvelles méthodes de fabrication telles que le moulage sous pression pour obtenir des pièces ainsi que des techniques d'assemblage plus performantes.

Objectifs :

+ Passer en revue les nouveaux matériaux et procédés de fabrication pouvant être utilisés par l'industrie spatiale.

+ Identifier les nano-constituants potentiels.

+ Caractériser les propriétés des matériaux identifiés

+ Développer des modèles fidèles pour prédire le comportement des nouveaux matériaux.

CCM10: Design and Technology Development of Optimized Composite Aircraft Structures Using Knowledge Based Iterations

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-709_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

The Canadian Composite Manufacturing R&D Consortium project, “Design and Technology Development of Optimized Composite Aircraft Structures Using Knowledge Based Iterations” will further the knowledge, experience and capability of advanced composite design, development, simulation and...

CCM10: Design and Technology Development of Optimized Composite Aircraft Structures Using Knowledge Based Iterations

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: COMP-709_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

The Canadian Composite Manufacturing R&D Consortium project, “Design and Technology Development of Optimized Composite Aircraft Structures Using Knowledge Based Iterations” will further the knowledge, experience and capability of advanced composite design, development, simulation and manufacturing in Canadian industry. Outcomes will be industrial competitive advantages, best practices documents and Highly Qualified Personnel (HQP). This project will focus on the design, development and manufacture of a challenging aircraft geometry, the knife edged 3D closeout structure. This geometry has difficult to fabricate key features with technology gaps, and has high potential for technical and economic benefits. Six industrial partners, two research organizations and two academic partners, coordinated through CCMRD, will collaborate to resolve its key technology gaps, generate knowledge and create innovative solutions. The project will define baseline metrics using ‘similar to’ commercial airplane products and will focus on improvements to cost, weight and manufacturing cycle time. An aggregate improvement of 25-50% is targeted. The knowledge generated, and experience gained during the design, tooling and manufacturing optimization processes will provide for competitive advantages. These advantages will manifest themselves as cost reductions, quality improvements and enable fabrication cycle time reductions though application of lean design and lean manufacturing.
 

Aérospatiale numérique

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: CRIAQ-1645 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Les technologies de l’information et des communications (TIC) progressent à un rythme foudroyant. Les applications qui en découlent ont des implications très profondes sur toutes les sphères de l’activité humaine. De nouvelles applications émerge...

Aérospatiale numérique

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: CRIAQ-1645 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Les technologies de l’information et des communications (TIC) progressent à un rythme foudroyant. Les applications qui en découlent ont des implications très profondes sur toutes les sphères de l’activité humaine. De nouvelles applications émergent, donnant naissance à de toutes nouvelles applications et entreprises, souvent dans le domaine des services.

L’objectif du projet proposé est d’identifier les opportunités que représentent les avancées dans le domaine des TIC pour l’industrie aérospatiale dans son ensemble. Les impacts sur les activités des entreprises et les biens et services qu’elles produisent, ou pourraient produire, seront examinés.

Le projet devra identifier les opportunités les plus marquantes pour l’industrie, en déduire les besoins R&D pour les faire émerger et dresser un plan pour y arriver.

Validation en service de la capacité réelle d'une strategie globale de détection DPHM

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: DPHM-4 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

L'objectif général d'un système de diagnostic, pronostic et gestion de l'état d'un moteur d'avion est d'en permettre la surveillance, de fournir une analyse prédictive de tendance, de détecter et de diagnostiquer les défauts. La complexité croissante du ...

Validation en service de la capacité réelle d'une strategie globale de détection DPHM

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: DPHM-4 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

L'objectif général d'un système de diagnostic, pronostic et gestion de l'état d'un moteur d'avion est d'en permettre la surveillance, de fournir une analyse prédictive de tendance, de détecter et de diagnostiquer les défauts.

La complexité croissante du design, les exigences strictes en matière de sûreté et de sécurité, le besoin dune réduction du coût du cycle de vie et les pressions économiques rendent nécessaire d'abandonner les pratiques conventionnelles de surveillance simple pour un système DPHM intégré qui peut à la fois agir de manière autonome et interagir activement avec des experts humains pour adresser les défis mentionnés.

Senseurs montés en surface pour la surveillance de l'intégrité structurale de joints collés

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: DPHM-410_Plan C /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Senseurs montés en surface pour la surveillance de l'intégrité structurale de joints collés

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: DPHM-410_Plan C /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Caractérisation de la propagation d'ondes guidées dans les structures aéronautiques

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: DPHM-501 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Le projet CRIAQ DPHM-501 vise à fournir à l'industrie une base de données de cas typiques de propagation d'ondes guidées et leur intéraction avec les défauts dans les structures aéronautiques. Les ondes seront géné...

Caractérisation de la propagation d'ondes guidées dans les structures aéronautiques

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: DPHM-501 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Le projet CRIAQ DPHM-501 vise à fournir à l'industrie une base de données de cas typiques de propagation d'ondes guidées et leur intéraction avec les défauts dans les structures aéronautiques. Les ondes seront générées par un actuateur et mesurées à l'aide d'un vibromètre.

Voir affiche du projet (Mai 2013)

Développement d'une technique de détection non-destructive de la fragilisation par hydrogène des aciers à haute résistance

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: DPHM-601 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

État de la connaissance: L'hydrogène produit par des procédés utilisés dans l'industrie aéronautique est susceptible de diffuser à partir de la surface des pièces et causer des ruptures en service. Il...

Développement d'une technique de détection non-destructive de la fragilisation par hydrogène des aciers à haute résistance

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: DPHM-601 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

État de la connaissance:

L'hydrogène produit par des procédés utilisés dans l'industrie aéronautique est susceptible de diffuser à partir de la surface des pièces et causer des ruptures en service. Il n'est actuellement pas possible dévaluer la présence d'hydrogène dommageable dune manière non destructive sur les pièces en acier à haute résistance, et très souvent, en cas de doute, les pièces sont mises au rebut.

Objectifs :

But de la recherche: Le but premier est de déterminer la propriété physique (électrique, magnétique,) la plus sensible à l'absorption de l'hydrogène dans les aciers faiblement alliés à haute résistance utilisés dans l'industrie aéronautique. Cette connaissance permettra en deuxième étape de définir les techniques qui vont permettre l'inspection des pièces par la détection de l'hydrogène dommageable.

Système expert de maintenance

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: DPHM-702_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

The reduction of aircraft life-cycle cost and the reduction of environmental footprint of aerospace industry trigger innovative ideas not only at design level but also at maintenance level. Operators are looking for highly reliable equipment, nevertheless when a failure occurs, they want to be able ...

Système expert de maintenance

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: DPHM-702_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

The reduction of aircraft life-cycle cost and the reduction of environmental footprint of aerospace industry trigger innovative ideas not only at design level but also at maintenance level. Operators are looking for highly reliable equipment, nevertheless when a failure occurs, they want to be able to identify and replace as quickly as feasible the faulty unit. Operators are looking for user-friendly tools to reduce time dedicated to maintenance on their fleet.

An effective aircraft health management integrates all system components into a monitoring strategy consisting in diagnosis and prognosis technologies that addresses failure mode mitigation and life cycle costs. While current signal processing and experienced-based approaches to diagnosis have proven effective in many aircraft applications, knowledge and model-based strategies can provide further improvements and are not necessarily more costly to develop or maintain. Using these new technologies shall enable an improved detection accuracy associated with the capability to identify the failure's root cause. They also will introduce the capability to monitor components degradation in order to better predict maintenance checks, and so doing to reduce life cycle costs. In this research project the consortium will experiment health monitoring technologies on a secondary flight control system. The project first objective is to design, develop and test real-time diagnosis algorithms to detect and isolate failures and identify the root-cause. The project second objective is to design develop and test prognosis algorithms for mechanical units based both on models and on hydraulic bench data. Thales define the objectives and expected results and provide their operational expertise. Thales provide the system and components models as well as operational scenarios. Thales also provide bench test data and perform all representative testing. GlobVision provide its expertise in diagnosis and prognosis on complex systems. They provide the consortium with their know-how in terms of process and algorithms to efficiently provide solutions on fault detection and prediction. Universities of Concordia and Windsor provide their expertise on prognosis advanced algorithms and perform tests using models to measure algorithms efficiency.

Providing aircraft manufacturers with intelligent diagnosis and prognosis capabilities will lead to more intelligent aircraft, enabling to increase aircraft availability and reduce maintenance cost for operators. These competitive advantages will translate into aircraft offer that will be well positioned to win new markets while also meeting environmental concerns identified by the air travel user community. Commercial success of this highly efficient aircraft product would lead to increase manufacturing activities in Canada and a more favorable trade balance to exports.
 

Revêtement de surface super-hydrophobe pour empêcher la formation de glace sur les ailes d'avions

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: ENV-1_Plan C /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Revêtement de surface super-hydrophobe pour empêcher la formation de glace sur les ailes d'avions

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: ENV-1_Plan C /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Prochaine génération de chambre à combustion pour petites turbines à gaz

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: ENV-1601_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Evolve current low emissions technology developed for large turbofan engines to the next generation turboprops by a new combustor system. This new combustion system is an enabler for greenhouse gas reduction on the engine and has the potential to deliver significant reductions of NOx and particulate...

Prochaine génération de chambre à combustion pour petites turbines à gaz

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: ENV-1601_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

Evolve current low emissions technology developed for large turbofan engines to the next generation turboprops by a new combustor system. This new combustion system is an enabler for greenhouse gas reduction on the engine and has the potential to deliver significant reductions of NOx and particulate matter while improving component life.

Nouvelle technologie d'isolation acoustique « Méta-Matériaux » pour l'aérospatial

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: ENV-1648_INTL /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Le niveau sonore dans les cabines d’aéronefs est équivalent à un environnement de travail bruyant. De plus, l’un des bruits les plus dérangeants pour les passagers provient des moteurs durant le décollage et l’atterrissage. Ce bruit a pour particu...

Nouvelle technologie d'isolation acoustique « Méta-Matériaux » pour l'aérospatial

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: ENV-1648_INTL /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: Allemagne

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: International

Le niveau sonore dans les cabines d’aéronefs est équivalent à un environnement de travail bruyant. De plus, l’un des bruits les plus dérangeants pour les passagers provient des moteurs durant le décollage et l’atterrissage. Ce bruit a pour particularité d’être tonal (une fréquence spécifique) et de basse fréquence (sous 500Hz). Réduire ce bruit pour le confort des passagers est une véritable préoccupation. Actuellement, de la mousse ou de la laine isolante sert à la fois d’isolant thermique et sonore. Cette technologie a cependant atteint ses limites d’isolation sonore et les nouvelles technologies prometteuses telles que les méta-matériaux doivent être industrialisées. Ce projet a pour objectif de développer la technologie des méta matériaux acoustiques dans de nouveaux isolants primaires et secondaires d’aéronefs jusqu’à un niveau de maturité technologique 5 complété. L’introduction d’une telle technologie devrait améliorer l’isolation acoustique de 5 dB dans les fréquences entre 100 et 400 Hz sans toutefois nuire à l’isolation thermique. Il faut mentionner qu’une réduction de 3 dB signifie que le bruit est deux fois moins puissant. Cet ambitieux défi est toutefois réaliste considérant les récentes percées sur les méta-matériaux acoustiques, notamment en utilisant l’impression 3D. En somme, les méta matériaux acoustiques sont très prometteurs pour l’industrie aérospatiale. Leur potentiel est énorme, et l’équipe de projet à la fois composée d’organisations québécoises, canadiennes et allemandes possède toutes les aptitudes nécessaires à la conception, la fabrication et les tests de cette nouvelle technologie.

Actuation électronique des commandes de vol

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: ENV-404 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

The project will study the feasibility of using clutched hyper-redundant geared motors to replace traditional hydraulic actuators for primary flight controls of aircrafts. The research will study clutching technologies as well as system architectures through simulations and experimen...

Actuation électronique des commandes de vol

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: ENV-404 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

The project will study the feasibility of using clutched hyper-redundant geared motors to replace traditional hydraulic actuators for primary flight controls of aircrafts. The research will study clutching technologies as well as system architectures through simulations and experimental work.

Développement d'un système hybride d'alimentation d'urgence d'un avion plus électrique

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: ENV-405 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Dans le but de rendre un avion commercial plus électrique, ce projet vise à remplacer le système d'alimentation d'urgence basé sur une éolienne par un système hybride basé sur une pile à hydrogène, un bac de batteries et des super condensateurs.

Développement d'un système hybride d'alimentation d'urgence d'un avion plus électrique

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: ENV-405 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Dans le but de rendre un avion commercial plus électrique, ce projet vise à remplacer le système d'alimentation d'urgence basé sur une éolienne par un système hybride basé sur une pile à hydrogène, un bac de batteries et des super condensateurs.

Exploration de nouveaux carburants pour les turbines à gaz

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: ENV-406 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Exploration de nouveaux carburants pour les turbines à gaz

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: ENV-406 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Recyclage des composites (réduction des émissions de carbone)

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: ENV-411_Plan C /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Recyclage des composites (réduction des émissions de carbone)

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: ENV-411_Plan C /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Fin de la vie des aéronefs

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: ENV-412 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Recycling complex products, typical to aeronautic industry, require a high enhancement in Canadian engineering knowledge. The project will study the best ways to part-out, dismantle and recycle an aircraft at its end of life with the objective of increasing its value by recovering, r...

Fin de la vie des aéronefs

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: ENV-412 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Recycling complex products, typical to aeronautic industry, require a high enhancement in Canadian engineering knowledge. The project will study the best ways to part-out, dismantle and recycle an aircraft at its end of life with the objective of increasing its value by recovering, reusing or recycling subassemblies, parts and material.

An experimental platform will be selected and/or built for the purposes of this research program. This project deals also with the design of logistics networks, with Life-Cycle Assessment (LCA) and a redesign approach draft for future developments.

Systèmes de dégivrage à basse puissance pour hélicoptères légers - Phase 2

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: ENV-414 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

The project consists of developing at a rotating blade level non thermal de-icing devices operating in helicopter blade environment and consuming power at substantially lower levels than current thermal devices. It also includes the further development of a mast mounted generator to ...

Systèmes de dégivrage à basse puissance pour hélicoptères légers - Phase 2

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: ENV-414 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

The project consists of developing at a rotating blade level non thermal de-icing devices operating in helicopter blade environment and consuming power at substantially lower levels than current thermal devices. It also includes the further development of a mast mounted generator to provide electric power to the blade without slip rings.

Étude sur le rôle et l'utilisation des revêtements de surface super-hydrophobes pour empêcher la formation de glace sur les ailes d'avions

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: ENV-420 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

This project is the continuation of a one-year project on “Ice-phobic evaluation of superhydrophobic coatings for aircraft icing protection”. Phase 2 of this project is aimed at improving the technology readiness level (TRL) from 2 to 4 through a combined numerical and experimenta...

Étude sur le rôle et l'utilisation des revêtements de surface super-hydrophobes pour empêcher la formation de glace sur les ailes d'avions

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: ENV-420 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

This project is the continuation of a one-year project on “Ice-phobic evaluation of superhydrophobic coatings for aircraft icing protection”. Phase 2 of this project is aimed at improving the technology readiness level (TRL) from 2 to 4 through a combined numerical and experimental study.

Voir affiche du projet (Mai 2013)

Systèmes de dégivrage de faible consommation pour petits hélicoptères

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: ENV-702 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Le projet vise à poursuivre les travaux du projet ENV-414 dans les domaines suivants: - Dégivrage piézo-électrique de pales rotor: optimisation du système et identification d’actuateurs « robustes » - Revêtements...

Systèmes de dégivrage de faible consommation pour petits hélicoptères

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: ENV-702 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Le projet vise à poursuivre les travaux du projet ENV-414 dans les domaines suivants:

- Dégivrage piézo-électrique de pales rotor: optimisation du système et identification d’actuateurs « robustes »
- Revêtements anti-givre: évaluation de revêtements avec faible adhérence au givre pour application potentielle sur hélicoptère
- Physique du givrage: poursuite de la recherche de ENV-414
- Développement d’un système de contrôle sans fil pour transmission sans contact de courant électrique aux pales rotor
- Modélisation du transfert de chaleur convective sur pales rotor

Expertises recherchées

- Partenaires avec les expertises suivantes:
- Conception de systèmes de dégivrage piézo-électrique et l’évaluation de concept d’actuateurs commerciaux
- Évaluation et tests de revêtements anti-givre évolués
- Recherche dans la physique du givrage
- Contrôle sans fil de systèmes / composantes embarqués

Optimisation de structures sandwich aérospatiale acoustiques ignifuges

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: ENV-708 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

The use of composite and aluminum materials in the aeronautic industry has the potential to significantly reduce the weight of aircrafts and hence their fuel consumption. The primary purpose of the project presented here is to focus on the fire protection of acoustic sandwich panels made of composit...

Optimisation de structures sandwich aérospatiale acoustiques ignifuges

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: ENV-708 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

The use of composite and aluminum materials in the aeronautic industry has the potential to significantly reduce the weight of aircrafts and hence their fuel consumption. The primary purpose of the project presented here is to focus on the fire protection of acoustic sandwich panels made of composite materials for use in bypass ducts of aircraft engines. The secondary purpose is the fire protection of acoustic sandwich panels made of aluminum materials for use in fan cases of aircraft engines. The objectives of the project are to identify the failure modes of current sandwich structures and quantify the benefits that can be incurred through the use of various fireproofing strategies. The parameters of importance for this evaluation are weight, cost, ease of manufacturing, mechanical and acoustical properties in service and mechanical properties under flame attack.

Caractérisation, Optimisation et Contrôle de l'État des Fluides Magnetorheologiques pour Actionneurs de Contrôle des Commandes de Vol

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: ENV-709 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Ce projet vise à poursuivre et développer les travaux du projet ENV-404 dont l'objectif est d'intégrer une nouvelle classe d'actionneurs pour application aérospatiale dotés d'une bande passante élevée, d'un faible poids, et d'u...

Caractérisation, Optimisation et Contrôle de l'État des Fluides Magnetorheologiques pour Actionneurs de Contrôle des Commandes de Vol

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: ENV-709 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Ce projet vise à poursuivre et développer les travaux du projet ENV-404 dont l'objectif est d'intégrer une nouvelle classe d'actionneurs pour application aérospatiale dotés d'une bande passante élevée, d'un faible poids, et d'un bon potentiel de fiabilité.
- La recherche vise à développer des actionneurs électromécaniques pour des hélicoptères afin de réduire l'impact environnemental des avions en éliminant / réduisant les systèmes hydrauliques.
- Le programme de recherche se fonde sur les résultats du projet CRIAQ ENV-404 (Ronde 4) qui a exploré la possibilité d'utiliser des dispositifs à base de fluide magnéto-rhéologique (MRF) comme actionneurs électromécaniques pour commandes de vol.
- La recherche permettra une compréhension en profondeur du vieillissement des actionneur MRF et d'utiliser cette connaissance pour développer des technologies d'actionnement et de détection de MRF nécessaire pour les systèmes de commande de vol certifiables.
 

Développement et caractérisation des techniques de mesure de bruit des aéronefs en tunnel aérodynamique à faible et à haute vitesse

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: ENV-715 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

The proposed project aims to investigate various measurement techniques of wall-pressure fluctuations induced by turbulent flow and of noise in wind tunnel environments. It will enable the development and evaluation of various acoustic measurement techniques in low- and high-speed wind tunnels. Carl...

Développement et caractérisation des techniques de mesure de bruit des aéronefs en tunnel aérodynamique à faible et à haute vitesse

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: ENV-715 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

The proposed project aims to investigate various measurement techniques of wall-pressure fluctuations induced by turbulent flow and of noise in wind tunnel environments. It will enable the development and evaluation of various acoustic measurement techniques in low- and high-speed wind tunnels. Carleton University has a High-Speed Wind Tunnel, a unique facility non-existent elsewhere in Canada. This facility is fundamental for this project, providing air flow speeds up to supersonic regime, a necessary capability to replicate airflow conditions similar to those of cruise flight. Bombardier is interested in minimizing the number of extensive and expensive flight tests required for noise measurements, and in reducing the noise levels in their aircraft fleet. MDS Aero is interested in investigating and minimizing the noise generation inside their engine test cell exhaust system. Through this project, both Bombardier Aerospace and MDS Aero Corporation will be able to optimize their product designs.

Modélisation de l'influence des émissions aéroportuaires sur la qualité de l'air au niveau local dans la région de Montréal

Thème: SERVICES D'AVIATION ET OPÉRATIONS AERIENNES

Acronyme: ENV-722 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Description: Afin de répondre aux exigences environnementales, aux inquiétudes de la population notamment des riverains des sites aéroportuaires et industriels, et de proposer des voies d'amélioration efficaces, il est indispensable de s'appuyer sur des &eac...

Modélisation de l'influence des émissions aéroportuaires sur la qualité de l'air au niveau local dans la région de Montréal

Thème: SERVICES D'AVIATION ET OPÉRATIONS AERIENNES

Acronyme: ENV-722 /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: France

Programme: Exploration de la technologie /Sous-programme: International

Description:
Afin de répondre aux exigences environnementales, aux inquiétudes de la population notamment des riverains des sites aéroportuaires et industriels, et de proposer des voies d'amélioration efficaces, il est indispensable de s'appuyer sur des éléments scientifiques et tangibles de réflexion et de décision. Ces éléments doivent notamment reposer sur un accroissement des capacités de prédiction des modèles numériques, en augmentant leur précision. Celle-ci passe en partie par une meilleure description des processus physiques impliqués, en particulier au niveau des petites échelles (haute résolution sur la zone aéroportuaire ou industrielle), et une caractérisation des sources fiables.
Le projet vise à la mise en place de travaux nécessaires pour l'élaboration d'un programme innovant sur la modélisation de la qualité de l'air locale des activités aéroportuaires et industriels.
Objectifs :
• Développer les outils pour une meilleure prédiction des zones d’accumulation et des épisodes de pollution sur l’aéroport international Pierre-Eliott-Trudeau de Montréal et sur le site industriel de la rive sud de Montréal du motoriste aéronautique P&WC
• Déterminer la contribution de l’aéroport et des sources respectives sur la qualité de l’air de la zone urbaine de Montréal par le biais d’une campagne de mesure.

Plateforme d'optimisation et de simulation de fabrication additive pour des applications de réparation et de re-fabrication de composants aérospatiaux - AMOS

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: EUCA-AMOS /Statut: Projet complété

This research project is a Canada and European collaborative project. It focuses on several key Direct Energy Deposition (DED) Additive Manufacturing (AM) processes that have great potential to be used as cost-effective and efficient repairing and re-manufacturing processes for aerospace components ...

Plateforme d'optimisation et de simulation de fabrication additive pour des applications de réparation et de re-fabrication de composants aérospatiaux - AMOS

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: EUCA-AMOS /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: Europe

/Sous-programme: International

This research project is a Canada and European collaborative project. It focuses on several key Direct Energy Deposition (DED) Additive Manufacturing (AM) processes that have great potential to be used as cost-effective and efficient repairing and re-manufacturing processes for aerospace components such as turbine blades and landing gears. This project aims to conduct fundamental research to understand the material integrity through chosen DED AM processes, the accuracy and limitations of these deposition processes, effective defect geometry mapping and generation methods, and automated and hybrid DED and post-deposition machining strategies. This project intends to connect repair and re-manufacturing strategies with design through accurate DED process simulation and novel multi-disciplinary design optimisation (MDO) methods to ultimately reduce the weakness of aerospace component at design stage and prolong their the lifecycles. Both powder-based and wire-based DED systems will be investigated to establish an across-the-board comparative study. The data collected through this comprehensive comparative study will be extremely valuable for the OEMs of this project (i.e. GKN, PWC, and HDI) to understand the pros and cons of these DED systems and will help them to select suitable repair and re-manufacturing strategies. The tests conducted in this research are also extremely beneficial for the SMEs in this project (i.e. Liburdi, AV&R, DPS) to validate their existing repairing systems and techniques. Common DED processes are controlled either by a CNC controller or a robotic controller depending on the type of machine that carries the deposition nozzle system. In the proposed research, both CNC controlled and robotic controlled DED systems are going to be studied. There are three aerospace alloys to be investigated in this research: Ti-6Al-4V, Inconel 718, and 300M alloy steel. The research team is multidisciplinary and complementary in expertise and research facilities. The Canadian research team includes academics from McGill University and University of Ottawa. The European research team includes academics from Ecole Centrale de Nantes in France and University of Sheffield in UK.

Plateforme informatique incorporant les phénomènes électromagnétiques pour le support à l'intégration/installation des systèmes électriques à bord des avions en structure composite plus électriques - EPICEA

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: EUCA-EPICEA /Statut: Projet complété

This three-year EU-Canadian joint research venture called “EPICEA” is to release, validate and verify a unique computer environment (i.e. the EPICEA platform) assimilating a complete understanding of electromagnetic (EM) issues on Composite Electric Aircraft (CEA – i.e. aircraft wi...

Plateforme informatique incorporant les phénomènes électromagnétiques pour le support à l'intégration/installation des systèmes électriques à bord des avions en structure composite plus électriques - EPICEA

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: EUCA-EPICEA /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: Europe

/Sous-programme: International

This three-year EU-Canadian joint research venture called “EPICEA” is to release, validate and verify a unique computer environment (i.e. the EPICEA platform) assimilating a complete understanding of electromagnetic (EM) issues on Composite Electric Aircraft (CEA – i.e. aircraft with composite and electric technologies combined and operating at higher altitude/latitude). EM on CEA includes EM coupling, interconnects, and Cosmic Radiations (CR) on electrical systems together with new concepts of antennas designed to maintain performance in composite environment without modifying aircraft aerodynamics. In EPICEA, CR, as parts of the EM spectrum, are considered as part of the EM environmental hazards such as lightning or HIRF (High Intensity Radiated Fields). The targeted computer platform will support a decision making process for selection of the best strategy for the integration of electrical systems. Starting at a TRL3, the consortium will demonstrate a TRL4 at the end of the project.

Surfaces super antigivrantes pour prévenir la formation de glace sur les avions - PHOBIC2ICE

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: EUCA-PHOBIC2ICE /Statut: Projet complété

PHOBIC2ICE will develop technologies and predictive simulation tools to avoid or mitigate the accretion of ice on aircraft, a significant problem for aircraft. Accretion of ice on aerostructures poses challenges for both aircraft security (as flying is restricted to only certain atmospheric conditio...

Surfaces super antigivrantes pour prévenir la formation de glace sur les avions - PHOBIC2ICE

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: EUCA-PHOBIC2ICE /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: Europe

/Sous-programme: International

PHOBIC2ICE will develop technologies and predictive simulation tools to avoid or mitigate the accretion of ice on aircraft, a significant problem for aircraft. Accretion of ice on aerostructures poses challenges for both aircraft security (as flying is restricted to only certain atmospheric conditions or to aircraft equipped with certified anti-icing technologies) and sustainability (by increasing the aerodynamic drag and thus increasing fuel burn). Several ice protection technologies are presently in use, however most of them have inherent negative effects such as high energy consumption, weight, environmental impact, high costs, and frequent reapplication need among others. PHOBIC2ICE will create a suite of innovative surface engineering solutions to reduce or eliminate ice accretion, including the development and evaluation of ice accretion simulation tools; novel protective coatings using green manufacturing processes; and sensors to detect the onset of ice formation on aircraft.

Technologie de refroidissement par pellicule pour chambres à combustion et turbines

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-INDIA-1_INTL /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Étude sur bancs d'essai et modélisation des échanges de chaleur (refroidissement par effusion) sur des plaques, des surfaces courbes, les bords d'attaque et les surfaces de profils aérodynamiques dans des conditions propres à la chambre à combustion et à la turbine de moteurs ...

Technologie de refroidissement par pellicule pour chambres à combustion et turbines

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-INDIA-1_INTL /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: Inde

Programme: Exploration de la technologie /Sous-programme: International

Étude sur bancs d'essai et modélisation des échanges de chaleur (refroidissement par effusion) sur des plaques, des surfaces courbes, les bords d'attaque et les surfaces de profils aérodynamiques dans des conditions propres à la chambre à combustion et à la turbine de moteurs turbos. Une caméra infrarouge sera utilisée pour enregistrer la température du métal mesurée avec des thermogrammes électroniques. Le traitement des données recueillies permettra de déterminer l'efficacité de la pellicule de refroidissement et les coefficients d'échange de chaleur.

Une étude paramétrique de l'écoulement principal et des paramètres géométriques permettra également d'identifier et de quantifier la contribution de la pellicule au refroidissement de chacun des profils étudiés. L'étude portera aussi sur la densité des trous de refroidissement par effusion, le diamètre, les ratios pas/diamètre et longueur/diamètre, les angles de perforation simples et composés, le taux de vitesse découlement, la direction de la pellicule, les effets de la densité du fluide, la pellicule initiale, la courbure et la présence de jets de dilution.

En parallèle, une analyse numérique de la dynamique des fluides (CFD) sera réalisée. Les données de l'analyse seront ensuite comparées aux résultats obtenus sur les bancs d'essai afin de valider et de mesurer la précision des prédictions sur l'efficacité des flux de refroidissements et des gradients d'échange thermique. Par ce projet on vise une meilleure compréhension de la distribution et de la structure du champ découlement. Les résultats expérimentaux et numériques, ainsi que la base de données, tirés de ce projet serviront à formuler des corrélations qui seront ensuite utilisées dans la conception de systèmes de refroidissement par effusion pour les chambres à combustion et les turbines.

Les chercheurs principaux impliqués dans ce projet sont : Prof. Ibrahim Hassan (U. Concordia), Dr V. Krishnamoorthy (NAL), Dr Nagaraja Rudrapatna (Combustion, P&WC) et Dr Sri Sreekanth(Turbines, P&WC).

Optimisation de la pulvérisation elliptique des injecteurs de carburant

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-INDIA-2_INTL /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Le projet débutera par la modélisation de la dynamique des fluides assistée par ordinateur (modélisation CFD) de la taille et de la distribution des gouttelettes d'injecteurs prototypes existants, à pulvérisation elliptique. Aussi, la mes...

Optimisation de la pulvérisation elliptique des injecteurs de carburant

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-INDIA-2_INTL /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: Inde

Programme: Exploration de la technologie /Sous-programme: International

Le projet débutera par la modélisation de la dynamique des fluides assistée par ordinateur (modélisation CFD) de la taille et de la distribution des gouttelettes d'injecteurs prototypes existants, à pulvérisation elliptique. Aussi, la mesure mécanique du patron et les mesures laser (de type Malvern et par anémométrie des particules Doppler pulsées – PDPA) de la pulvérisation elliptique seront réalisées.

Les données obtenues par modélisation et par mesures serviront à déterminer les caractéristiques clés des injecteurs de carburant produisant un jet elliptique ainsi que les caractéristiques qui influencent la taille des gouttelettes. Par la suite, des variations paramétriques seront apportées à ces caractéristiques clés, basées sur des données analytiques, afin d'optimiser les propriétés du jet afin de rencontrer les critères désirés.

Une deuxième série optimisée de prototypes d'injecteurs de carburant sera alors usinée; ils seront soumis à de nouvelles mesures mécaniques de patron et par laser PDPA. Ces nouvelles données serviront à valider la modélisation CFD et seront le point de référence des développements futurs. Plusieurs concepts itératifs de prototypes d'injecteurs seront requis pour rencontrer les critères désirés En parallèle, la performance de ces prototypes en environnement de combustion sera analysée par modélisation CFD.

Enfin, une dernière série optimisée d'injecteurs de carburant sera soumise à des tests sur bancs d'essais dans des installations de combustion pour vérifier que le concept final rencontre les exigences du système de combustion.

Les chercheurs principaux dans ce projet sont les Dr A. Dolatabadi (U. Concordia), B.N. Raghunandan et D. Sivakumar (IISc), Chakravarthy (IIT), J. Isaac (NAL) et M. J. Verhiel(Combustion P&WC)

Étude du système de combustion avec injecteur fronde

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-INDIA-3_INTL /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Le projet débutera par la conception préliminaire du circuit de carburant avec injecteur fronde pour déterminer les éventuelles réductions de coût et de poids obtenues sur le circuit de carburant discret utilisé présentement dans...

Étude du système de combustion avec injecteur fronde

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-INDIA-3_INTL /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: Inde

Programme: Exploration de la technologie /Sous-programme: International

Le projet débutera par la conception préliminaire du circuit de carburant avec injecteur fronde pour déterminer les éventuelles réductions de coût et de poids obtenues sur le circuit de carburant discret utilisé présentement dans les produits de P&WC. Un prototype de l'injecteur fronde sera fabriqué et mis au banc d'essai.

Une modélisation mécanique et des mesures effectuées à laide d'un anémomètre Doppler à laser indiquant la taille et la répartition des gouttelettes provenant du circuit de carburant avec injecteur fronde permettront d'établir les caractéristiques clés de performance de la pulvérisation du carburant. Les données sur les gouttelettes serviront à modéliser la mécanique des fluides numérique (MFN ou CFD en anglais) pour optimiser la conception de la chambre de combustion avec injecteur fronde. Plusieurs itérations de conception seront nécessaires pour la mise au point de la chambre de combustion à injecteur fronde, pendant que la modélisation MFN concurrente de la chambre de combustion et de la turbine étudiera la façon dont la pulvérisation du carburant va interagir dans le milieu de combustion.

Une configuration détaillée du système de combustion à injecteur fronde sera définie afin den évaluer le coût et le poids, et de configurer le futur système de combustion. Le système de combustion à injecteur fronde sera évalué à l'égard de la performance et des émissions sur un banc d'essai haute pression pour valider les avantages d'un tel système.

La gestion générale du projet sera confiée à J-M. Zhou, avec le soutien de John Hu de Pratt & Whitney Canada. La conception de la chambre de combustion, du circuit de carburant et des ailettes de turbine sera réalisée chez P&WC par les groupes Combustion et Turbines. La modélisation MFN du système de combustion à injecteur fronde sera réalisée à l'Université Laval par A. deChamplain, Ph.D. et des étudiants diplômés. Les expériences et les mesures de la pulvérisation seront effectuées par A. Kushari, Ph.D., à lITTK. Les essais du système de combustion à injecteur fronde seront effectués par J.J. Isaac, Ph.D., aux NAL.

Système de conception prenant en compte la fatigue de contact dans les assemblages à queue d'aronde des soufflantes et caractérisation de l'usure de contact des matériaux des pièces de chambre de combustion

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-INDIA-4_INTL /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

L'Université McGill, en collaboration avec le Conseil national de recherche du Canada, Pratt & Whitney Canada (PWC), le Canadian Association of Management Consultants (CMC), et l'Indian Institute of Technology Madras (IITM), compte établir de nouveaux crit&e...

Système de conception prenant en compte la fatigue de contact dans les assemblages à queue d'aronde des soufflantes et caractérisation de l'usure de contact des matériaux des pièces de chambre de combustion

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-INDIA-4_INTL /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: Inde

Programme: Exploration de la technologie /Sous-programme: International

L'Université McGill, en collaboration avec le Conseil national de recherche du Canada, Pratt & Whitney Canada (PWC), le Canadian Association of Management Consultants (CMC), et l'Indian Institute of Technology Madras (IITM), compte établir de nouveaux critères pour la conception des assemblages à queue daronde des ventilateurs soumis à une fatigue de contact. Seront ainsi abordés les aspects de l'évaluation analytique du champ de contrainte, en prêtant attention à la modélisation de l'interface de contact, ainsi que de la détermination d'un paramètre d'endommagement par fatigue multiaxiale approprié.

Le projet vise également à établir des modèles analytiques précis de la prédiction des critères de défaillance causée par l'usure de contact, notamment les pertes volumétriques dues à l'usure, la profondeur d'usure maximale et le rayon à fond de filet des rayures, est une condition essentielle de la fiabilité d'un système de conception.

Technologie des joints de jante des turbines à gaz

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-INDIA-5_INTL /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Dans le domaine des turbines à gaz, il est d'usage de purger le joint de jante par un jet d'air froid afin de maintenir à des températures acceptables la région d'attachement des pales et du disque de la turbine. Cette injection d'air permet un refroidissement des composantes en ...

Technologie des joints de jante des turbines à gaz

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-INDIA-5_INTL /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: Inde

Programme: Exploration de la technologie /Sous-programme: International

Dans le domaine des turbines à gaz, il est d'usage de purger le joint de jante par un jet d'air froid afin de maintenir à des températures acceptables la région d'attachement des pales et du disque de la turbine. Cette injection d'air permet un refroidissement des composantes en plus de contrer directement l'ingestion des gaz chauds dans la cavité entre le disque tournant et l'enceinte fixe. Lorsque les conditions d'opération s'accentuent, une augmentation du débit de refroidissement dans le joint de jante devient nécessaire.

Bien qu'efficace pour contrôler l'échauffement excessif et maintenir la résistance à la corrosion, d'importantes pénalités y sont associées: puissance et efficacité réduites. Ainsi, la problématique du joint de jante a été identifiée comme étant la partie du système d'écoulement interne où une amélioration technologique a le meilleur potentiel d'augmenter significativement l'efficacité des turbines et de réduire leur consommation de carburant. Bien que certaines études existent déjà concernant soit l'étanchéité des joints de jante en fonction de la pression ou soit la chute de rendement en fonction du débit de refroidissement, très peu est encore connu au niveau des interactions dynamiques entre ces deux systèmes.

C'est ce que ce projet adressera par le biais d'expérimentations et de simulations numériques à différentes conditions paramétriques non-dimensionnelles. L'objectif est d'établir les relations causes-à-effets affectant l'étanchéité du joint de jante et l'efficacité de la turbine en fonction des modifications géométriques du joint qui doivent par ailleurs viser une réduction des coûts de fabrication.
Les partenaires étrangers sont: JJ. Isaac, NAL, Bangalore, V. Krishnamoorthy, InfoTech, Bangalore et T.K. Vashist, Infotech, Bangalore.

Désensibilisation de la performance des compresseurs avec l'agrandissement du jeu d'aube

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-INDIA-6_INTL /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Ce projet vise à développer une nouvelle conception des compresseurs, au niveau du profil aérodynamique du bout des aubes de rotor et de la forme de la veine gazeuse, pour minimiser l'effet négatif sur la performance et l'opérabilité des moteurs d'avion de l'agrandissement du j...

Désensibilisation de la performance des compresseurs avec l'agrandissement du jeu d'aube

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-INDIA-6_INTL /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: Inde

Programme: Exploration de la technologie /Sous-programme: International

Ce projet vise à développer une nouvelle conception des compresseurs, au niveau du profil aérodynamique du bout des aubes de rotor et de la forme de la veine gazeuse, pour minimiser l'effet négatif sur la performance et l'opérabilité des moteurs d'avion de l'agrandissement du jeu entre le bout du rotor et le carter du compresseur, qui survient avec l'usure du moteur. Ce projet débutera avec une évaluation de l'état de pointe dans la conception des aubes et de la veine gazeuse des compresseurs, suivi de la validation des simulations numériques des écoulements (CFD) avec de larges jeux daubes en terme de la performance du compresseur et de la marge contre les instabilités aérodynamiques (opérabilité du moteur).

Ensuite, l'outil de simulation (CFD) de pointe sera utilisé pour optimiser la conception du profil du bout du rotor, ainsi que la forme du carter pour de larges jeux daube pour diminuer la sensibilité du compresseur à l'agrandissement de ce jeu daube. Le design optimal sera validé expérimentalement sur un banc d'essai de compresseur basse–vitesse au IIT-Mumbai et le concept sera appliqué aux compresseurs haute-vitesse chez Pratt & Whitney Canada (PWC). Le bénéfice principal de cette recherche sera la diminution de la dégradation de la performance et de l'opérabilité des moteurs avec le temps en service.

Les principaux participants à ce projet seront les professeurs Huu Duc Vo et Dominique Pelletier (École Polytechnique), B. Roy et A.M. Pradeep (IIT-Mumbai) et le Dr. Hong Yu (PWC).

Biocarburants

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: ENV-INDIA-7_INTL /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Le projet débutera avec le développement et la production d'un bio-carburéacteur à base d'algue par le CNRC (Ottawa) tout en s'assurant de sa conformité aux normes ASTM D1655. La même démarche se fera en Inde par les compagnies pétrolières IOCL, HPCL et IIP pour produire le...

Biocarburants

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: ENV-INDIA-7_INTL /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: Inde

Programme: Exploration de la technologie /Sous-programme: International

Le projet débutera avec le développement et la production d'un bio-carburéacteur à base d'algue par le CNRC (Ottawa) tout en s'assurant de sa conformité aux normes ASTM D1655. La même démarche se fera en Inde par les compagnies pétrolières IOCL, HPCL et IIP pour produire le bio-carburéacteur à partir des fruits de l'arbuste Jatropha.

De ces nouveaux bio-carburéacteurs en mélange avec du kérosène aviation, des tests en laboratoire permettront de vérifier leur comportement sur différentes composantes dune turbine à gaz. Laval réalisera des essais d'extinction, d'allumage et de rallumage par temps froid et à basse pression pour simuler la haute altitude. Grâce aux expériences et modélisation des propriétés de combustion de mélanges de bio-carburéacteur/kérosène et leurs succédanés faits à lU. McGill, de meilleurs modèles de combustion en découleront pour améliorer la modélisation requise pour évaluer les performances de ces bio-carburéacteurs. Le CNRC et les partenaires indiens compléteront des études d'injection et démissions, alors que lU. Ryerson complétera des tests de compatibilités des pièces en contact avec les bio-carburéacteurs.

Les chercheurs du projet seront M. A. Prociw et Dr J. Hu (Combustion, P&WC), Dr Y Yimer (CNRC), prof. A. deChamplain (U Laval), prof. J. Bergthorson (U McGill), et le prof. A. Kushari (IITK), prof C.S. Upadhyay (IITK), prof. B.N. Raghunandan (IISc), Dr R. Sarin (IOC), Dr A.K. Jain (HPCL).

Plasma Actuation for Improved Aircraft Aerodynamics

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-INDIA-8_INTL /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

PROJECT 1: Flow Laminarization Using Plasma Actuation PROJECT 2: Lift Enhancement with Plasma Actuation PROJECT 3: Flight Control Using Plasma actuation

Plasma Actuation for Improved Aircraft Aerodynamics

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-INDIA-8_INTL /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: Inde

Programme: Exploration de la technologie /Sous-programme: International

PROJECT 1: Flow Laminarization Using Plasma Actuation

PROJECT 2: Lift Enhancement with Plasma Actuation

PROJECT 3: Flight Control Using Plasma actuation

Instabilité dimensionnelle associée au vernis clair appliqué sur du bois

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: INTD-501 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

The project aims at understanding the mechanisms for the appearance of waviness, dimples, orange peel appearance on the surface of coatings on veneers for wood furniture used in the interior of business jets. Extensive analysis on the different components of the system will be done. ...

Instabilité dimensionnelle associée au vernis clair appliqué sur du bois

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: INTD-501 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

The project aims at understanding the mechanisms for the appearance of waviness, dimples, orange peel appearance on the surface of coatings on veneers for wood furniture used in the interior of business jets. Extensive analysis on the different components of the system will be done. The problem is common for all manufacturers in the industry.

Voir affiche du projet (Mai 2013)

Durcissement de la résine époxy et défauts de surface des panneaux composites pour intérieur d'avions (EPOX)

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: INTD-502 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Le présent projet de recherche vise à identifier, puis éliminer les défauts produits dans les zones de fixation des panneaux composites de l'ameublement intérieur des avions d'affaires. Le projet visera à é...

Durcissement de la résine époxy et défauts de surface des panneaux composites pour intérieur d'avions (EPOX)

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: INTD-502 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Le présent projet de recherche vise à identifier, puis éliminer les défauts produits dans les zones de fixation des panneaux composites de l'ameublement intérieur des avions d'affaires.

Le projet visera à établir un lien entre ces défauts de surface, la polymérisation de la résine époxy, les inserts mécaniques utilisés et les variations hygro-thermiques de l'environnement. Les défauts de surface seront étudiés en détail afin d'identifier les causes possibles du problème. Des solutions à court et à long terme seront proposées et validées afin de diminuer dans un premier temps, puis éliminer ces défauts.

Des recommandations industrielles plus générales seront proposées à la fin du projet afin d'améliorer les méthodes de fabrication des panneaux composites de l'ameublement intérieur des avions d'affaire.

Voir affiche du projet (Mai 2013)

Ingénierie "lean" en aéronautique

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: LEAN-405 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Ingénierie "lean" en aéronautique

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: LEAN-405 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Chaînes de valeurs Lean en aéronautique

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: LEAN-501 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

This project focuses on developing lean techniques for the aerospace industry. While initially developed for the automotive industry, the aerospace industry has been benefiting from them as well, despite the fact that they are characterized by lower volumes and higher product variety...

Chaînes de valeurs Lean en aéronautique

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: LEAN-501 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

This project focuses on developing lean techniques for the aerospace industry. While initially developed for the automotive industry, the aerospace industry has been benefiting from them as well, despite the fact that they are characterized by lower volumes and higher product variety.

The main philosophy in lean is to increase value by eliminating waste. Successful implementation of lean value streams requires stability in man, machine, products and processes.

Démonstrateur de chiffrage multifactoriel de pièces usinées

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: LEAN-702_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

La fabrication de pièces aérospatiales représente plusieurs défis importants. Parmi ces défis, le chiffrage des coûts et de manière générale la gestion de l’ensemble des informations est un casse-tête souvent très diffi...

Démonstrateur de chiffrage multifactoriel de pièces usinées

Thème: INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET VALORISATION DES DONNÉES

Acronyme: LEAN-702_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

La fabrication de pièces aérospatiales représente plusieurs défis importants. Parmi ces défis, le chiffrage des coûts et de manière générale la gestion de l’ensemble des informations est un casse-tête souvent très difficile à solutionner et dépendant de représentations géométriques. Pour les donneurs d’ordres, il est essentiel économiquement de minimiser le nombre de fournisseurs et donc de pouvoir s’appuyer sur ceux sélectionnés. Pour se faire, les PME doivent maîtriser plusieurs facteurs dont la capacité de procurer un prix juste et répétable pour un même type de pièce à travers le temps. Plusieurs problèmes doivent être résolus afin de combiner de façon efficace et répétitive toutes ces informations dans un chiffrage en accord avec les réalités distinctes des PME et donneurs d’ordres. La solution idéale doit permettre la combinaison d’informations multifactorielles tenant compte du capital humain, du capital structurel et enfin du capital relationnel. Ces connaissances étant tangibles ou tacites ceci complexifie les chemins menant à une utilisation efficiente conjointe.

L’approche employée est de valoriser et combiner les nouvelles stratégies des gestions aux différentes technologies logicielles et informatiques afin d’acquérir, de partager, d’utiliser et de conserver ces informations. Plusieurs avancées intéressantes ont été réalisées dans la dernière décennie au niveau du traitement de grands volumes de données non structurées. Notre équipe possède une solide expérience des technologies de l’information, des représentations géométriques de pièces, de la gestion d’entreprise et de la mise en place de processus de chiffrage industriel ce qui permet d’envisager une approche intégrée des données alphanumériques et géométriques. Cette avenue innovatrice et pleine de promesses pour l'aide au chiffrage des pièces usinées. Des systèmes experts d’évaluation telle que le ‘True Should Cost’ ont été réalisés par des donneurs d’ordres tels que Bombardier aéronautique afin de prédire le coût potentiel d’une pièce fabriqué par un sous-traitant. Ces systèmes sont de type génératif, c’est-à-dire que les coûts sont générés à partir d'informations introduites aujourd'hui essentiellement manuellement. Notre solution repose sur une approche mixte, générative et par variante. Cette dernière repose sur l'hypothèse que des pièces semblables supposent des coûts de fabrication proches.

Le projet proposé permettra de mettre en place une vitrine technologique innovante de chiffrage des pièces usinées harmonisant les meilleures pratiques basées sur les réquisitions internes, la réutilisation des connaissances et d'outils informatiques qui automatiseront fortement les tâches fastidieuses de collecte, de gestion puis de recherche, d'analyse et d'extraction d'informations tant alphanumériques que géométriques distribuées dans les systèmes informatiques d'entreprises. Il s'agira d'un premier démonstrateur pour illustrer le potentiel de la réutilisation systématique d'informations et de connaissances multifactorielles intégrées au sein des entreprises. Le tout sera réalisé grâce à la collaboration de deux universités, de 5 pme en usinage (Tiers 1-2-3), d’une pme en logiciel et d’un équipementier aérospatiale. Afin d’être encore plus représentatif de l’écosystème, m. Jack Self, qui est à l’origine du ‘True Should Cost’ chez Bombardier, apportera l’œil industriel des donneurs d’ordre ce qui permettra d’offrir un démonstrateur répondant à la chaine complète de réalisation de pièces usinés aérospatiale.
 

Fabrication des composants A205

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-1613_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

  Déterminer les propriétés thermiques, physiques et mécaniques des pièces fabriquées par moulage à la cire perdue, moulage en sable ou fabrication additive Évaluer et comparer la fabricabilité des compos...

Fabrication des composants A205

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-1613_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

 


Déterminer les propriétés thermiques, physiques et mécaniques des pièces fabriquées par moulage à la cire perdue, moulage en sable ou fabrication additive
Évaluer et comparer la fabricabilité des composants et la viabilité économique des différents processus
Déterminer l’effet de l’exposition aux températures à long terme sur le comportement de l’alliage
Évaluer la compatibilité de l’alliage avec les techniques actuelles de traitement de surfaces, de nettoyage de surfaces et de réparation des composants


 

Expertises Recherchées :


Moulage à la cire perdue
Moulage en sable
Fabrication additive à base de poudre
Traitement de surfaces en aluminium
Microstructure
Essais mécaniques de base


 

Comparaison des assemblages de fabrication additive

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-1615 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

En vue d’améliorer le rapport volume de matériel utilisé-volume de pièces finies, l’ajout de caractéristiques complexes aux formes simples peut représenter un scénario optimisé. Cependant, trop d’impondérables demeur...

Comparaison des assemblages de fabrication additive

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-1615 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

En vue d’améliorer le rapport volume de matériel utilisé-volume de pièces finies, l’ajout de caractéristiques complexes aux formes simples peut représenter un scénario optimisé. Cependant, trop d’impondérables demeurent en ce qui a trait aux incidences et au rendement des différentes méthodes possibles. Un superalliage choisi fera l’objet de cette étude.

Expertise Recherchées :


Dépôt de poudre au laser
Dépôt de fil métallique au laser
Dépôt par projection de poudre
Soudage automatisé
Brasage et soudage
Caractérisation métallurgique
Conv. des essais des matériaux
Essais des matériaux in situ


 

Transformation robotisée de polymères liquides

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: MANU-1622_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Elasto Proxy Inc. prévoit de développer des composés uniques et avancés pour extruder, couler et cuire sur place à l'aide d'une cellule robotisée adaptée pour automatiser le processus de création de designs et de formes variée...

Transformation robotisée de polymères liquides

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: MANU-1622_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

Elasto Proxy Inc. prévoit de développer des composés uniques et avancés pour extruder, couler et cuire sur place à l'aide d'une cellule robotisée adaptée pour automatiser le processus de création de designs et de formes variées de joint d'étanchéité. La vision est de développer des designs et des formes créatives afin de combler l'écart ente la technologie actuelle et les exigences du marché industriel.

Notre objectif sera d'accélérer la mise en marché de divers composés élastomères avec des designs et formes variées tout en maintenant la consistance et la qualité à travers un processus innovant. Nous visons à tirer parti de nos parts de marché actuelles en adaptant les processus de fabrication avancés pour concurrencer les compétiteurs internationaux.

Le partenariat est établi entre deux partenaires industriels (Elasto Proxy et GÉNIK) et trois partenaires académiques (Université Laval, CRIQ et CRVI). L'impact projeté et les bénéfices prévus incluent la production de matériaux avancés innovants sur les marchés v.s une production sur demande, la création d'emplois pour les ingénieurs et les techniciens, la transition du travail manuel au processus automatisé.

Post-processïng of laser powder bed-fused 1N625 components for better mechanical properties,surface finish and tolerances

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: MANU-1625 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Les travaux de recherche proposés permettront d'élaborer et de valider un ensemble de technologies de post-traitement en vrac et en surface applicables aux composants à haute température IN625 produits par fusion au laser en poudre (L-PBF). Dans le cadre de ce projet,...

Post-processïng of laser powder bed-fused 1N625 components for better mechanical properties,surface finish and tolerances

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: MANU-1625 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Les travaux de recherche proposés permettront d'élaborer et de valider un ensemble de technologies de post-traitement en vrac et en surface applicables aux composants à haute température IN625 produits par fusion au laser en poudre (L-PBF). Dans le cadre de ce projet, une étude approfondie des interrelations post-traitement-microstructure-propriétés sera réalisée. En conséquence, une séquence originale de traitement thermique et HIP sera développée pour éviter la précipitation de particules de carbure intergranulaires réduisant la ductilité du matériau à des températures élevées.
En outre, des données significatives sur les propriétés mécaniques à haute température de l'alliage IN625, y compris la résistance au fluage, seront générées. De plus, un ensemble de technologies de finition capables de diminuer sensiblement la rugosité de surface interne des composants tubulaires L-PBF sera développé, validé et préparé pour le déploiement industriel. Trois technologies de finition seront testées comparativement et en combinaison: électropolissage, usinage par écoulement abrasif et polissage chimico-mécanique. Enfin, des mesures multifacettes de l'évaluation de la topologie de surface et du tolérancement géométrique des composants L-PBF avec des technologies de finition seront développées pour permettre la conception et la certification fiables des composants IN625 pour les applications aérospatiales.

Caracterisation et Optimization des parametres pour l'Aluminium pour la Fabrication Additive

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: MANU-1716_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

FusiA Impression 3D Métal, Tekna, les universités McGill et Laval ont participé à différents projets de recherche sur les procédés de fabrication additive ces dernières années. Ces projets ont permis à chaque partie pr...

Caracterisation et Optimization des parametres pour l'Aluminium pour la Fabrication Additive

Thème: MATÉRIAUX ET STRUCTURES AVANCÉS

Acronyme: MANU-1716_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Démonstrateur PME

FusiA Impression 3D Métal, Tekna, les universités McGill et Laval ont participé à différents projets de
recherche sur les procédés de fabrication additive ces dernières années. Ces projets ont permis à chaque
partie prenante de développer une expertise unique de cette technologie, et ont démontré sa possibilité
de mise en application dans l’industrie aérospatiale, malgré les régulations et normes strictes du secteur.
Dans la continuité de leurs projets respectifs, FusiA Impression 3D Métal Inc., Tekna et les universités
McGill et Laval désirent repousser les limites de la fabrication additive non seulement en optimisant les
paramètres pour la production de pièces en alliage d’aluminium mais également en considérant une
optimisation complète qui intègre les pré- et post-traitements afin de maximiser les performances des
pièces.
L’objectif est de lier le traitement de la poudre avec la chaine de production et de post-traitement à travers
la caractérisation, le développement et l’optimisation des paramètres de fabrication additive associés à
l’aluminium comme une fonction des caractéristiques de la poudre et la microstructure idéal postfabrication
pour maximiser la réponse des pièces après la post-production pour pouvoir reproduire, dans
un contexte aérospatial, des pièces ayant un ration plus compétitif. Ce projet comprend l’intégration des
caractéristiques de l’alliage en poudre, pour développer des paramètres de fabrication optimisés et valider
ces paramètres à travers une étude de cas.
Le but est d’atteindre un niveau de TRL 6 avec une démonstration complète de l’amélioration apportée
pour pouvoir implémenter ces paramètres à la production, ce qui permettrait aux partenaires industriels
d’offrir une réponse technique améliorée tout en réduisant considérablement les coûts de production. Un
tel gain ouvrira de nouvelles possibilités d’adoption de la technologie dans l’industrie aérospatiale.

Conception, développement et test d'un prototype de moteur-fusée à haute performance

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: MANU-1721_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Reaction Dynamics souhaite offrir des services de lancements de microsatellites (10 - 150 kg) d'ici 2022 à partir du Canada. Au cœur du lanceur en développement se trouve un moteur fusée à faible coût de développement, validé expéri...

Conception, développement et test d'un prototype de moteur-fusée à haute performance

Thème: EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE ET HYBRIDATION

Acronyme: MANU-1721_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Démonstrateur PME

Reaction Dynamics souhaite offrir des services de lancements de microsatellites (10 - 150 kg) d'ici 2022 à partir du Canada. Au cœur du lanceur en développement se trouve un moteur fusée à faible coût de développement, validé expérimentalement et qui incorpore un carburant qui est significativement plus sécuritaire que celui des moteurs utilisés dans les fusées conventionnelles, mais qui s'avère être tout aussi performant. Cette technologie, combinée à la fabrication additive, permettrait de réduire le nombre de pièces composants une fusée de deux ordres de grandeur, réduisant ainsi les coûts et les délais de fabrication.

En plus des services de lancement, une multitude d'applications sont possibles grâce à cette nouvelle technologie, notamment la propulsion spatiale, l'injection orbitale de charges utiles, les manœuvres ainsi que le désorbitage de satellites.

Procédés de décollage de revêtements résistants à l'érosion

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-4 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Procédés de décollage de revêtements résistants à l'érosion

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-4 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Optimisation du procédé de brasage pour applications en structures aérospatiales

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-405 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Optimization of the process of brazing alloys for joining different aerospace alloys used in gas turbine engines. Characterization of the brazed joints; the main goal being to develop structural joints and characterize their mechanical properties.

Optimisation du procédé de brasage pour applications en structures aérospatiales

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-405 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Optimization of the process of brazing alloys for joining different aerospace alloys used in gas turbine engines.

Characterization of the brazed joints; the main goal being to develop structural joints and characterize their mechanical properties.

Usinage à porte fermée - Prise de mesures en cours d'usinage

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-408 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Productivity is hampered by frequent program interruptions for operator sizing cuts and other process verifications. The project aims to replace such operations by on-machine gauging and automated program changes to achieve un-broken program runs.

Usinage à porte fermée - Prise de mesures en cours d'usinage

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-408 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Productivity is hampered by frequent program interruptions for operator sizing cuts and other process verifications. The project aims to replace such operations by on-machine gauging and automated program changes to achieve un-broken program runs.

Ébavurage et finition des pièces automatisés

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-409_Plan C /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Ébavurage et finition des pièces automatisés

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-409_Plan C /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Usinage mécanique des panneaux de fuselage en Aluminium et en Al-Li

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-412 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Chemical milling is used for creating shallow pockets in thin panels. Mechanical milling is sought as a replacement process due to its lighter environmental impact. Many unknowns remain before mechanical milling can be effectively used. What are the necessary...

Usinage mécanique des panneaux de fuselage en Aluminium et en Al-Li

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-412 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Chemical milling is used for creating shallow pockets in thin panels. Mechanical milling is sought as a replacement process due to its lighter environmental impact. Many unknowns remain before mechanical milling can be effectively used.

What are the necessary conditions for the process to be possible?

Cutting parameters, part-fixturing-machine rigidity and damping, accuracy and flexibility of the part, are all unknowns.

Voir affiche du projet (Mai 2013)

Optimisation des procédés d'usinage des composites graphite/epoxy et matériaux multi-couches

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-413 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Optimisation des procédés d'usinage des composites graphite/epoxy et matériaux multi-couches

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-413 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Automatisation des essais non destructifs (NDT) pour l'industrie aéronautique

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-418 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

The aim of this project is to demonstrate the reliability and repeatability of an automated non-destructive testing (NDT) system combining different probes. Information that could not be inferred separately from them is expected. A prototype will be built to evaluate the potential of...

Automatisation des essais non destructifs (NDT) pour l'industrie aéronautique

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-418 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

The aim of this project is to demonstrate the reliability and repeatability of an automated non-destructive testing (NDT) system combining different probes. Information that could not be inferred separately from them is expected. A prototype will be built to evaluate the potential of this method.

Couches résistantes à l'érosion par l'eau

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-419 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

This project aims at understanding the water erosion of compressor blades in the turbine engines and developing cost effective water erosion resistant coatings. This will also include studying the effect of substrate condition such as microstructure and residual stress on water erosi...

Couches résistantes à l'érosion par l'eau

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-419 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

This project aims at understanding the water erosion of compressor blades in the turbine engines and developing cost effective water erosion resistant coatings. This will also include studying the effect of substrate condition such as microstructure and residual stress on water erosion.

Inspection géométrique des composantes flexibles gabarit de conformation

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-501 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Le projet proposé a pour objectif de faciliter l'inspection dimensionnelle et géométriques des composantes flexibles à partir d'un nuage de points, et ce, sans recours à un gabarit de conformation. ...

Inspection géométrique des composantes flexibles gabarit de conformation

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-501 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Le projet proposé a pour objectif de faciliter l'inspection dimensionnelle et géométriques des composantes flexibles à partir d'un nuage de points, et ce, sans recours à un gabarit de conformation.

Voir affiche du projet (Mai 2013)

Amélioration de la vie en fatigue dans l'industrie aérospatiale avec le procédé de grenaillage.

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-508 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Le but de ce projet est d'étudier numériquement et analytiquement, dans un premier temps, les effets du procédé de grenaillage sur l'amélioration de la vie en fatigue et sur la mise en forme. Les résultats de ces analyses seront compa...

Amélioration de la vie en fatigue dans l'industrie aérospatiale avec le procédé de grenaillage.

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-508 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Le but de ce projet est d'étudier numériquement et analytiquement, dans un premier temps, les effets du procédé de grenaillage sur l'amélioration de la vie en fatigue et sur la mise en forme. Les résultats de ces analyses seront comparés à des données expérimentales générées au cours du projet.

Finalement, le procédé sera optimisé pour des cas relativement simples et validé expérimentalement.

Effets d'usinage sur l'intégrité et le cadre de vie des matériaux d'aéronefs

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-510 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

A better understanding of the relationship between machining parameters and surfaces characteristics and between surface charateristics and fatigue life will lead to the optimisation of machining pratices to improve the fatigue life of aerospace components. Resea...

Effets d'usinage sur l'intégrité et le cadre de vie des matériaux d'aéronefs

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-510 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

A better understanding of the relationship between machining parameters and surfaces characteristics and between surface charateristics and fatigue life will lead to the optimisation of machining pratices to improve the fatigue life of aerospace components.

Research efforts will also be focus toward the development of life prediction models that will eventually be used to identify the best machining pratice and to reduce the number of fatigue tests needed to substantiate new machining practices.

Technologies de fabrication additive pour les composants aérospatiaux

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-601 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

This project aims at generating fundamental knowledge on design, processing and properties, and initiate the development of guidelines and corresponding database of properties on additive manufacturing of Ti-6Al-4V and high strength aluminum alloys, to target fabrication of aerospace...

Technologies de fabrication additive pour les composants aérospatiaux

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-601 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

This project aims at generating fundamental knowledge on design, processing and properties, and initiate the development of guidelines and corresponding database of properties on additive manufacturing of Ti-6Al-4V and high strength aluminum alloys, to target fabrication of aerospace components.

Amélioration de la précision des robots industriels par photogrammétrie à courte portée

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-602 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Il y a une demande grandissante dans l'industrie pour des robots avec haute précision absolue. Les système Creaform (C-Track, MaxSHOT , MetraSCAN) peuvent servir à mesurer la précision des robots industriels, à la calibration de ceux-ci, à...

Amélioration de la précision des robots industriels par photogrammétrie à courte portée

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-602 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Il y a une demande grandissante dans l'industrie pour des robots avec haute précision absolue. Les système Creaform (C-Track, MaxSHOT , MetraSCAN) peuvent servir à mesurer la précision des robots industriels, à la calibration de ceux-ci, à la correction de trajectoire, ou à l'automatisation des procédés d'inspection.

Fabrication additive

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-604_Plan C /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

This project aims to create an additive manufacturing capability that will be able to manufacture and NDI parts in process via different additive manufacturing approaches. The project also aims to manufacture parts of high integrity for primary and secondary stru...

Fabrication additive

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-604_Plan C /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

This project aims to create an additive manufacturing capability that will be able to manufacture and NDI parts in process via different additive manufacturing approaches.

The project also aims to manufacture parts of high integrity for primary and secondary structure. This process will need to have the capability to create parts via computer generated design packages as well as image capture of existing structure. The project will also need drive towards reducing the requirement of highly skilled labour processes with old documentation and manufacturing processes.

The project includes:

+ The manufacturing of metallic & polymeric components that are structurally useable for primary and secondary components

+ The ability to additive manufacture metallic layers on plastic substrates such as aluminium on nylon, etc.

+ Long term develop and certify the capability to create parts that are a hybrid of thermoset, thermoplastic, metallic base materials blended with re-enforcement of structural materials such as organic fibers (Carbon, Kevlar, Glass, etc.) and metallic (Aluminium, Titanium, Boron, etc.)

+ The evaluations of game changers applications enabled by additive manufacturing approach

Étude et transformation des alliages d'aluminium à faible coefficient de dilatation thermique pour applications spatiales

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-706_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Les alliages d’aluminium sont très largement utilisés dans l’industrie spatiale pour leur faible densité. Les alliages des séries 6000 et 7000 sont particulièrement répandus, surtout le 6061. Si les propriétés mécaniques de c...

Étude et transformation des alliages d'aluminium à faible coefficient de dilatation thermique pour applications spatiales

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-706_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

Les alliages d’aluminium sont très largement utilisés dans l’industrie spatiale pour leur faible densité. Les alliages des séries 6000 et 7000 sont particulièrement répandus, surtout le 6061. Si les propriétés mécaniques de ces alliages sont très bonnes, ils présentent un coefficient d’expansion thermique (CTE) d’environ 23 ppm/°C. Dans certaines applications micro-ondes, cela pose le problème de la variation des performances électriques avec la température. Les sources d’antennes de satellites voient des excursions en température importantes, l’utilisation de matériau alternatif avec des CTE plus bas est donc bienvenue. Les alliages à base de silicium répondent à ces besoins, avec des CTE pouvant aller aussi bas que 7ppm/°C.

Néanmoins l’introduction de silicium dans la matrice d’aluminium pose des problèmes que ce projet CARIC vise à comprendre et trouver les solutions adéquates. Trois problèmes principaux sont soulevés :
• L’usinabilité des matériaux. En effet l’introduction de silicium rend les conditions de coupe (par procédés conventionnels ou par EDM) différentes. Le matériau est aussi plus fragile.
• La capacité des surfaces usinées à recevoir des traitements de surface, en particulier l’argentage, qui diminuent les pertes ohmiques.
• Les propriétés mécaniques sont-elles aussi bonnes qu’attendues et compatibles d’une utilisation pour des équipements embarqués ?

Le but de ce projet CARIC est donc d’élaborer et conduire un plan d’expérience sur différents alliages d’aluminium commerciaux disponibles, à base de silicium. Différents essais d’usinage, de traitements de surface seront effectués afin de définir le(s) meilleur(s) matériau(x). A l’issue de cette campagne d’essais, des équipements de sources d’antennes spatiales seront fabriqués, plaqués et testés électriquement en température.

AAMI - Aerospace Additive Manufacturing Initiative

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-710_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Bell Helicopter Textron Canada Limited and Pratt & Whitney Canada have all initiated research projects on Additive Manufacturing processes. Although applications are different, all companies are facing the same challenges including the lack of a mature Canadian supply chain. In orde...

AAMI - Aerospace Additive Manufacturing Initiative

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-710_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

Bell Helicopter Textron Canada Limited and Pratt & Whitney Canada have all initiated research projects on Additive Manufacturing processes. Although applications are different, all companies are facing the same challenges including the lack of a mature Canadian supply chain.

In order to accelerate the maturation of this technology, we are proposing the first Canadian industry-led R&D program on additive manufacturing (AM). The purpose is to bring together the whole value chain (Certification authorities, OEMs, Suppliers, Universities & Research Centers) to collaborate on common tasks for the development of the capability to design, produce, inspect and certify parts using AM processes.

The end goal is to reach TRL/MRL 6 on selected parts for primary and secondary aircraft/helicopter structures as well as aircraft engines and pave the way for usage in the production of parts for repair, retrofit or new products development. Additive manufacturing is a new industrial domain, not a single technology, which is also particularly well aligned to new design approaches like topology optimization.

The expected benefits are: CO2 emissions reduction via weight reduction and cost reduction through part assemblies integration, lead time reduction, reduced buy-to-fly ratio, reduced inventory and optimized batch size.
 

Revêtements avancés pour protection thermique

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-711 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Développer de nouvelles solutions de revêtements pour la protection thermique des composantes à haute température. Expertises recherchées Fabricant de poudre céramique

Revêtements avancés pour protection thermique

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-711 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Développer de nouvelles solutions de revêtements pour la protection thermique des composantes à haute température.

Expertises recherchées

Fabricant de poudre céramique

Traitements thermiques et de surface sur les pièces en Inconel 625® produites par fabrication additive

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-721_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

FusiA Impression 3D métal Inc. et Pratt & Whitney Canada ont initié des projets de recherches sur de la fabrication additive de pièces pour le secteur aéronautiques. Ces projets ont permis de mettre en avant les capacités de cette technologie à garantir ...

Traitements thermiques et de surface sur les pièces en Inconel 625® produites par fabrication additive

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-721_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

FusiA Impression 3D métal Inc. et Pratt & Whitney Canada ont initié des projets de recherches sur de la fabrication additive de pièces pour le secteur aéronautiques. Ces projets ont permis de mettre en avant les capacités de cette technologie à garantir les requis dans le domaine aéronautique, notamment pour des systèmes de propulsion. S’inscrivant dans la continuité de leurs projets précédents respectifs, FusiA Impression 3D métal Inc. et Pratt & Whitney Canada souhaitent désormais avancer encore plus loin dans l’intégration de la technologie en regardant les aspects de finition de ces pièces, notamment en ce qui concerne les traitements thermiques et surfaciques. L’objectif est d’étudier, de développer et de mettre en place les techniques et méthodes de traitements de surface et thermiques adaptés à la fabrication additive métallique, sur des cas concrets de pièces dans les environnements fortement contraints que sont les systèmes de propulsion. Ce développement se fera en partenariat avec l’École de Technologie Supérieure et l’École Polytechnique qui possèdent à elles deux de solides expertises dans l’analyse des matériaux, notamment métalliques, les traitements thermiques et de surface. Le but est d’atteindre le niveau TRL 6 en démontrant, sur les cas sélectionnés, la pertinence technique et économique des méthodes développées selon les standards requis par le domaine aéronautique.

Complex Integrated Composites Assemblies for Aero-Engine Shrouds

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-724_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

The objective of this project is to attempt to reduce the weight and manufacturing costs of complex integrated assemblies, such as the PW800 Inner Shroud, manufactured by Pratt & Whitney Canada Corp. (P&WC). Currently, the part is made with 10 machined aluminum parts, bonded and bolted toget...

Complex Integrated Composites Assemblies for Aero-Engine Shrouds

Thème: FABRICATION, ESSAI ET MAINTENANCE

Acronyme: MANU-724_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

The objective of this project is to attempt to reduce the weight and manufacturing costs of complex integrated assemblies, such as the PW800 Inner Shroud, manufactured by Pratt & Whitney Canada Corp. (P&WC). Currently, the part is made with 10 machined aluminum parts, bonded and bolted together to create a geometrically complex assembly with a variety of airflow control functions. In order to reduce the part weight and its manufacturing costs while maintaining performance, several composite material and manufacturing options will be investigated. Due to the assembly’s complexity, performance requirements, and the integration with other metallic components, manufacturing this part with composite materials is a significant technical and scientific challenge, and multiple materials and processes may be needed. Therefore, a partnership was established between P&WC, DEMA Aeronautics, Hutchinson, McGill University, Concordia University, and NRC, in order to study two main candidate manufacturing processes: a Resin Transfer Moulding (RTM) process and a Thermo-stamping process. DEMA Aeronautics has strong capability for the Thermo-stamping process and will provide technical advice and in-kind contribution to the project. Hutchinson has strong capability for the RTM process and will provide technical advice and in-kind contribution to the project. A variety of ancillary processes will also be required to complete the assembly, such as joining and compression moulding of selected subcomponents. The McGill University Structures and Composite Materials Laboratory has extensive scientific knowledge of both main processes, while Concordia University brings extensive expertise in process modeling and testing to the project. Post-Graduate Students will also be involved in this project to assist in the process simulations, process development, and prototype testing. NRC brings extensive capabilities in composites design, ancillary processes, and structure testing to the project team.

Cadre d'Optimisation Multidisciplinaire de Caisson de Voilure

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-1601_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

Au cours des la dernière décennie, le nombre de constructeurs sur le marché des avions commerciaux (<150 passagers) a presque triplé, tandis que les différents fabricants d’avions d’affaire à travers le monde ont rempli tous les segments soit ...

Cadre d'Optimisation Multidisciplinaire de Caisson de Voilure

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-1601_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie

Au cours des la dernière décennie, le nombre de constructeurs sur le marché des avions commerciaux (<150 passagers) a presque triplé, tandis que les différents fabricants d’avions d’affaire à travers le monde ont rempli tous les segments soit en renouvelant leur gamme, soit en lançant de nouveaux produits. Dans cette nouvelle réalité, la différenciation des produits devient extrêmement difficile et obtenir un avantage sur la performance des avions, grâce à la réduction de poids en particulier, est primordial. En ciblant l'optimisation multidisciplinaire d'un contributeur majeur au poids - le caisson de voilure, jusqu'à 50% du poids de l'aile - ce projet CARIC répond au cœur du problème.
Les avions sont composés de systèmes très complexes et leur conception met à rude épreuve la créativité des ingénieurs. Les systèmes existants de CAO peuvent les aider dans une certaine mesure; mais ils demeurent des outils passifs reposant principalement sur les connaissances humaines. Par conséquent, de nouvelles solutions qui aident les ingénieurs grâce à l'automatisation de la conception sont nécessaires. La complexité inhérente du design d'avion se traduit cependant par une grande complexité des modèles de conception automatisée, ce qui limite les performances des algorithmes d’optimisation. Afin d’atteindre une automatisation efficace au niveau conceptuel, ainsi que pour sélectionner de bons modèles, les hypothèses et les simplifications appropriées doivent être définies.
L’objectif du projet est de mettre en place un environnement collaboratif et automatique pour la définition structurelle du caisson de voilure, à un niveau de conception préliminaire, pour une structure métallique ou composite, en utilisant comme point de départ l’aile du Bombardier Challenger 300, produit de référence dans son segment. Cette phase de conception préliminaire, où les principaux paramètres qui influencent le poids sont fixés, nécessite plusieurs boucles pour définir le meilleur compromis au niveau avion. Pour obtenir les meilleures performances, le projet ira au-delà de la seule automatisation et optimisation du processus, et visera à améliorer la définition et l'utilisation du modèle de simulation au cœur des disciplines clés impliqués: le modèle éléments finis complet de l’avion. Outre la réduction potentielle ciblée (5 à 10%) du poids de caisson de voilure, on prévoit que l'approche puisse minimiser ou éviter les modifications dans les étapes de conception ultérieures, pour un composant qui est rarement, voire jamais modifié dans la vie d'un programme d'avion.
Les partenaires académiques (École Polytechnique, Université Carleton) identifieront les simplifications qui peuvent être réalisées sans compromettre l’intérêt de chaque discipline tout an capturant les interactions clés. Stelia apporte une expertise importante dans l'optimisation topologique, ce qui a le potentiel de redéfinir les limites en termes de conception, tandis que Bombardier apporte l'expertise de l’avionneur avec les disciplines considérées et ses apprentissages issus du développement d’avions.
La force de la proposition réside non seulement dans la qualité de l'équipe Universités-Industries réunie pour relever ce défi d'ingénierie hautement multidisciplinaire, mais aussi dans l'approche innovante et collaborative mise en place pour obtenir des résultats ambitieux. Traditionnellement, la conception du caisson de voilure préliminaire serait exécutée par l’avionneur, alors qu’à travers ce projet CARIC la tâche devient un véritable travail de collaboration entre un avionneur (Bombardier) et un fournisseur de structures (Stelia), tirant ainsi parti de l’expertise des deux joueurs pour amener l'optimisation de la conception d’un caisson de voilure à un autre niveau.

Logiciel aéroporté pour les systèmes critiques de sécurité

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: MDO-1713_TRL4+ /Statut: Projet complété /Programme: Maturation de la technologie

MANNARINO Systèmes & Logiciels (MANNARINO) dirigera une équipe de professionnels de l'industrie et d'experts universitaires pour développer un démonstrateur de son premier logiciel certifiable selon la norme RTCA / DO-178C au niveau de criticité (DAL...

Logiciel aéroporté pour les systèmes critiques de sécurité

Thème: TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INTELLIGENTES

Acronyme: MDO-1713_TRL4+ /Statut: Projet complété

Programme: Maturation de la technologie /Sous-programme: Démonstrateur PME

MANNARINO Systèmes & Logiciels (MANNARINO) dirigera une équipe de professionnels de l'industrie et d'experts universitaires pour développer un démonstrateur de son premier logiciel certifiable selon la norme RTCA / DO-178C au niveau de criticité (DAL) A. Pour développer le démonstrateur, des relations de travail professionnelles seront créées entre les entités suivantes:


MANNARINO Systèmes & Logiciels Inc
NordiaSoft
Polytechnique Montréal
Université Concordia


MANNARINO va utiliser son expérience et son expertise pour développer un produit logiciel critique pour la sécurité répondant aux exigences de l'industrie aérospatiale. NordiaSoft apportera son expérience et ses connaissances dans le développement et l'intégration des outils nécessaires au développement de logiciels. L'Université Concordia et Polytechnique Montréal vont étudier l'utilisation de la cybersécurité et des microprocesseurs multi-cœurs dans l'industrie aérospatiale. Ce sont deux sujets qui seront à l'avant-garde technique de l'industrie aérospatiale dans un proche avenir.

Pendant le développement du démonstrateur, MANNARINO travaillera avec un leader mondial de l'aérospatiale pour intégrer le produit sur une plateforme matérielle de système de contrôle de moteur à turbine à gaz et les avioniques en cours de développement. Le projet a pour objectif principal que d'ici 2019, MANNARINO aura démontré sa technologie au niveau TRL-6 et sa conformité à RTCA / DO-178C sur la plateforme matérielle du système de contrôle des moteurs à turbine à gaz et les avioniques. Les défis techniques suivants seront surmontés afin de créer une offre de produits techniques innovants sur le marché aérospatial / militaire.

Deux grandes incertitudes technologiques auxquelles est confronté le marché aérospatial / militaire aujourd'hui sont la sécurité des systèmes physiques cybernétiques et l'utilisation de processeurs multi-cœurs. La menace constante des cyberattaques combinée à la demande des utilisateurs de la cellule pour permettre un accès plus facile aux systèmes physiques de l'avion (par exemple via le téléchargement / téléchargement de données sans fil) signifie que les systèmes aéronautiques traditionnels et sécurisés sont exposés à la menace cyberattaque. Les pressions exercées par le marché pour abaisser les prix des produits finis forcent les fabricants de matériel à se tourner vers des microprocesseurs et des logiciels multidisciplinaires et multi-cœurs, disponibles sur le marché, à la place de microprocesseurs et de logiciel à prix élevé et très adaptés / complexes utilisés dans de nombreux systèmes aujourd'hui. La conception hautement intégrée et complexe des microprocesseurs multi-cœurs menace les caractéristiques déterministes et fiables requises pour la certification des systèmes aérospatiaux.

Modélisation et simulation des systèmes de génération et distribution électrique pour l'avion plus électrique (MEA) et le moteur plus électrique (MEE)

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-404_Plan C /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Modélisation et simulation des systèmes de génération et distribution électrique pour l'avion plus électrique (MEA) et le moteur plus électrique (MEE)

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-404_Plan C /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Architectures déformables pour l'amélioration des performances aérodynamiques pour un systeme d'aile et aileron et leur validation par des essais en soufflerie

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-505_INTL /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

A prototype system consisting of a wing and an aileron will be designed, fabricated and tested. This system will be morphed and controlled using various types of actuators and sensors with the aim to improve its aerodynamic performances. The numerical modeling and simulation results ...

Architectures déformables pour l'amélioration des performances aérodynamiques pour un systeme d'aile et aileron et leur validation par des essais en soufflerie

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-505_INTL /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: Italie

Programme: Exploration de la technologie /Sous-programme: International

A prototype system consisting of a wing and an aileron will be designed, fabricated and tested. This system will be morphed and controlled using various types of actuators and sensors with the aim to improve its aerodynamic performances. The numerical modeling and simulation results will be validated with wind tunnel test data.

This international project will be realized by two teams in two countries: Canada and Italy. The Canadian team will work on the wing design, fabrication, control and testing, while the Italian team will mainly work on the aileron design, fabrication, control and testing. The Canadian and Italian teams will validate the closed loop control model of the morphing wing and aileron system at the IAR-NRC wind tunnel.

Mécanique des fluides numériques pour la stabilité et le contrôle de l'avion

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-508_INTL /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

The project aims at enhancing aerodynamic simulations within the full flight enveloppe. Focus will be on predicting stability and control coefficients in low-speed (take-off/landing) and high speed (transonnic) conditions on complete aircraft configurations. The ...

Mécanique des fluides numériques pour la stabilité et le contrôle de l'avion

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-508_INTL /Statut: Projet complété

Collaboration internationale: Suède

Programme: Exploration de la technologie /Sous-programme: International

The project aims at enhancing aerodynamic simulations within the full flight enveloppe. Focus will be on predicting stability and control coefficients in low-speed (take-off/landing) and high speed (transonnic) conditions on complete aircraft configurations.

The project will provide novel computationnal algorithms as well as novel modelling techniques, and is submitted concurrently with a european FP7 research project.

Voir affiche du projet (Mai 2013)

Nouvelle génération d'algorithmes hautement parallèles pour la mécanique des fluides numériques

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-710 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

For the past five years, massively parallel hardware architectures such as NVIDIA's general purpose graphical processing units (GPGPUs) and Intel's Xeon Phi accelerators have gained traction in the scientific and high performance computing (HPC) community due to the combination of their low ...

Nouvelle génération d'algorithmes hautement parallèles pour la mécanique des fluides numériques

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: MDO-710 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

For the past five years, massively parallel hardware architectures such as NVIDIA's general purpose graphical processing units (GPGPUs) and Intel's Xeon Phi accelerators have gained traction in the scientific and high performance computing (HPC) community due to the combination of their low cost, high power efficiency and high computational throughput. Thanks to their parallel architecture, simpler processors and low clock frequencies, these accelerators consume less power per teraflops of computations, and their computational throughput is increasing at a greater rate than that of traditional CPUs.

The goal of this proposal is develop novel parallel algorithms and implement them into Bombardier's Full Aircraft Navier-Stokes Code (FANSC) analysis code to fully exploit the computational power of the next generation of massively parallel hardware architectures. Bombardier's objective is to upgrade the FANSC code to take advantage of these new hardware architectures. CRAY Inc. will benefit from having their in-house high-level programming architectures tested in an industrial setting, while Calcul Quebec will contribute to hardware and software expertise.

Optimisation des trajectoires aériennes

Thème: SERVICES D'AVIATION ET OPÉRATIONS AERIENNES

Acronyme: OPR-601 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Gestion des vols plus efficace; Minimiser le coût de carburant; Compromis optimal temps-carburant; Gestion plus verte de la trajectoire Objectifs : + Optimisation des plans de vols; + Mise-à-jour en-...

Optimisation des trajectoires aériennes

Thème: SERVICES D'AVIATION ET OPÉRATIONS AERIENNES

Acronyme: OPR-601 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Gestion des vols plus efficace;
Minimiser le coût de carburant;
Compromis optimal temps-carburant;
Gestion plus verte de la trajectoire

Objectifs :

+ Optimisation des plans de vols;

+ Mise-à-jour en-route optimisée du plan de vol;

+ Gestion de l'espace aérien en minimisant les coûts.

CRÉÉR -Collaboration pour des équipements et expeRtises de recherche

Thème: SERVICES D'AVIATION ET OPÉRATIONS AERIENNES

Acronyme: OPR-608_Plan C /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

Les entreprises considèrent le potentiel de mettre en commun « partager » leurs équipements, ainsi que les ressources et expertises reliées; or ni les entreprises, ni les ressources sont actuellement gérées dans ce but. Cette nouvelle approche implique ...

CRÉÉR -Collaboration pour des équipements et expeRtises de recherche

Thème: SERVICES D'AVIATION ET OPÉRATIONS AERIENNES

Acronyme: OPR-608_Plan C /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

Les entreprises considèrent le potentiel de mettre en commun « partager » leurs équipements, ainsi que les ressources et expertises reliées; or ni les entreprises, ni les ressources sont actuellement gérées dans ce but. Cette nouvelle approche implique des défis de gestion des connaissances et de compétences, d’organisation, de propriété intellectuelle et de créativité/innovation.

Développement collaboratif pour la gestion du cycle de la vie du produit

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: PLM-2 /Statut: Projet complété /Programme: Exploration de la technologie

La Gestion du Cycle de Vie d'un produit est une problématique qui devient de plus en plus complexe, entre autres par le développement de produits partagés et la globalisation. Plus spécifiquement, voici un certain nombre de facteurs en cause : une large gamme de systèmes juridiq...

Développement collaboratif pour la gestion du cycle de la vie du produit

Thème: CONCEPTION ET SIMULATION INNOVATRICES

Acronyme: PLM-2 /Statut: Projet complété

Programme: Exploration de la technologie

La Gestion du Cycle de Vie d'un produit est une problématique qui devient de plus en plus complexe, entre autres par le développement de produits partagés et la globalisation. Plus spécifiquement, voici un certain nombre de facteurs en cause : une large gamme de systèmes juridiques internes, un souci d'interopérabilité, un nombre croissant de partenaires, fournisseurs et affiliés sur des projets de développement, un large spectre de compétences techniques et managériales au sein des partenaires, des exigences croissantes en rapport avec la sécurité (projets militaires, exportation de technologies de contrôle, espionnage industriel) et la protection de la propriété intellectuelle dans un environnement multi-partenaires et multi-nations.

Le présent projet a pour objectif de développer des méthodes qui permettront un partage d'information efficace, une adhésion aux régimes de sécurité et de propriété intellectuelle et une meilleure gestion des informations corporatives.

Voir affiche du projet (Mai 2013)

Consortium de recherche et d’innovation en aérospatiale au Québec
740, rue Notre-Dame Ouest, bureau 1400
Montréal (QC) H3C 3X6
Téléphone: 514 313-7561 

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